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不折不扣的「大和硬漢」:Subaru Forester 2.0 XT-P!「森林人」就是要帶你倨傲山林間!

不折不扣的「大和硬漢」:Subaru Forester 2.0 XT-P!「森林人」就是要帶你倨傲山林間!

isCar! 事實上,這不是isCar初次與小改款速霸陸Forester接觸。早在2016年3月下旬,咱家另一位編輯Nick大老就開拔到了泰國,去試了試採自然進氣引擎設定的Forester 2.0i-P泰規版本。回來之後,瞧他活靈活現地闡述用「Full Power」闖蕩各式越野關卡的「豐功偉業」。筆者心裡總抱持些許質疑。而時過境遷,這此我們換了改採渦輪引擎的 Forester 2.0 XT-P小試身手,典型的「速霸陸本格」仍舊讓人印象深刻!

寫到這裡,彷彿又看到Nick那挑眉得意的表情,彷彿是在說:「你看,我早就跟你說了吧!」

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▲去泰國一趟,我們的Nick大大可說是對Forester 2.0i-P泰規版本讚不絕口。飄洋過台之後,森林人是否還能擁有如此表現?

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不過說正經的,面對MazdaCX-5、Toyota RAV4同屬純正日系血統的進口休旅輪番包夾,想要在日趨飽和的台灣休旅車市場佔有一席之地,「求新求變」自然是站穩腳步的首要條件。有鑒於此,向來穩居速霸陸本次當家休旅一哥的「Forester」,勢必也要透過內外裝的重新包裝,佐以為人所稱道的2.0L水平對臥四缸引擎、對稱式全時四輪驅動系統以及豐富的主被動安全配備,帶給台灣車友更為有感的改款升級!

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而本次要試駕的,則為甫於2015年東京車展首度亮相的四代目小改款作品,採2.0L渦輪增壓汽油引擎設定,多了個「全景玻璃天窗」以及「Harman Kardon音響系統」的全配車型:Forester 2.0 XT-P,究竟內外升級的第四代森林人是否有與眾家對手為之一搏的實力?廢話不多說,上路映證一番便可見真章!

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▲初代目 Forester的問世最早可追溯至1997年。以同宗師兄Impreza平台作為基礎所開發而成的Forester。問世以來,隨即以穩健的動態操駕感以及優異的空間機能建立口碑。演化至今,也堂堂邁入四代目之姿。據資料表示,2015年一整年,Forester便有著將近3,600輛的銷售成績,可說是佔去台灣速霸陸整年度銷售量的二分之一。本次推出的四代小改款森林人,便是意欲透過內外裝的小改升級,加以因應台灣休旅車市場越趨白熱化的「戰國時代」。

◆「硬底子」的大和硬漢! Forester 2.0 XT-P脾氣真夠倔的……

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本次筆者試駕的渦輪版本Forester 2.0 XT-P採用2.0L水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎(原廠代號FA20 DIT),輸出數據可來到236hp/5600rpm;35.7kg-m/2400-3600rpm之譜。同時搭配CVT無段變速箱(可模擬六速手排)以及AWD四輪驅動設定。致使Forester 2.0 XT-P擁有百公里加速7.5秒的既有成績。

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當然,多了「螺仔」,採渦輪增壓引擎配置的Forester 2.0 XT-P在加速體感上,自然是相較於擁有自然進氣引擎的同宗兄弟,有著更為飽滿的牽引力道。但常見於渦輪引擎的「渦輪遲滯」在森林人身上仍是避無可避。同時受限於CVT變速箱本身的齒比特性,反而導致Forester 2.0 XT-P在起步與再加速的反應略顯遲鈍。倘若需要更為明確、暢快的加速體感,不妨考慮看看調整至S#模式的手排設定,透過換檔時機「DIY」的方式,便能夠有效改善引擎「哽」在那兒,不上不下的囧境。只能說森林人的倔脾氣,還請眾家車友多多包涵……。

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▲不是說CVT變速箱不好,但對應其2.0L水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎的動力設定,總是覺得有點不上不下、左支右絀的錯覺。

