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馬式「七人座」級距「破壞者」爆發,全新「旗艦」休旅Mazda CX-9試駕報告!

馬式「七人座」級距「破壞者」爆發,全新「旗艦」休旅Mazda CX-9試駕報告!

isCar! 以級距行情破壞者的王者姿態,於2016年11月正式引進國內上市的全新「第二代」旗艦「七人座」運動休旅Mazda CX-9,憑藉著全新進化Kodo魂動設計語彙所勾勒的嶄新車身內外觀造型、格局完整的豐富主被動安全科技配備,以及新世代2.5L Skyactiv-G渦輪增壓汽油引擎的挹注,不僅賦予新一代Mazda CX-9全然傲視同級對手的強勁戰力,同時在SKY-G 2WD(148.9萬元)、SKY-G 2WD風格旗艦版(165.9萬元)、SKY-G 2WD旗艦型(168.9萬元)、SKY-G AWD風格旗艦版(173.9萬元)以及SKY-G AWD旗艦型(176.9萬元)等五種車型規劃下,更讓新一代Mazda CX-9成功打入國內長期空缺的150萬元~200萬元頂級七人座運動休旅市場!

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然而我們此次所試駕的全新Mazda CX-9車型為「SKY-G AWD旗艦型」,但仍處於認證車的階段,所以並未配備原SKY-G AWD旗艦型應有的「MRCC雷達定速巡航」系統。

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首先在外觀部分,相較於前代Mazda CX-9的渾厚圓潤身形曲線,新一代Mazda CX-9在全新進化Kodo魂動語彙的重新雕塑下,不僅改以相當俐落的簡潔線條,刻劃出極其前衛動感的時尚氛圍,同時也讓全新Mazda CX-9即便擁有高達5075x1969x1747mm的大型休旅尺碼,不過身形卻依然「修長」且不顯厚重,至於整體車身外觀的視覺重點,除集中在車頭新世代家族化的盾型水箱護罩之外,以「魂動之翼」延伸設計的LED頭燈組(附自動水平調整),以及可呼應頭燈輪廓的高識別度LED尾燈組,都是相當搶眼的矚目焦點。另外,除入門SKY-G 2WD車型搭配的是18吋輪圈設定,其餘車型都標配「20吋」的高剛性鋁合金輪圈配置,藉此彰顯出全新Mazda CX-9的不凡性能象徵。

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架構在近似於旗艦房車Mazda6的內裝格局中,全新Mazda CX-9的整體車室鋪陳,也明顯有大幅度的質感進化,不僅在中控台與門板內飾等處,透過「深棕色」皮革和「黑色」軟質塑料混搭,營造出座艙的雙色調多層次感,同時還運用大量鍍鉻飾條與鋼琴烤漆飾板點綴其中,完美呈現出進口旗艦休旅應有的豪華質感,其餘如全新三幅式多功能方向盤、三環式跑格白光儀錶板(附檔位顯示)以及Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器、中控台的8吋中央資訊顯示幕、MZD Connect多功能控制旋鈕、三區獨立恆溫空調系統、Push Start引擎啟動按鈕、雙開啟模式電動天窗以及BOSE®環繞音響系統附12支高傳真喇叭等豪華配備,也都被列為「SKY-G AWD旗艦型」的標配項目。

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轉至全新Mazda CX-9最大賣點的「七人座」乘坐格局(2+3+2),首先在真皮包覆的雙前座椅,除提供有駕駛座電動六向(附加熱裝置與記憶功能)與副駕駛座電動四向(附加熱裝置)的調整機能之外,擁有6/4分離傾倒功能的第二排座椅,還附帶有可利於第三排乘客便利進出的快速傾倒設計,然而在實際操作測試的狀況中,在完整將第二排座椅傾倒並前移後,確實也足以營造出讓第三排乘客輕鬆進出的「橫向」空間,不過受限於較高的休旅車身高度,以及壓低的流線車頂造型,在進出第三排座位時,仍有略顯侷促之感。至於在滿載七人座的情況下,全新Mazda CX-9將能提供出「230公升」的後行李廂空間,若把第三排(5/5分離)全數傾倒後,可再次提升至「810公升」的容積水準。

