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B-Segment日系新手如何殺出重圍?Suzuki Baleno試駕報告

B-Segment日系新手如何殺出重圍?Suzuki Baleno試駕報告

isCar! 目前台灣車市的B-Segment掀背迷你車級距競爭者眾,國產就有Ford Fiesta、Honda Fit以及Toyota Yaris,進口也有Skoda Fabia、Mazda 2等選擇,而Suzuki總代理金鈴汽車繼原有的Swift之後,也將於3月16號於國內發表新全球戰略車款Baleno,強調具有該級距中最優異的車室空間、嶄新的1.0L Boosterjet 渦輪增壓三缸引擎,且以單一規格導入的銷售策略下,能在掀背小車級距中脫穎而出,成為消費者購車時值得納入口袋名單的選擇嗎?請看isCar的試駕報告。

Suzuki在近年來在「Next 100」市場戰略計劃下,將資源投注迷你、小型掀背車以及SUV的研發上,去年在台發表的都會SUV Vitara,以及將於3月16號在台上市的Baleno皆是該計畫下的產物。根據原廠說法,Baleno將主打全新底盤,擁有比Swift更大、更適合小家庭使用的車室空間,以及新世代渦輪引擎輕巧不拖泥帶水的動力輸出等優勢,藉此補上Swift以及SX4 Crossover中間的空缺,成為產品線中鎖定都會家庭買家的生力軍。

外觀篇:

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看到實車,可以發現濃厚家族化設計風格的頭尾燈造型以及S字廠徽,讓人輕易地認出Baleno帶有的Suzuki基因,僅管圓潤穩重的車身輪廓是見到Baleno第一印象,不過仔細探究外觀上設計細節,融入Suzuki最新「Liquid Flow」設計語彙,V型水箱罩鍍鉻飾條將HID大燈、LED日行燈巧妙地結合再一起,搭配上點狀格柵樣式的水箱罩,賦予車頭流線、動感的意像。

車頭細節

頭燈

▲HID頭燈具備導引以及延遲關閉功能,讓車主在較暗的停車空間也能夠獲得照明,相當貼心

車尾 

僅管Baleno並非以運動化外觀為主要訴求,不過略為上揚的尾廂線條、尾翼以及尾門上的鍍鉻飾條,為車尾視覺效果增色不少,同時也呼應車頭造型設計。整體來說,Baleno在圓潤車身輪廓中也有不少增添動感元素的細節設計,而且除了基本白、銀車色外,也提供靛藍、鐵灰兩種顏色,即使客群鎖定偏好務實穩健家庭買家,實車也不至於顯得呆板無聊。

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內裝篇:

中控台

整體佈局陳設呼應外觀的「Liquid Flow」設計語彙,搭載音響主機、恆溫空調的V型中控台為視覺焦點,而塑料內裝、霧銀金屬飾版以及織布座椅呈現的內裝質感處理不差,呈現出符合Baleno定位該有的水準。中控台下方備有12V車電源插座、Aux-in/USB連接埠,後座也有12V車電源插座,方便乘客運用。

中央中框

內裝是版10

內裝是版

電源插座

方向盤

撥片

▲三輻式方向盤可以控制音響系統、藍芽手機連線功能以及定速巡航系統,後方附有換檔撥片提升駕馭樂趣,不過可能是因為動力方向盤輔助系統力道較大的關係,讓行路指向性稍微模糊,則是美中不足的缺點。

駕駛儀表板

內裝方面最讓人驚艷的屬於駕駛儀表板上的4.2吋全彩LCD螢幕,可以顯示平均油耗、行駛G力、引擎馬力/扭力、平均車速、行駛G力追蹤以及油門煞車操作等同級車較少見的行車資訊,彌補功能較為陽春音響主機的不足。

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此外,Baleno正式上市時由於採取單一車型銷售策略,新車還標配附粉塵過濾裝置的恆溫空調、Keyless系統、定速巡航系統、頭燈導引以及延遲關閉系統,雖然並非罕見的配備,但卻是同級距少有,且相當實用。

前座

侯做

僅管車長不到4米,不過在2,520mm的軸距加持下,車室空間表現相當優異,後座就算是坐進身高1米7~1米8左右的成人也顯得相當充裕,能夠滿足一般小家庭的使用需求,而3,995X1,745X1,470mm的車身尺碼、4.9m的迴轉半徑,在都會水泥中穿梭顯得相當靈活。另外Baleno也擁有同級車中最大的355L行李箱容量,後排座椅傾倒後可一舉擴充至756L,再將副駕駛座椅傾倒後更可達到1,085L的水準,創造出同級車中不俗的空間機能性,不過開口略高則影響到使用便利性。

行李廂1

行李廂二

動力/操駕/安全配備篇:

動態 1

動力系統方面的Downsizing、渦輪化是當今車壇趨勢,能夠兼顧動力輸出以及油耗表現的小排氣量渦輪增壓三缸引擎,成為越來越常見的動力配置,而Suzuki也順應潮流,為Baleno搭載全新開發的1.0L Boosterjet 渦輪增壓三缸引擎。 111ps/5500rpm的最大動力不輸1.6L自然進氣引擎,渦輪引擎見長的16.3kgm最大扭力在1500rpm即可湧現,且一直延續到4000rpm都是扭力高原期,匹配6速自排變速箱再加上980kg的輕盈體泰,造就相當紮實明快的加速表現,若遇上山路行駛需要超車的情況,也能以俐落的姿態完成駕駛交付的任務,平均油耗也達到18.2lm/L的不俗成績,展現出小排氣量渦輪增壓引擎在中低速區間加速以及油耗上的優勢。

 本車所使用的全新底盤也針對NVH工程做改善,一般駕駛時聽不太到道路雜音以及引擎運轉聲,除非重踩油門才會明顯感受渦輪增壓三缸引擎的咆哮,不過渾厚引擎聲浪不像普通三缸引擎,也不至於影響舒適表現。

動態二

即使Baleno定位鎖定家庭使用族群,不過拜搭載高剛性底盤、全新設計的前麥花臣、後拖曳臂懸吊系統所賜,在山道操駕時不會發生軟腳的情況,側傾的情況也抑制得相當不錯,懸吊系統在給予駕駛者路感回饋之餘,也能兼顧乘坐舒適性。整體來說底盤調教確實符合都會買家的使用調性,山道上俐落身手則可算是額外福利。

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另外Baleno在安全配備上傳承Suzuki一貫在台銷售原則,全車標配六具安全氣囊、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統、ESP電子穩定、HHC斜坡起步輔助以及TMPS胎壓偵測器等系統,提供相當完善的防護性。

結語:

片尾插圖

Baleno同時擁有同級車中相當優秀的空間表現、1.0L Boosterjet 渦輪增壓三缸引擎帶來動力/油耗/稅金上的優勢,以及完善安全配備等優點,若有望開出在67萬至69萬之間、極具競爭力的售價,可望在競爭者眾的B-Segment中脫穎而出,在銷售成績上開出紅盤。

規格表B

規格表A