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▲Forester 2.0 XT-P本次提供了可調式動態駕駛模式。車主可依個人需求選擇一般(I)、運動(S) 以及進階運動 (S#)三種不同設定。透過電子油門與變速箱換檔邏輯的調整,呈現出多變的駕馭風格。經筆者實測後,在S# 模式之下,敏捷的油門反應以及更為俐落的模擬檔位,著實能有效改善森林人在起步時的動力空窗期。

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而場景換到較為蜿蜒的山區道路,剛開始筆者著實花了好一番時間去習慣Forester 2.0 XT-P在過彎轉向性的設定調性。在「轉與不轉」、「過與不過」之間,總是很難在進出彎之際抓到自己想要的路線,森林人古怪的脾氣總是讓人有些「小生怕怕」。不過當你習慣這樣的設定之後,同時受惠於避震器、連桿長(角)度、防傾桿等部件的優化,乃至於AWD系統以及紮實的底盤特質「拔刀相助」,要讓Forester 2.0 XT-P得以一展長才,也未嘗不是一件難事。只是很明顯的,森林人本身的懸吊系統偏向舒適調性,同時高大的車身更使其在連續彎道當中易於產生相當明顯的側傾。而輪胎似乎也在這番激烈操駕當中有所力有未逮之處,瀕臨極限的動態反應,總讓人感到Forester 2.0 XT-P帳面上的236hp最大馬力有些難展身手……。

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▲原廠標配的18吋多幅式放射狀雙色輪圈,但或許是配胎總有些「扯後腿」之嫌,不如預期的抓地力表現,實則讓擁有236hp最大馬力的Forester 2.0 XT-P有些左支右絀。

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不過說真格的,對於大部分以家庭為主的車友來說,所謂的「四驅」、「激烈操駕」皆是額外的Bonus,坐起來是否能夠舒服?才是入主休旅車型的首要條件。誠如先前所提到,採舒適懸吊設定的Forester 2.0 XT-P,在面臨崎嶇、顛簸的路況仍可以有效降低車身晃動感。同時車室空間隔音品質也堪稱上等,有效降低了前代目車型「稍嫌明顯」的風切聲及輪胎滾動噪音,藉此營造出相當舒適的乘車環境。也因為如次對於已為人父的你,Forester 2.0 XT-P絕對是加分有餘。而本次森林人也導入了對稱式AWD四輪驅動系統,其配置的「X-Mode」四輪驅動控制系統整合了引擎、變速箱、VDC等多項控制,只要在時速40公里以內按下排檔桿前方的按鍵,系統便能夠自動偵測路況,適度地來趟輕度越野的小旅行。

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▲而除了X-Mode四輪驅動控制系統之外,本次Forester 2.0 XT-P也配置了能於時速30公里以內作動的HDC陡坡緩降系統,有效減緩森林人在下坡時的車輛速度,提高行車安全性。

◆內外兼具的「硬漢」風格!小妝點的 Forester 2.0 XT-P

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本次Forester 2.0 XT-P在外觀上並無太過明顯的變革,最多就是在向來粗獷的身型外觀下,於細部稍做妝點。速霸陸本次在車頭前保桿處,換上了造型更為搶眼的水箱護罩,同時前後燈組在組合排列也略有不同。值得一提的是,2.0 i-P版本以上則導入了附主動轉向功能的LED頭燈組,前後呼應的「ㄈ字形」日行燈及尾燈設計,也讓原本就硬派十足的Forester 2.0 XT-P得以小幅提升視覺感。而續往車側及車尾走去,或許是因為礙於休旅車設定,整體來說並未有太過張狂的鋪張,說到底就是一輛「中規中矩」的家庭用車。不過頗讓isCar驚艷的是,本次試駕的2.0 XT-P車型採用雙出排氣尾管設計,對應其內蘊的性能實力也算得上是表裡如一。

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▲講到森林人,自然不能少得了那實用取向的車頂行李架。銀色塗裝的車頂行李架對應採按色調的車身配色,增添不少質感以及專屬於「速霸陸」獨到韻味。

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▲18 吋多幅式放射狀雙色輪圈,不用太過花俏的鋪陳,就是可以在性能意味十足的視覺張力當中,告訴你這輛Forester 2.0 XT-P絕非易與之輩。不過倘若想要有更為俐落的動態身型,建議各位車友還是換個胎吧……。

