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降低入手門檻,操駕樂趣仍不變!Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 S試車報告

降低入手門檻,操駕樂趣仍不變!Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 S試車報告

isCar! 作為家族在台灣市場新編列的車型之一,Discovery Sport 2.0 Si4 S不僅保存了Land Rover一貫為人所稱道的越野操駕基因,同時下修至新台幣199萬元起的入手門檻,對於有意擴展潛在買家的Land Rover似乎也是一大利多。當然,有捨必有得。在價格下修的先決條件下,雖然骨子裡仍是那顆我們熟知的2.0L Si4四缸渦輪增壓引擎,但勢必在內外裝上必須得捨棄部分的「視覺系部件」。一來一往之間如何取捨?端看各位車友如何判斷。

但就我的立場來說,有時候謀的就是一種品牌光環的虛榮感。畢竟光是那顆「Land Rover」的廠徽,就足以讓人作夢都會笑。誰管你入手價格是高是低……?

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▲在2016年4月正式納入亞太市場之後,在亞太營運總部全力支持下,為了在2020年達成年銷售4,000輛目標,總代理九和汽車更於日前直接調整雙品牌全車系建議售價。由於降幅最多達兩成,等同在進口車市場投下一顆震撼彈。

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▲而本次我試駕的Discovery Sport 2.0 Si4 S更是本次售價策略下所新增的全新車型,建議售價為新台幣199萬元起(選配HID頭燈、第三排座椅以及駐車輔助系統)。佐以「5年原廠保養0負擔」優惠方案,更讓有意入主的消費者多了一項實惠的選擇。

當然不免俗的,我還是得先在文章開宗明義破題一番,條列式幾項喜歡跟不喜歡的要點給部分趕時間的車友。如有閒情逸致,再請繼續閱讀吧。

我喜歡……

1.    細緻毫不重拖的引擎輸出特性
2.    堪稱前段班之列的懸吊配置
3.    頗為穩定、安心的駕馭氛圍
4.    品牌神主牌全地形Terrain Response® 反應系統

我不喜歡……

1.    少了衛星導航的多媒體娛樂系統
2.    使用上不甚便利的座椅手動調整旋鈕
3.    座椅傾倒機能不若想像中就手

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其實以我自己的立場來說,本次Discovery Sport 2.0 Si4 S在外觀上並無任何可供大書特書的特點(絕非貶義)。骨子裡,他還是那輛擁有Land Rover純粹血統的大塊頭。有別於家族同宗兄弟Range Rover Evoque迎合時尚口味的外觀設計元素,Discovery Sport就是回歸到中規中矩的初始點。厚實穩重的車身線條,絲毫未因為矯揉做作而犧牲車室空間,堂堂正正地迎來的5+2人座的空間佈局。而剛直、堅毅的硬漢氛圍,也必然能夠吸引年歲稍長的消費族群。

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當然誠如先前所述,在建議售價的條件下,勢必得犧牲部分賞心悅目的外觀部件,這點放在本次Discovery Sport 2.0 Si4 S所換裝的17吋五幅式輪圈組,倒是最佳例證。我常說,外觀美醜向來都是主觀想法,很難說孰是孰非。不過以一輛逼近新台幣200萬元的進口大型SUV,這組輪圈組總是讓人感到相對陽春,有種說不太上來的違和感。但所幸視覺感受如此,實際上路溜達一陣,仍可感受到堪稱水準之上的「LR本格」。適宜毫不突兀的路感回饋,恰如其分的操控體感,對應Discovery Sport 2.0 Si4 S的龐大身軀,著實有著相當稱職的動態表現。

或許我不應該如此「以貌取圈」。

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而坐進車內,既然身為入門車型,自然在內裝上則顯得相對收斂許多。黑色塑料質感的鋪陳材料,搭配畫龍點睛的鍍鉻飾件以及大幅縮減的按鍵,精簡絕非簡陋的鋪陳手法,雖然少了些嘩眾取寵的視覺系衝擊,但簡單大方不失實用性的各式配置,仍然表現出回歸到實用性的設計初衷。

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▲音響、電話、行車資訊、巡航等控制鍵皆在方向盤的有限佈局上隨手可得。

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▲不過車窗升降開關位置則顯得相對「特立獨行」。靠近A柱的按鍵配置,讓我花了一些時間去習慣。

