-->

重拾對味的鋼砲精神 ─ Peugeot 208 GTi

重拾對味的鋼砲精神 ─ Peugeot 208 GTi

isCar! 當現今的鋼砲車種動力越來越大、速度越來越快,但相反的車也越來越重,越來越需要仰賴電子系統輔助,人與車的溝通也相對變了質,漸漸失去當初所謂小鋼砲出現時,追求簡單、輕快、操控直接、好玩的精神,但幸好我們還有Peugeot 208 GTi。

Peugeot旗下車款一直以來都有著獨特的操控風格,尤其是歷代各車系中的性能車型都相當機敏靈巧,1984年問世的205 GTi更是所謂小鋼砲的經典車種,之後在20X車系中都有著象徵最高性能的GTi車型,直到現今的208 GTi。

p208gti0002

而本次試駕的208 GTi則是新引進的小改款車型,換上了新設計的前保桿,氣壩面積與造型都有所改變,下氣壩中的紅色橫柵略向上移置,兩側的霧燈位置改以類進氣柵開口,配上黑色烤漆與鍍鉻飾板,車尾部分則是依循208小改工程,將尾燈導入師爪式樣LED燈,再加上紅色GTi銘牌,展現其身分。

p208gti0003

p208gti0004

p208gti0005

座艙中延續208車系獨有的法式高質感,為彰顯高性能定位,採紅、黑雙采色調,在座椅兩側、儀錶板外框、車門把手與安全帶中央,以及縫線部分都是以紅色搭配,座椅也更換為包覆性更好的跑車化座椅,而車內最讓人愛不釋手的部分,是那小盤徑、非真圓設計的方向盤,並在上緣中央加上類賽車方向盤的中央定位條,以及下緣也嵌有GTi的銘牌,不僅質感好,握感也極佳,讓駕駛者在激烈操駕時可以更得心應手。

p208gti0006

p208gti0007

p208gti0010

上了駕駛座,踩下離合器踏板、入檔起步,它的離合器接點較高,需要一點時間適應,但接合範圍頗寬,不是一個非常直接的接合點,只要將離合器放至一定高度車輛就會緩緩蠕行,所以即便是新手也不用太害怕離合器放不好而熄火,而排檔檔位也十分清楚,算是相當好上手的一輛手排車,只是三只踏板採小面積設計,煞車與油門踏板位置離的較遠些,使得腳比較小的人要做跟趾動作時會稍微吃力些,需要更確實地將右腳跟跨過去踩油門踏板,才能讓跟趾動作做得比較順暢。

p208gti0011

p208gti0009

而小改款208 GTi,在動力系統部分還是搭載1.6升渦輪增壓引擎,但最大馬力自200hp微增至208hp,最大扭力也由28kgm增加到30.59kgp,雖然一般行駛下如此的動力提升開起來差異不大,但實際0~100km/h加速成績卻快了0.3秒,達6.5秒。

p208gti0013

在此之前,試駕小改前之208 GTi,就對它的操控留下非常好的印象,就如同前言所說的,現在的鋼砲愈來越追求更大馬力、更快單圈速度等,加上安全需求,車都越來越重,也都越來越倚賴電子系統維持穩定的車輛動態,開起來雖然很暢快,但就是少了些原始的機械感與樂趣,而且實際在山道上,過猛的動力往往讓人連全油門都不敢踩,很明顯的動力都強過底盤設定,對一些本格派的車迷來說,開起來其實不一定有1980~90年代的老鋼砲好玩。

p208gti0012

p208gti0014

然而208 GTi卻在現代感與鋼砲原始精神取得很好的平衡,是目前市面上少數還讓人覺得保有當初鋼砲精神的車款,在小改款後仍是如此,沒有過激的動力輸出,200匹左右剛好夠用,沒有超大尺碼的輪胎配置,讓車有時會多一點點滑溜感,在一定的安全極限下,給予駕駛者很高的操控空間,電子系統不會過度介入,要轉多少都可以由駕駛者決定,若一不小心入彎太快、轉得太少,車尾一扭,稍微修正就可以回到原來的路線上,十分好玩,對於一些愛開車的人來說,就是喜歡哪種帶點掙扎的機械感,不要什麼都讓電子系統介入修正,這也就是我們常在說的駕駛樂趣。

p208gti0015

p208gti0016

isCar技術主編李一統,一邊試駕、一邊笑著說:這就對了!它讓人殺彎時感受到每一分車的動態,出彎後可以讓你敢全油門衝刺,就像前面說的,很多人買了馬力很大的車,卻始終沒有感受到全油門的加速感〈因為不敢〉,在208 GTi上就不會有這個問題,它的動力與操控都是讓人可以自行掌握與操控的,有著當前十分難得的高度樂趣。

p208gti0008

小改款後的208 GTi基本建議售價為119.8萬,而本次試駕的車輛還增配了衛星導航與全景式玻璃車頂,建議售價為124.8萬,目前在台灣市場中定位最為接近的車型是Mini Cooper S,但其僅常態販售自排車型,手排車型需接單引進,價格在158萬以上,相較之下,208 GTi的C/P值頗高,除了鋼砲車型,相近車價可以買到手排車為86手排款,則又是另一種操駕機器的展現,在前驅鋼砲與後驅小跑車間該如何選擇,就端看你愛的是哪一種口味了!

p208gti0004