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「自駕」取向「旗艦」等級,BMW 全新 530i M Sport 試駕報導!

「自駕」取向「旗艦」等級,BMW 全新 530i M Sport 試駕報導!

isCar!全新一代 BMW 5 Sreies 正式在國內發表問世,總代理汎徳也火速進行首批車款的掛牌作業,以讓國內媒體搶先體驗其優異的表現,徹底演示新穎科技對於車輛性能的碩大幫助,尤其在大舉瘦身的狀態下, 新世代豪華中型房車能否在舒適與操控表現上取得最佳平衡,更是令人積極想要瞭解之處。而這回的試駕場景離開繁忙的北市來到後花園「蘭城」,在閒逸的氛圍之下,好好會一會這有自信擊敗「三芒星」的核子級武器!

BMW 530i M Sport-17

BMW 全新 G30 世代 5 Series 針對國內市場規劃多種動力車型,分別有兩款柴油以及三款汽油動力,而這次試駕火力全部集中在初階汽油且是主力的 530i 動力上,並同時有 Luxury 以及 M Sport兩款不同風格取向的車型。而筆者有幸分配到標配 M 款煞車套件、以及降低車高 10mm 的M 款跑車化懸吊 M Sport 車型;而除了煞車與懸吊系統之外,M 款空力套件也是造就其動感妝容的重要推手。但可惜,試駕車款並沒有如期的在車內配置 M Sport 車型標配的鋁質格紋飾版,而是使用老成且更具格調的深色木紋飾版。但既然對於行車的回饋表現沒有任何影響,倒也不影響對於試車的規劃。

BMW 530i M Sport-7

豐富線條更顯姚窕

撇除 M Sport 車型的專屬配置,從產品簡報開始,原廠便不斷強調 G30 世代 5 Series 的諸多細節設計。品牌標示的雙腎型水箱護罩早已隨著世代變異,成為當今的分離式樣貌,且隨著品牌設計語彙的世代更新而逐年放大,至今更是首度突破框架與頭燈模組兩相結合;而車側更是採用雙腰線的設計概念,以致呈現立體層次的流線樣貌,另外在葉子版的導流氣孔,更是用以導流前輪弧中氣流的利器,不僅有效提升煞車系統散熱性能,或多或少的也減緩噪音;最後,車後的雙出排氣尾管已經成為全車系統一的設計,為的是更加平衡的視覺感官,但 Luxury 以及 M Sport 則是分別採用原型以及矩型兩種不同設計做出區隔。

BMW 530i M Sport-5
↑ 雙核心的頭燈設計延續於G30 世代 5 Series,但日行燈形狀改融合矩型、弧形兩種元素

BMW 530i M Sport-8
↑ 雙腎形的水箱護罩經過長年進化,形式早已與「腎」無關,更在G30上首度與車燈相連

BMW 530i M Sport-14
↑ 雙腰線設計更顯層次修長,更展現出不凡的流線視覺

BMW 530i M Sport-10
↑ 葉子板的Air Breath 導流孔洞,可將輪弧中氣流導出,更加強化制動系統散熱表現

BMW 530i M Sport-12
↑ G30世代5 Series全車系採用雙出排氣管設計,但 M Sport 車型則有矩型設計

BMW 530i M Sport-13
↑ 全新的尾燈設計雖然輪廓不同,但內部仍秉持著L型導光條設計 

當然在美感表現上見仁見智,但不得不說 G30 5 Series 確實更顯標緻,並在豐富的線條交織下,展現出更顯姚窕的身形輪廓,即便車身尺碼來到 4,936×1,868×1,469mm,也不覺其體積龐大造成負擔。此外,受惠於材質科技的運用,新一代車型採用大量的高剛性鋁合金材質打造底盤與車架,大幅度減輕車重負擔達100kg 的水準,不僅對於操控表現、節能油耗等,都有相當的幫助。但當然,能否有實際上的幫助還是要親身實際體驗才能定論。

BMW 530i M Sport-4
↑ 即便車長達到四米九境界,但在精巧的設計之下並不會有壓迫感,加上大舉輕量化的車種以及各項駕馭科技的精進,駕乘表現並沒有負擔

舒適為重切中定位

從位於五結的取車地點出發,朝向宜蘭北部的頭城出發,雖然天氣陰晴不明,但仍不減深切體驗的興致,路途行經稍事繁華的市區,轉進快速向北進發的高速公路,一舉體驗到各種日常使用需求,而為人驚艷的是及其細膩的駕駛表現與回饋,毫無間隙的協調著包括動力、傳動、轉向、電子輔助系統,甚至是坐姿、視野、資訊判讀等。當然,過去 BMW 在各方面的協調性也優秀的出眾,但在全新的產品世代之下,再一次將這樣的優點提升到另個層次。

BMW 530i M Sport-18
↑ G30 5 Series 操駕表現卓越,為豪華中型轎車立下新標竿

雖然 530i M Sport 表現細膩且具有高階水準,但好壞的判斷反倒是取決於看待的角度,尤其是當場景來到蜿蜒山路時體悟就更是明確。若是以一輛舒適取向為重的中型豪華房車的角度檢視,輕盈的方向盤與油門踏板立了大功,不僅減輕負擔,更準確的提供輔助,懸吊的設定也有效率過濾不必要的訊息,只傳遞必須的相關資訊供給駕駛。但以對品牌的既定印向出發,即便指向性依舊出色,且受惠於減重百公斤的變革,使其過彎毫不拖泥帶水,但方向盤卻過度稀釋路感的回饋,對於講究紮實回饋的車主而言勢必不甚習慣,懸吊設定也因為舒適的表現,只能提供基本的支撐與穩定性,面對路面的起伏和貼地性的表現都有些模糊。