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至於在內裝鋪陳上,大體而言仍維持森林人過往沉穩內斂的設計語言。速霸陸本次在內裝上仍著重在細節上的各式妝點,透過大面積的軟質塑料以及各式內裝飾版加以提升車室質感。一眼望去你或許覺得平凡無奇,但定睛細瞧才發現:「怪怪不得了」,舉凡中控台飾版、車門按鍵飾版等細微之處,透過簡約卻又不失質感的設計手法,可說是展現出更為細膩的「速」式風格。雖說採用黑色調的鋪陳方式總給人死氣沈沈的感覺,但車內伸手可及之處幾乎都是軟質塑料材質,大幅消減宛若「生化車」的重度塑料感。除此之外,受惠於全車4,595mm/1,795mm/1,735mm,軸距2,640mm的身型設定,Forester 2.0 XT-P的前後座空間可說是相當寬敞。不管是頭部縱向空間乃至於膝部橫向空間,在休旅車眾家對手當中都算得上是水準之上,而附可傾倒功能的後座配置也提供了相當友善的乘坐感受。不過少了現在市場講究的後座冷氣出風口,恐怕會讓部分車友稍有挑剔的空間。

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而過往為人所稱道的全方位安全防護,本次Forester 2.0 XT-P也可說是忠實承繼了這項優秀傳統。包括列為標準配備的ABS、BAS、EBD整合式煞車輔助系統、TCS循跡防滑、VDC車身動態穩定控制,甚至是同級罕見的七具安全氣囊配置,在在都打造出森林人一等一的安全防護。更罔若四輪驅動系統所帶來的優異車身穩定性,相信應該很難有人從中挑剔些什麼……。

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▲多功能真皮三幅式方向盤,採皮質包覆搭配白色縫線,在掌握的手感和視覺上都令人滿意。不過轉向手感及力道稍嫌「古怪」,可能要多花些習慣森林人的「硬脾氣」。

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▲Forester 2.0 XT及2.0 XT-P車型皆配備3.5吋全彩LCD儀表板,不管是在何種天候條件下,皆展現出相當清晰的辨識效果。中央顯示幕也能以方向盤按鍵的方式,簡單條列出車輛的各式資訊。

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▲Forester 2.0XT-P同時也導入了7吋LCD多點式觸控式螢幕,基本上你想得到的各項影音功能,這輛大和硬漢都可以給你。

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▲而Forester 2.0 XT-P則是相當大手筆地導入了 harman/kardon 音響系統,讓森林人來場音樂慶典吧。

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▲前後座座椅整體乘坐體感中規中矩,泡棉軟硬適中,包覆性也尚稱上等。而駕駛座則附有多向電動調整及記憶功能。

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▲大面積全景天窗似乎已然成為眾家休旅,為消減後座縱向視覺壓迫的特效藥之一。這一點對於Forester 2.0 XT-P似乎也是順理成章的一件事。

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▲採分層系統收納設計的中央扶手,大幅提升空間運用機能。

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▲行李廂基礎容積已達488L,透過6/4分離後座座椅更可從容應付也五口之家以內的出遊需求。而電動尾門、尾箱側板上的一鍵傾倒按鍵,皆營造出更為便捷的空間載運機能。

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◆關於Forester 2.0 XT-P我想說的是……

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做為速霸陸在台的主要銷售一哥,森林人要在日趨飽和的台灣休旅車市場,強勢迎戰各家競爭對手的步步進逼。但受惠於先天優異的體質以及老大哥立下的口碑基礎,相信對手應該也佔不了太大的便宜。本次Forester 2.0 XT-P過往的操控特性、高規格的主被動安全配備仍舊原汁原味的保留下來。對「外」,懸吊系統的進化;對「內」,內裝質感的提升,著實也提升了森林人不少的產品競爭力,也不會落於「吃老本」的酸言酸語。說真的百萬級距的休旅車選擇不可謂不多,Forester 2.0 XT-P是否能夠帶領速霸陸在台灣另創佳績,就這點而言筆者仍是相當樂觀其成。

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