-->

顛覆傳統,處處驚艷 Toyota C-HR 1.2 Turbo尊爵型國內試駕

顛覆傳統,處處驚艷 Toyota C-HR 1.2 Turbo尊爵型國內試駕

isCar!3月8日是台灣的三八婦女節,這一天台灣車壇也有一件大事發生,那就是Toyota C-HR正式在台發表。isCar會把這款牛頭牌進口迷你SUV的推出視為車壇大事,原因在於該車打破了許多Toyota的傳統,不論是外型、動力、對象族群乃至價位,該車都充滿了高度話題,簡單地說,C-HR是一款完全顛覆過去Toyota既有印象的非傳統車型,也就因為實在太特別,也難怪還沒推出便已吸引消費者趕忙下單,這從新車發表會當天接單便已超過1000輛,讓今年僅有2000輛額度的該車,只有不及1000輛可以受訂,可見國人對這款新車的期待。目前該車國內引進有三款車型,報價從97.9萬起跳,我們試駕的是107.9萬的4WD尊爵型。

IMG 9073

C-HR是Toyota在日本去年12月中旬所發表的全新迷你SUV,說它是一款迷你SUV,但它又不像Ford Ecosport或Honda HRV這般傳統,也不像Nissan Juke那樣叛經離道,而是帶有十足強烈設計感的類Coupe風格,只是它比一般Coupe高一點,車門多兩片,造型更像一款從車展展台開下來的概念車,強調該車是具有高視野(Compact High Rider)與靈活駕馭(Cross Hatch Run-about)雙重意涵。它所滲入的迷你SUV市場是當前國內最夯、也是成長最快速的市場,光就一年市場規模雖然還不像RAV4進口小型SUV級距動輒3萬輛以上,但是迷你SUV級距卻是以近乎翻倍的速度,從2015年的不到5千輛,到去年已有近9千輛的掛牌,若是再加上國產Honda HRV去年最後一個月所貢獻的2648輛,市場胃納量絕對不容小覷。

IMG 9060

儘管C-HR可說是日系車廠最後進入迷你SUV級距者,但也就因為進場晚,可以擷取各家精華來好好琢磨最佳Solution,反而更能切中消費者的需求。車廠知道這級買家走的是年輕、單身也好,有家庭也罷,甚至是進入離巢期的中年銀髮族也沒關係,C-HR就是要帶給這級市場一個更精緻也更有型的產品體驗,絕不因為它是Toyota的入門或是最小的SUV而打折扣。

IMG 9358

在外型上,感謝其遠超過同及日系對手的4360mm長車長與1565mm的低車高,以及特有的Sexy Diamond鑽石幾何造型語言,讓新車即便配上17吋、輪胎直徑近70公分的配胎,占車高達44.5%比例,設計團隊得以將Coupe的跑車化風格揮灑得淋漓盡致。1895mm車寬也是同級車最寬者,使C-HR看起來格外大器,梯字型車頭造型則是架式十足,細長的頭燈和橫V型尾燈則可看出C-HR的等級之別,在試駕的尊爵型上,一律採LED設定,頭燈還有LED日行燈以及和Lexus RX同等級的序列式方向燈,另外在頭燈外側還多了特有的「Toyota C-HR」的蝕刻字樣。消費者如果買的是其它車型,除了改採鹵素頭尾燈外,日行燈則從長條狀改為以三顆為一組的LED取代。

IMG 8972

IMG 8968

IMG 8965

IMG 9362

儘管豪華型的炫眼程度自然沒有試駕的尊爵版帥氣,但是許多下訂次一級豪華型的買家有三成的比例做了一件相同的事,那就是多花一萬元選擇不同配色的車頂。這是Toyota SUV史上首次出現的選項,在國內所引進的紅、黑、銀、白、深灰與深藍六色,除了黑色車身只有白頂可選,白車只有黑頂可選外,其餘都供車主自由搭配。從目前接單反應來看,以銀、白兩色最受歡迎,試駕車為黑銀雙色組合,不但使C-HR個性化色彩更為濃厚,此外黑色車頂還會給人猶如配備有深色全景天窗的高級質感,幾乎占雙色車頂九成以上。