BMW 530i M Sport-19
↑ G30 5 Series 呈現出截然不同的駕馭特性,並明顯的朝向舒適性靠攏,不過仍然保有相當的運動性

不過,這對於定位角度來說,這樣的表現是相當可以被接受的,而且也絕對會是「同級首選」,但畢竟這是一輛近 5 米的大車,且試駕的 530i 也不過採用排氣量雖然僅有 1,998 c.c.的四缸渦輪引擎,輸出設定也限制在 252 hp/5200 rpm、350 Nm/1,450 rpm 的水平,即便掛上M Sport 名號以及諸多M 款配件,仍舊不是一款性能取向的車型,能夠滿足偶爾的熱血需求就足矣。若是真的想要狂躁大動力的爽感,上頭還有540i M Sport 甚至是四驅底盤的 M550i xDrive等車型可選擇;而若是想要能靈敏迅捷的操駕特性,可能就要改個念選擇 2、3、4系列。

BMW 530i M Sport-41
↑ 252 hp/5200 rpm、350 Nm/1,450 rpm 的動力水平對於使用型態已然充沛,但若想要有熱血澎湃的性能需求還是需要升級到540i 甚至 M550i才能滿足

頂級科技何須旗艦

雖說在運動性上,G30 530i 或許不及品牌旗下其他車系,但是卻有著這群 F 世代的「小鬼們」怎麼樣也追不上的領先之處。依循著豪華中型房車定位,5 Series 獲得與 7 Series 相仿的科技規格,老大有的二哥一點也不少,從主動式進氣調節水箱護罩、手勢控制系統、最新ID6 iDrive 使用介面,以至於智慧型螢幕鑰匙等,都出現在 G30 世代 5 Series中,當然半自動等級的智慧型駕駛輔助以及自動停車等系統當然也不可少,既然如此優秀,那享受頂級又何須旗艦?

BMW 530i M Sport-22
↑ 現代、復古交織的內裝設計,完整呈現出質感且穩重的氛圍

BMW 530i M Sport-20
↑ 持續以駕駛導向作為設計核心

BMW 530i M Sport-24
↑ 相較於Luxury 車型,M Sport 轉數的方向盤更顯年輕動感

BMW 530i M Sport-25

BMW 530i M Sport-28

BMW 530i M Sport-27

BMW 530i M Sport-29
↑ 電子式儀表板針對不同的行車模式,提供不同的資訊與顯示模式

 

BMW 530i M Sport-31
↑ 座椅設計雖然並不出色,但透過多向提整功能,能提供最合乎需求的多樣變化性

BMW 530i M Sport-30

BMW 530i M Sport-36
↑ 為提供便利性避免操作上的失誤,只要手觸碰到座椅調整模組相對應的位置,中空臺螢幕便會顯示

BMW 530i M Sport-32

BMW 530i M Sport-34
↑ G30 5 Series後箱空間相當寬敞,但過深的設計取物並不是太方便

而在眾多尖端科技中,亮點仍是達到半自動駕駛等級的智慧安全輔助系統,而有別於市場上常見的整合型系統,BMW 採用更是聰明的辦法提供輔助。透過指動車距定速控制以及主動車道維持輔助兩個獨立的系統,得以依照自身使用需求進行切換,在享受便利科技的同時,還可以多少享受到駕馭的表現。而在功能的使用上,能做的並無特異之處,主動車距定速控制系統更能在時速 210 km/h 內偵測前車距離進行自動跟車;車道維持輔助系統方面亦同,但是在 70-210 km/h 的時速區間下,系統透過雷達與攝影機偵測前車與標線交叉運作,而 70km/h 以下則是藉由前車取得行車資訊進行運作。

BMW 530i M Sport
↑ 駕駛輔助系統可提供更加便利且安全的使用模式,並且大幅降低駕駛負擔

BMW 530i M Sport-38
↑ 手勢控制系統雖然噱頭十足,但是對其實還有操作模組、方向盤介面、觸碰螢幕等多種操作方式

BMW 530i M Sport-39

結語

全新 G30 世代 5 Series 從外觀設計到內裝鋪陳,都能在現代與傳統中獲得最佳平衡,讓人能夠一眼見到就能得知其身為 BMW 一員的尊崇身份。然而,在車款定位的考量之下,朝向舒適化靠攏但仍有雖然不鮮明,但卻不凡的運動身段,只不過那已經不再是那熟悉的「BMW」,是薈萃精華而蛻變的全新樣貌。而在豪華品牌的高度競爭之,尖端科技已經成為不可或缺的重要一環,5 Series 也展現出超越對手的表現,只不過考慮到與德國原廠的價格因素,全車系採用選配方式配備,而依照車型的不同,價格約在12萬元左右,相較於對手更顯親民。 

BMW 530i M Sport-11