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不只是「微整」美容的小改進化!「熟女」Mazda 3再次「脫胎換骨」更好開!

不只是「微整」美容的小改進化!「熟女」Mazda 3再次「脫胎換骨」更好開!

isCar!即使長相一般透過「微整形」便可躍上枝頭享受喝采,但別騙人了吧!「微整型」並不會改變本質,頂多是戲弄群眾情感的妖術而已!看看真誠的Mazda不施妖術、不玩手段,真正回歸複雜的汽車工程學基礎,由駕馭核心強化整體表現,透過Skyactic-Vehicle Dynamic車輛動態系統第一棒「G-Vectoring Control 」系統的使用,帶來超乎想像的進步幅度!

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Mazda品牌定位一般,但對於旗下車款駕馭表現、外觀設計相當堅持,不斷導入的新世代技術,提供車輛更加出色的駕馭表現,再透過細節設計的輔佐,即便僅是旗下車款中期小改款,仍能帶來整體性的進步,使其在市場上能擁有更加出色的競爭力!而旗下中堅車款Mazda 3不久前才在日本市場改款問世,不過數餘月的時間,也正式登陸國內市場。除了內、外觀的進化之外,最重要的就屬品牌嶄新駕馭輔助系統Skyactic-Vehicle Dynamic車輛動態系統第一棒「G-Vectoring Control 」系統的使用,更能讓車輛整體表現更上層樓,進步幅度絕非一般透過協力廠商小針美容、微整面貌的小改款進化。

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內外微整更顯成熟韻味

說起來容易,手指動一動、打一打,便能行雲流水的解釋「GVC」系統的運作,但複雜的汽車工程學可不是如此,舉凡外觀細節的變動、到內裝陳設佈局的改變,都與車輛產線與基礎設計習習相關,更別說駕駛輔助系統的使用與導入,對於品牌工程師而言會有多龐大的負擔。從基礎硬體的匹配、到生產現的裝配等牽扯諸多因素,光是要改變座艙佈局,就必須淺扯到諸多車體鎖點、設計等,工程耗大絕非僅止於簡單的改變而已,然而要導入「GVC」系統並將其性能完全發揮,也絕非透過軟體系統撰寫,同時也針對懸吊避震器、彈簧、阻尼、底盤襯套等進行整設定與強化,才得以順利發揮所有性能。

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↑上為小改款前、下為小改款後,改款前後差異甚小,除了品牌商標下移之外,格柵方面則是維持原有設計不變

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↑上為小改款前,下為小改款後,頭燈造型也並未改變,僅針對內部排列進行調整,並有更加豐富的層次感表現

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↑上為小改款前,下為小改款後,霧燈座方面算是外觀改款中變革較大的部分,透過度鉻材質向內延伸,聚焦視覺表現

回到Mazda 3小改款,原廠針對外觀設計、座艙佈局進行調整,為的是增加車輛的沈穩定位與成熟度表現。不過外觀上的變化實在細微,但比起小改款前,除了頭燈模組排列差異、霧燈座、水箱罩等也皆也不同,其中水箱罩方面雖然沒有不同格柵設計,但透過品牌商標的下移,使其整體視覺表現更有蓄勢待發的感官表現,同時也使其更加成熟穩重,至於霧燈座方面則整合方向燈並向中心延伸,讓視覺表現更加豐富。此外,座艙內部則在中央扶手方面,有著截然不同的佈局,並且將手煞車改以電子式取代,並藉由可伸縮的護蓋創造出更加平整的空間,再者便是儀表底板的樣式回歸簡易平淡,以凸顯內容判讀便利性。

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↑改款後方向盤造型更加出色,握感也有所提升,與Mazda 3小改款後的整體表現有整體關聯性

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↑電子式手煞車取代傳統拉柄式,使其視覺更為簡潔,也創造出更出色的收納空間

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↑一改開放式置杯架設計,全新取代可拉伸的設計,使其整體表現更具質感

「GVC」系統充實內涵更有智慧

從外觀、到座艙、乃至「GVC」系統的導入使用,小改款Mazda 3的進化幅度其實不小,尤其駕馭表現上受惠於底盤、懸吊系統加上「GVC」系統得提升效果加倍呈現;概述「GVC」系統,主要是透過扭力的輸出表現,轉移車體重量慣性達到駕馭表現提升的目的,其控制扭力輸出的方式主要透過節氣門調整,在最佳效果下可針對前、後軸荷重,有效轉移約0.05G值慣性,以Mazda 3的車重換算大約為80kg左右,可達到有效減輕駕駛操駕車輛時負擔的效果,也可進一步增加車輛性能表現。