IMG 9383

該車的D柱上雖然同樣採用近年來Toyota與Lexus慣用的黑色飾板來營造浮動式車頂的視覺感,但是C-HR還比其他Toyota車不同的是,後車門的門把開關設在D柱黑色飾板下緣與車身同色鈑件交接處,開啟方式相當便利。車主也不用擔心把手太高會不會有小朋友搆不到的窘況。

IMG 8991

IMG 9000

IMG 9397

打開車門,坐上駕駛座,立馬感受到C-HR根本不像SUV,不論是410mm的車門門檻高度與610mm的著座點高度,不但比RAV4明顯來得要低,甚至也較HRV和CX-3矮一些。前方控台有類似Prius富士山型的獨立固定式中控台螢幕,下方的空調面板控台則以略面向駕駛者角度配置,排檔鞍座則是整個橫亙於前座間,將整個駕駛座包覆起來,形成車廠所謂的「MeZone」駕駛人專屬空間,由於排檔鞍座與中扶手近乎同一高度,讓粗短的大型金屬排檔頭座顯得運動感十足,後方則是電子式駐車鍵。後方還有一個「Hold」功能鍵,方便等紅燈臨停駐車用。至於前後各一的飲料座還備有藍色氣氛燈,為座艙增添幾許浪漫情調。

IMG 9240

IMG 9301

IMG 9117

IMG 9218

IMG 9213

IMG 9228

IMG 9226

本車的駕駛儀表板採偏向跑格的雙筒式,中間配置有4.2吋TFT彩色多功能資屏,裡頭的資訊顯示全採英文。其真皮縫製方向盤質感一流,據說水準可比擬Lexus的規格。從方向盤的控鍵到車門門檻,乃至車門上喇叭飾板和駕駛儀表內的指針,都採用菱形設計,連車內前方車頂篷也有類似凹槽設計,充分展現車廠在「Sexy Diamond」設計理念的徹底落實。

IMG 9110

IMG 9113

IMG 9234

IMG 9100

談到車室空間,讀者可別被該車的類Coupe外型與壓低的車頂線條所欺騙了,該車不管前座還是後座都有一流的乘坐質量。前座類一體成形的真皮座椅很有跑車桶椅的Fu,不僅座椅兩側腰靠都有良好的支撐,尊爵型上還有電動腰靠調整,配合可上下前後的方向盤,可以調出最適合自己的駕駛座姿。前方和兩側的視野都非常好。至於後座則可用驚艷來形容,以筆者170公分的身型來乘坐,不僅座椅可給予來良好的腿部支撐,膝部空間甚至有近20公分的餘裕度,最讓人擔心可能會有的頭部空間壓迫感,在C-HR上是杞人憂天了,因為還有一個拳頭再多一點的空間。另外拜本車具備同級車最寬輪距之賜,三名大人坐在後座,也不用擔心空間不足,地板中央雖有隆起,但是還不到讓人不舒服的地步,唯一會被挑剔的部分就是小小的後方車窗是否會帶來空間幽閉感,這點並沒有困擾筆者,這是車廠在設計與實用性上的抉擇,只是Toyota這回把重心放在設計上。318公升容量的行李廂,配合可直接從車後往前一拉把手便可順勢前倒,前倒後一片平整,容量也到達了1100公升以上,運用彈性與使用範圍大幅增加。

IMG 9264

IMG 9149

IMG 9133

IMG 9137

C-HR在日本當地主打的動力為1.8升Hybrid與1.2升汽油Turbo兩款動力,前者綜效馬力122匹,後者則為116匹。C-HR來到台灣後,動力僅有1.2升Turbo汽油版單一設定。光從後者的排氣量還是112匹馬力的動力規格,對許多消費者而言感覺似乎都小了些,但是讀者可別小看這具引擎,它可是Toyota所發展的第二款渦輪增壓引擎,第一款國人不陌生,便是普遍運用在Lexus家族的2.0升Turbo引擎,1.2 Turbo引擎是在2015年啟用,首款搭載車型便是Corolla的五門掀背車版Auris,強調實用路線,推出後相當受好評,如今C-HR接力採用,顯示車廠對這具引擎的信心。

