-->

福斯商旅Caddy Maxi 1.4 TSI!意欲跳脫商用車既有框架的溫和大塊頭!

福斯商旅Caddy Maxi 1.4 TSI!意欲跳脫商用車既有框架的溫和大塊頭!

isCar! 說到福斯商旅Caddy Maxi,相信大多數車友第一個印象都是經歷過「飛機撞擊測試」的軼聞。而向來以靈活的空間機能為人所稱道的車型設定,也讓Caddy Maxi成為許多商用車車主心目中的首選。而在台灣福斯商旅極力爭取下,四代目Caddy Maxi也於五月上旬正式登台!而本次全新Caddy Maxi表現為何?現在讓我們來一起來看看!

◆關於Caddy Maxi你不得不知道的二三事

VW-02

居家與商用雙,專屬於Caddy Maxi的獨到魅力

Caddy車系自八〇年代推出以來,歷經四代目的演進,雖說本質上而言仍舊承繼了福斯商旅原有的商用車設定,但隨著市場趨勢的新陳代謝,自原本的Pick-Up逐步演進至現今的廂型設計。越趨一般乘用車的車型定位,同時挾帶著商用車的承載優勢,著實也讓現今休旅車當道的台灣市場,注入了一股新血。而隨著最新四代目車型甫於2016年日內瓦車展亮相以來,台灣市場也用最快的速度正式導入,建議售價109.5萬元起!

首搭1.4L TSI渦輪汽油引擎,2.0L TDI柴油引擎隨侍在後

要說本次Caddy Maxi本次的改款重心,除了內外裝的各式妝點之外,本次最引人注目的莫過於首度導入車系家族的1.4L TSI渦輪增壓汽油引擎。這具堂而皇之登上車系入門動力設定的小排氣量汽油引擎,對應於Caddy Maxi的「長擺」身軀是否遊刃有餘?這一點絕對是眾家車友所最為關心的。也是本次試車過程中的首測重心!

◆穩紮穩打,但別想要有逾矩之舉的Caddy Maxi

VW-03

說真的,實際接觸到Caddy Maxi,著實為其的「長擺身型」感到有些驚訝(原比isCar想像的又長又大……)。也因為如此,總是擔心其搭載的1.4L TSI直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎「不太夠力」。以原廠帳面上的123hp/5000-6000rpm;24.4kg-m/1500rpm的設定數據來看,要拖著這樣的長擺身型上路?老實說在正式試駕之前,isCar心裡總是抱持著些許不安……。

VW-04

不過實際上路之後,事實證明isCar錯了!雖說帳面數據僅有123hp、24.4kg-m。但受惠於七速雙離合器自手排變速箱的設定,靈敏迅速的換檔邏輯,造就了Caddy Maxi平順、流暢的加速體感。而渦輪增壓系統也能有效地在低轉速之際產生飽滿的扭力輸出,也因為如此,在0至60公里的加速區間帶,你其實不會感到Caddy Maxi有太過明顯的重拖感。毫不拖泥帶水的加速表現,反倒讓人深感驚艷!而面對上坡山區路段,這具1.4L TSI引擎也未有「行將就木」的嗚咽聲,仍舊可以在2000-2500rpm的轉速區間,帶你輕易征服各式上坡路段。

VW-05

但說正格的,有著線性、穩定的加速力道並不代表Caddy Maxi能夠帶給你多麼靈活的操駕體感。受限於較高的車身重心以及「長」到不行的軸距設定,在瀕臨極限的操駕時,你總會感受到車身受風面的壓迫感,即便底盤依舊秉持著福斯既有的「紮實本格」,但總讓人不得不黯然地放開油門,回歸平淡……。而採舒適取向的前麥花臣、後葉片式懸吊系統,迫使該車型在操控及轉向精準度顯得較為鈍感,很難一展「頭過身就過」的俐落身手。雖說台灣福斯強調,為減少側傾現象,本次原廠也針對Caddy Maxi的前後懸吊追加了防傾桿設計。但實際上路一番,但本質仍未脫商用車的Caddy Maxi,實則仍在面臨多彎路段之際,顯現出其捉襟見肘的難處……。

VW-06

而在這邊isCar想特別拉出來講的,在於台灣福斯曾強調,為優化油耗表現及行駛寧靜度,四代目Caddy Maxi特地導入了煞車動能回收系統以及低滾動阻力車胎技術。但本次由蘇澳開拔回台北市區的試駕過程中,卻很難具體感受到「原廠美意」。原因無他,不知道是否因為輪胎胎壓設定亦或是車輛本身的懸吊調性,總使得Caddy Maxi在行經不平路面時,於車內感受到頻繁的小碎震。時間久了,還真的略顯惱人。對於想在一般乘用車與休旅車之間尋求乘坐舒適度平衡的Caddy Maxi而言,這似乎是一道怎樣都要跨過去的檻。

◆不辱「移動城堡」之名的Caddy Maxi

VW-07

當然,對於原本做為商用車設定的Caddy Maxi來說,自然也要在車室空間有相呼應之的運用機能。承襲與前代目相同的「PQ35」底盤平台,致使四代Caddy Maxi仍舊保持3,006mm的長軸距設定。並造就出滿載7人的三排座椅設定。同時受惠於可自由拆卸的二、三排座椅(第二排座椅具備46分離)功能,不管是雙座、3人座、4人座、5人座甚至是7人座佈局,乃至於可由530L至3,880L靈活調整的行李廂容積,更造就出Caddy Maxi相當出色的載運機能。除此之外,巧妙設計於車室各處的儲物空間(諸如駕駛座頂部開放性儲物空間、座椅下方收納箱、飲料杯架等設計),在在都讓Caddy Max得以因應大家族出遊的家庭用車特質。