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既然身為Mazda旗艦的七人座休旅車款,全新CX-9在主被動安全科技的展現,不僅擁有全然傲視日系同級的高水準表現,甚至更具備越級上打德系進口品牌的實力,這點也體現在全車型所標配的ABS電子式防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、TPMS胎壓偵測系統、BSM盲點偵測系統、SCBS全方位都會型煞車輔助(前行/倒車)系統以及六具安全氣囊等配備,然而在「SKY-G AWD旗艦型」更新增有LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統、DAA駕駛員注意力警示系統、ALH智慧型頭燈以及MRCC雷達定速巡航系統等先進科技輔助,同時還榮獲ANCAP撞擊測試「五顆星」的優異成績。

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接續全新Mazda CX-9的核心動力配置部分,有別於前代CX-9所搭載的3.7L V6自然進氣汽油引擎,全新CX-9則是改以新世代的2.5L Skyactiv-G直列四缸渦輪增壓汽油引擎取代之,雖然在引擎排氣量大幅縮減的情況下,致使全新CX-9的最大馬力表現,從原先的「277ps」/6250rpm降至「230ps」/5000rpm之譜,不過大型運動休旅最需要的扭力輸出,卻能逆勢從「37.4kgm」/4250rpm成長至「42.8kgm」/2000rpm的境界,同時峰值扭力還能在2000rpm的低轉速域全數湧現,充分突顯全新CX-9更傾向都會行駛的車格,並且輔以SKYACTIV-DRIVE「六速手自排」變速箱的搭配,即使全新CX-9 SKY-G AWD旗艦型擁有龐然的「1,966公斤」車重水準,卻還是能繳出不俗的「10.8km/L」平均油耗成績。(前代CX-9為9.5km/L)

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進入全新Mazda CX-9的操駕層面,相較於幾年前初次試駕前代CX-9的感受,其實全新CX-9不論是在底盤懸吊的扎實反應,抑或是行駛時的乘坐舒適性,都有著顯著的大幅進步,搭配握感出色且轉向輔助力道適中的運動化三幅式方向盤,也讓全新CX-9擁有雖稱不上靈活,但卻相當沉穩的駕駛特性,至於SKY-G AWD旗艦車型所配置的P255/50 R20輪圈規格,在高達20吋的尺碼設定下,若就視覺感官而言,確實充分彰顯出全新CX-9的跑格氣息,不過受益於前獨立麥花臣/後多連桿,以及行程較長的懸吊佈局,則是展現出能充分兼顧動態駕馭與乘坐舒適的出色調性,搭配極其優異的車室隔音表現,就算豪華程度仍不足以達到德系豪華品牌的水準,但在乘坐舒適性部分,也絕不至於遜色太多。

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同時在此次包含高速公路與山區路段的試駕路線中,最讓筆者感到驚艷的另一亮點,絕對就屬全新CX-9所搭載的新世代Skyactiv-G 2.5L渦輪增壓汽油引擎,雖然Mazda 官方宣稱這具全新2.5L引擎,已經可達到近乎無渦輪延遲現象的產生,但筆者始終對其深感懷疑,直到實際接觸到新一代CX-9後,才深感佩服Mazda對這具全新2.5L引擎所投注的心力,不僅幾乎察覺不到渦輪延遲的狀況,其動力的輸出特性,反而更近似於自然進氣引擎的線性感受,同時透過核心2.5L渦輪引擎的驅動,更讓新一代CX-9在高達「1,966公斤」的車重下,卻依然能展現出輕快起步與充沛加速的動力回饋。

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此外,憑藉極強競爭力打入國內150萬~200萬元「七人座」休旅的全新Mazda CX-9,毫無疑問已殺遍國內七人座休旅市場,不過在產品定位明顯有別的情況下,德系豪華七人座休旅也許不會受其影響,但價格相近如Hyundai Santa Fe與Mitsubishi Outlander等「5+2座」休旅對手,更甚是「七人座」的Honda Odyssey和Toyota Previa等MPV車款,勢必都將會造成巨大衝擊,同時有鑑於全新CX-9在上市至今不到一個月的時間內,就已突破「200張」的銷售訂單來看,這股由全新CX-9所掀起的七人座馬式休旅旋風,也必然將繼續延燒到2018年!

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