IMG 9308

既然強調的是實用,對於用來拼極速的馬力,不是本車訴求的重點,116匹馬力在國內同級車中也的確不是最亮眼者,但若不說,在實際使用上相信每個人的感覺都和筆者一樣,覺得動力相當充裕,關鍵便在於本車的最大扭力高達18.9公斤米,除了小遜Mazda CX-3 2.0汽油和1.5柴油外,其它一律通殺,再拜渦輪增壓之賜,峰值扭力輸出轉數從1500轉變全力迸發,持續到4000轉,起步加速雖不至有推背感,但整體反應堪稱機敏。即便試駕車款是車重超過1500公斤的AWD四驅車款,但是一點也不覺此等小排量引擎有渦輪遲滯的感受,這也多歸功車廠為該具D-4T缸內直噴引擎導入汽缸頭整合排氣歧管與水冷式中央冷卻系統,讓渦輪遲滯在本車上成為歷史名詞,CVT無段變速自排也表現得體。筆者以為若是AWD車款都有如此表現,在重量又輕上70公斤的其它兩款前驅車型上,想必反應更棒,更不必說省油性能更出色。據了解,試駕車的能源局平均油耗為每公升14.0公里,在2WD車型上則為15.7km/l。

IMG 9378

在感受C-HR看似平凡卻不平凡的動力表現同時,該車的動態表現更是可圈可點,簡單說完全不像一款SUV,反而更像一款小跑車。這話說得一點也沒錯,C-HR看起來的確像Coupe,開起來不僅操控性能一流,轉向精準,過彎也不囉嗦,傾側幾乎無感,連行路表現也比傳統房車來得出色,感覺好像是坐在Camry中型房車中,路面坑洞和高低段差處理之佳,與車廂之高度靜肅感,在在是同級距市場中所罕見。C-HR的動態表現會有如此卓越的表現,背後絕對是有故事,首先該車用的平台正是Toyota全新開發之TNGA模組平台,這具平台的功力在第四代Prius上已經充分展現,如今C-HR是第二款也是頭款SUV來搭載,果然效果立現。此外配合該車的低重心配置、更寬的輪距,前麥佛遜後雙A臂懸吊配置,以及比傳統車型多出30%的車體焊接數量與高比例的1500Mpa高剛性鋼材的使用,在在都讓C-HR得以在動態性能上再下一城。

IMG 9346

在安全規格上,本車雖不像日規版車型已將諸如車道偏離警示、主動煞車等功能的Toyota Safety P主動安全套件列為標配,對國人而言總是覺得沒有一次到為之感,但這或許就是日本車廠的一貫態度,對於主動安全配備的設定向來比歐美車廠動作來得慢,配置先後順序上通常又以自家日本和美國為優先,其它區域常常得考量當地市場環境可否配合,一般要得見通常得等到小改款。就C-HR來說,台灣現行導入車款的設定其實也已是同級市場中高水準者,如七具氣囊便是同級車中最多者,另外VSC、TRC、HAC上坡起步輔助、DSC檔位誤入動力限制、BOS等都已到位,2WD豪華型以上車型還標配倒車攝影機,在所試駕的AWD車型上還獨有前二後四的停車輔助系統。

IMG 9386

在體驗過C-HR之後,再看看這款AWD尊爵型的107.9萬的報價,雖然覺得並不便宜,轉個身都可以去買100.9萬的RAV4 2.0尊爵型還有找,但回過頭來想想,消費者本身追求的是什麼,如果要的是一款全家出遊好好用的車型,RAV4已經就很好用,更何況展間優惠也很優渥,市場也早有口碑。至於C-HR則是一款有別Toyota傳統的車款,你可以將它視為講求自我個性、追求樂趣、但是後座又可以好好坐上三個人的高質感四門Coupe,它就是這麼Unique!若是從這樣的出發點,在來看看市場上有沒有可與之匹敵的同價位競爭對手,你此時就不難明瞭C-HR能夠未演先轟動,上市不到兩週2000輛年度配額會迅速一空的原因,道理便在這裡。

IMG 8959