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寬敞、靈活的車室空間自然是Discovery Sport 2.0 Si4 S最為人所稱道的最佳優勢之一。即便本次試駕車型已然選配第三排座椅,但是全車乘坐體感絲毫未因如此而有所犧牲。前排空間足夠寬敞舒適,座椅的調整範圍雖然相對有限,但整體乘坐空間已是相當遊刃有餘。不管是頭部縱向空間或是膝部橫向空間,都讓乘客坐得遊刃有餘。只是第三排座椅仍然適合身型較為嬌小的乘客,倘若體型較為壯碩甚至是旅途較為長途的話,還是乖乖往前排擠吧。

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▲車內座椅採Partial Leather皮質與蜂巢紋布面材質混搭,乘坐起來包覆性相當適宜。

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▲第三排座椅配有座位風量調整、置杯架等貼心設計。讓第三排乘客不會有被「放逐」的錯覺。

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▲不過拔掉了座椅電動調整功能之後,改為旋鈕調整的椅背傾倒設計,在使用上不是那麼便利。我花了一番吃奶的力氣才能轉動旋鈕。

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▲中控台上的多媒體娛樂系統具備音響、通話等基本功能,不過少了衛星導航總讓人有點惆悵。

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▲具備一鍵傾倒功能的第二、三排座椅,仍然營造出相對靈活的行李廂收納機能。

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▲即便售價下修,但主被動安全系統仍然全數配給你。全車七氣囊、HDC 陡坡緩降控制系統、ABS煞車防鎖死系統、ETC電子四輪循跡防滑控制、EPAS 車速感應電子馬達輔助轉向系統、HSA 上坡起步輔助系統、RSC 車身防翻滾控制系統、DSC 車身動態穩定系統、後駐車4雷達感應系統(加價選配)可說是一應俱全。

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當然,做為入門車型,想必仍有人會擔心Discovery Sport 2.0 Si4 S其內蘊的那顆2.0L S4渦輪增壓汽油引擎,是否能無愧於Land Rover向來為人所稱道的硬漢實力。實際上路操弄一番,帳面數據來到236hp/5800rpm、43.8kg-m/1750rpm的峰值輸出已可因應絕大多數的道路狀況。搭配9速ZF手自排變速箱以及全時四輪驅動配置,實則已經造就出相當讓人印象深刻的操駕體驗。

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雖說在加速剎那之間,仍然無可避免渦輪增壓引擎先天原罪的「渦輪遲滯」現象。但在轉瞬之間,仍明確感受到那Land Rover本格流的硬漢設定。敏銳的變速箱換檔邏輯,實則帶來的是飽滿、充實的加速力道,對應龐大的車身也絲毫未聞任何的重拖感。而絕對可名列前段班行列的「前麥花臣」、「後獨立多連桿」懸吊調校設定,即便我刻意地挑戰人孔蓋、伸縮縫等台灣道路「特產」,車身仍可在採舒適設定的行程之間,完美消弭車身震動。這一點著實是讓我相當驚艷之處。

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當然逼近4米6的巨大車身,實則也訴說著Discovery Sport 2.0 Si4 S絕非靈巧的「彎道小精靈」。雖說不甚靈活,但他就是有本事以一席泰山不動之姿,帶你穩帖地行經各式彎道。不用太過刻意地去追求極限,車子仍可以在相當程度之間帶給你十足的安定感。對於平時不太接觸SUV車款的我,能在遼闊的行車視野之前提下穿梭於都市車陣,似乎也間接映證了Discovery Sport 2.0 Si4 S除了入手門檻變低,同時在操駕過程中也顯得親民友善。

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▲而本次也比照往例導入了全地形反饋系統。可根據路況條件設置了最佳的油門、變速器、轉向和穩定系統的配置模式。

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▲採進入角為25°、穿越角為21°、離去角為31°,涉水深度達到0.6米的本格派越野設定,也讓Discovery Sport 2.0 Si4 S擁有了一趟輕鬆自若的「Off Road」的旅程。

關於Discovery Sport 2.0 Si4 S我想說的是……

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對於入門車型售價下修的Discovery Sport 2.0 Si4 S而言,著實讓許多慕名的中階買家多了些動心的契機。雖然內外裝少了些搶眼的視覺化部件,但骨子裡流著的仍然是那純粹、硬派的LR血統。看到這裡,可能會有人嘟噥一陣,覺得都要入主Land Rover了,怎麼會屈就於199萬的入門車型。當然,我也不否認,論整體性價比來說,中高階車型著實在體質上顯得較為健全;但對於傾慕品牌形象的部分車主來說,這次削價競爭的Discovery Sport 2.0 Si4 S絕對是一個不錯的起點。

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你可以說這些死撐活撐的人「打腫臉充胖子」。但有時候,品牌魅力就是讓人難以抗拒。


Land Rover這次起碼給人一個圓夢的機會,不是嗎?