VW-07-1

VW-07-2
VW-07-3

VW-07-4

VW-08

而受惠於高車頂的先天條件,讓isCar在縱向的乘坐體感並未有太過明顯的壓迫感。但稍嫌美中不足的是,二、三排座椅在橫向膝部空間則未若想像中理想。以isCar大約170公分出頭的體型來看,坐在第二排座椅時,膝部已經相當貼近前排座椅椅背,倘若椅背餐桌放下,更讓isCar乘坐時更顯綁手綁腳。而第三排座椅似乎原本設定就是給年齡較小的幼童乘客乘坐,身材較為壯碩的成年人?嗯,還乖乖往前頭擠吧……。值得一提的是,採用Mach透氣皮質包覆的座椅配置,雙前座附有腰靠可調式功能,乘坐起來包覆性相當優異。不過或許是二、三排座椅整體椅背設計較為挺直,讓isCar只能用比較「正襟危坐」的方式享受這趟北海岸之旅。

VW-09

VW-10
▲後座出風口設計,對於後座乘客不可謂是一項福音。但冷房能力並未想像中理想,更罔論咫尺千里的第三排乘客了……。

VW-11
▲受惠於左右兩側滑門設計,致使Caddy Maxi的上下車動線相當流暢。

VW-12
▲二、三排座椅皆具備前傾、卸除的功能,可營造530L至3,880L不等的行李廂容積。

VW-13

不過在這邊,不免也要稱讚一下台灣福斯本次對於四代目Caddy Maxi在內裝上的巧思。整體內裝仍忠實呈現了近年福斯的方正卻又不失精緻的設計佈局。坐在駕駛座上,映入眼簾的是橫貫中央的銀色髮絲紋類金屬飾版,佐以本次改為多邊型輪廓的空調出風口,在在都讓本次Caddy Maxi的座艙鋪陳更顯精緻。而握感相當紮實的三幅式真皮方向盤、精簡的雙環式儀表版以及本次換裝整合5吋觸控式螢幕的Composition Colour音響 (可選配整合6.33吋觸控式螢幕與APP-Connect功能的Composition Media音響),搭配AUX-IN/USB 可連接外部音源的裝備與藍牙免持裝置,在在都讓Caddy Maxi這座移動城堡的操作功能性更為精進。

VW-13-1

VW-14

VW-15

VW-15-1

VW-16

而放眼望去,以Caddy Maxi百萬級距上下的商用車來看,在安全配備上更可見其頗具誠意的全方位防護。除了CCS定速巡航系統、ESP電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置、MCB二次撞擊預煞系統、TPMS胎壓偵測警示系統等主動安全配備之外,全車系更標配雙前座SRS氣囊、雙前座椅側SRS氣囊與車側氣簾共計6具安全氣囊。說真的,以近年來福斯在安全配備上的用心,在這邊就足以給其好幾個大大的讚!

VW-17

◆中規中矩,但不容錯認的「城堡」身型

VW-18

說真的,本次四代目Caddy Maxi在外觀上並未有太多的妝點。但要在路上錯認這輛身型尺碼來到4,878×1,793×1,868mm,軸距3,006mm的「長擺先生」?實則也是一件難事。本次在福斯新世代的家族設計語彙的導入下,透過放大的水箱護罩以及加粗、加寬的鍍鉻飾條,乃至於四平八穩的保險桿氣壩造型以及全面翻新的頭燈造型,造就出原有七人座商用車設定之外,更貼近休旅車風格的外觀元素。續往車側及車尾走去,則可見在高聳的車頂架構下,Caddy Maxi相當方正的車身格局,佐以巧妙於車尾上緣收編的小型尾翼以及同樣採稜角輪廓的尾燈設計,不但迎合了福斯家族近年來的家族設計語彙,同時也讓Caddy Maxi仍擁有獨樹一格的外觀氣息。

VW-19
▲第四代 Caddy Maxi在外觀上最大的變化便是跟隨其他同門師兄弟的腳步,全面換上新式樣頭燈組、水箱護罩與保險桿等,等同宣告了福斯全新家族設計語彙的到來。

VW-20
▲在原本方正的車身輪廓下,車尾最顯而易見的妝點,莫過於宛若英文字母「E」的尾燈設計。

VW-21

不過誠如之前isCar所提到的,雖說台灣福斯為優化油耗表現及滾動噪音,特地於本次Caddy Maxi四隻大腳換裝了16吋Bendigo五幅式造型輪圈(搭配低滾動阻力輪胎急煞車動能回收系統),但就整體操駕感受來說,總是未若想像中理想。或許就這一點而言,各位車友在自行試乘或試駕時,可以留意看看。

◆關於福斯商旅Caddy Maxi我想說的是……

VW-22

初次看到Caddy Maxi長擺有餘的龐大身軀,isCar心裡總是覺得:「怪怪,這不會是一輛難以駕馭的大塊頭吧?」但實際與之相處一番,才發現這位大塊頭其實也承繼了福斯家族一如既往的溫和脾氣。在能力所及之處,Caddy Maxi絕對能夠帶給你一趟相當輕鬆寫意的恣意旅程。但請不要對這位大塊頭多做要求,畢竟礙於其底盤設定及車身重心較高的先天限制,要它能有多讓人印象深刻的操駕體感?實則是一件強人所難的事情。雖說不用太過期待Caddy Maxi能有多麼強勁的的動力輸出亦或是靈活的轉向操駕,但其橫走於商用與乘用車款兩者之間的空間載運機能,仍是讓人相當驚艷之處。或許它不是科科滿分的資優生,但中規中矩的各式表現,絕對能稱職擔綱日常各式用車需求!

VW-23

VW-24

VW-25

VW-26

VW-27

VW-28