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至於系統的運作與偵測,則是藉由方向盤舵角以及煞車、油門的運作與各輪速差的反應,以每0.05秒進行偵測與作動,而且與循跡、車身穩定系統不互相干涉,因此實質駕駛並不會感受到系統的存在,只會單純的反應出更加輕鬆且細膩的表現。此外,該系統並沒有辦法透過外力介入或關閉,只要車輛啟動便開始運作,但車輛超過底盤、懸吊系統負荷極限時循跡系統介入便會暫停,直到恢復循跡性後「持續」穩定車身,達到最佳運行狀態。

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↑GVC系統偵測運作細微,駕駛並不會有明顯感覺,有不會有突兀感,對於整體行車表現有更為穩定的助益

用白話文解釋,基本上「GVC」系統就是幫所謂的「三寶」提升駕馭技巧,使其車輛乘坐表現與動態表現更加穩定,將行進、轉彎、靜止的動作的動態表現,透過更為線性的表現,取代原本突兀的體感。而對於悉知駕駛秘訣價的消費者而言,也能更明顯減輕車輛的駕駛負擔,減少修正方向盤的次數;以一般彎道為範例:「GVC」系統的運作步驟為,系統偵測方向盤舵角改變,系統減少引擎扭力運作,使車重負載向前軸推送,達到最佳前輪抓地力。彎中則持續穩定輸出動力。出彎方向盤舵角縮小系統則加諸扭力,透過扭力輸出將車重負載向後軸傳送,抑制車尾可能出現的滑動、更添車輛穩定性與循跡性。

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↑GVC系統會持續穩定車身達到最佳狀態,並非一般循跡或車身穩定系統,在車輛回歸可控性後便不再干預駕駛

智慧輔助有感進化

「GVC」系統對於車輛駕馭有幫助無庸置疑,但對於「熟悉」和「生疏」的駕駛人有截然不同的幫助。筆者則是在試駕的過程中更不斷找尋那前、後轉移的80kg,但坦言說相較激烈的操駕之下,除了入彎極限確實有提升之外,出彎實在沒有特別的感覺,但即便如此「GVC」系統確實對於操駕有相當的幫助,倘若真要說到明顯的進步,整體駕馭表現更加細膩、更臻成熟才是對於悉知駕馭技巧的消費者所能感受到的進步。尤其隨著小改款工程,座艙內的一大變革「方向盤」更是功不可沒,不僅造型更加摩登氣質之外,由人體工學為出發點的設計更宜人,駕駛手感也再一次提升。

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↑相較於小改款前Mazda 3雖然已經有一定的運動性,但是對於車重慣性的處理仍然粗糙,長時間駕駛也會感到疲倦

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↑但是經過小改款後GVC系統的導入、加上底盤懸吊的全面提升,Mazda 3的整體駕馭表現更為細膩,減輕不少長期駕駛的負擔

或許,激烈操駕並非「GVC」系統導入的訴求,畢竟品牌定位並非全然的運動化,而是更具市場親和力的使用取向,也因此若是節奏放緩,Mazda 3的改款變革就如同奏起田園交響曲一般和諧,有一個感覺:「什麼都對了!」車頭隨著方向盤的轉向舵角毫不抵抗的轉移向彎角,車尾從容且不突兀的跟進、彎中穩定宛若不動泰山沉穩、出彎加速順暢如小橋流水一般愜意,轉眼拋諸腦後的一個個彎角,就像熱刀切奶油一般豪不拖泥帶水,「人馬一體」終於完整呈現,整體水準可以說超越平民定位的表現。

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↑整體而言,Mazda 3小改款後更加出色,也比以往更為成熟,超越親民等級表現

全面提升眾將皆有功

不過,坦言說那消失的80kg仍無影無蹤,加上前文提及小改款Mazda 3 的改變除了內、外觀與「GVC」系統之外,懸吊系統與底盤也經過設定,說實話,筆者實在無從判斷,如此變革究竟是來自於「GVC」系統抑或底盤懸吊,但可以明確的說明,Mazda 3小改款之後確實更好開、更細膩。當然,透過方向盤的手感的回饋與乘坐表現,並沒有打折扣甚至提升些許,因此「GVC」系統的幫助肯定是有的,但是否全然來自該系統答案就不是肯定的,「GVC」系統也沒有神到如此境界,但整體變現確實有所提升就是,當然也合乎全車系漲一萬的身價。

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↑Mazda 3小改款的駕馭表現進化幅度頗大,整體功勞絕非GVC系統單一塑造而成,加上底盤、懸吊,甚至是方面盤握感等都是功臣,成就更為成熟的表現也無愧身價的提升