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聰明好懂的「性能」首選,Skoda Superb Sportline Combi試駕報導

聰明好懂的「性能」首選,Skoda Superb Sportline  Combi試駕報導

isCar!Skoda Superb甫於2015年底在臺上市後,便受到國內市場熱烈迴響,旗下各種不同動力車型,都有著相當出色的銷售表現,甚至一度賣到沒車可交,緊急向原廠爭取更多配額,才得以緩解缺車潮;現則是在2017年開春,便率先導入明顯朝向運動化取向靠攏的「Sportline」車型,希望能夠持續保持市場熱度,將車系的銷售表現提升到新的境界。然而,全新的車型的性能表現究竟如何,就看宜蘭大同的蜿蜒道路如何考驗。

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從臺北到達宜蘭的取車地點,天氣從原本的陰雨轉變成豔陽天,心情也瞬間變得豁然開朗,許久沒有出現的乾地增添不少刺探極限的信心,而那一覽無遺且道路寬闊的蘭陽平原,更是提供 Superb Sportline Combi 揮灑性能的「大平台」。這回,選擇的不是那熟悉的九彎十八拐,而是直接朝著大同方向奔去,途經臺七線那不亞於山路的重重彎蜒,加上平均頗快的車速,考驗著 Superb Sportline Combi 的操駕性能,更在過程中品味到車子最真實的性格,而這般駕馭回饋表現也有種熟悉的感覺。

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Skoda在受到VAG集團收購後,一舉獲得技術、資金等奧援,得以在品牌百年來累積的經驗之下,創造出更甚同級對手競爭力的產品陣線。而Superb車系則是在千禧年後才誕生的品牌生力軍,還是置於品牌最高定位的旗艦車款。後隨著品牌發展與市場變遷,Superb從原本略顯俗氣的樣貌逐代蛻變,並在2015年發以最新品牌設計語彙,打造顛覆以往俗氣樣貌第三代車型;同年底國內市場也迎來全新旗艦,以汽、柴油,前驅、四驅的豐富選擇,供消費者選擇。

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第三代旗艦的貢獻,除了毫無疑問的建築在那具熟悉的MQB模組平台之上,也是熟悉駕駛感的最大主因,而在大舉精進的駕乘感受之外,車系中的2.0 TSI 4x4 動力,更達成品牌最快量產車的里程碑,也多少為品牌建立些許的性能氣息。而試駕的Superb Sportline Combi則是在此優異的體質之下,取消四輪傳動輔助、抑制些許動力、強化懸吊設定。少了四輪驅動系統消彌碩大車身的慣性,雖然不至於在彎道中顯得躁動,但極限與穩定性不如2.0 TSI 4x4 卻是必然,可即便如此表現仍是可圈可點。

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雖然少了四輪驅動的輔助,動力數據也不及2.0 TSI 4x4的水平,但相較於1.8T動力車型卻豐沛不少。這具與Octivia RS相同的引擎,透過與1.8T相同的基礎,在排氣量提升至2.0後,再輔以多點、缸內雙模式燃油、200 Bar高壓噴射、雙運轉平衡軸等多達八種特殊調校手法,達成220hp/35.7kgm的動力水平。而除了更出色的動力表現之下,動力輸出的曲線也同樣有亮點。

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↑ 經過八大手法強化的2.0 L4動力心臟,擁有更加全面且寬闊的平原式動力輸出區間

動力科技的進步,加上渦輪增壓系統的幫助,使得次世代引擎的輸出表現相當出色,從低轉速便能湧現最高峰值,使其擁有線性的輸出特性,而Superb Sportline不僅低轉全扭力湧現並有寬闊的輸出平原之外(1,500-4,400rpm),就連最大馬力也亦同,並在4,500rpm達到最大馬力輸出後,持續維持出力延續至6,200rpm。使其可以再搭配6速雙離合器變速箱的齒比之下,不受限制的發揮出更出色表現。

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此外,專屬調校的懸吊系統值得一提,因為即便明顯朝向性能化靠攏,且刻意降低1.4cm 取得更帥氣的樣貌,但仍然保有相當的吸震性,而「軟Q」不死硬的表現,卻又不失支撐性與韌性,能夠忠實的回報路面起伏。而這樣的設定,雖然無法追求極限或極致的速度,但對於國內的路況與使用需求再適合不過,而且就 Superb 的車系定位等級而言,也不該在此著墨的太多,畢竟就算是熱血爸爸也不是每天擔綱馬路小英雄,而且 Superb Sportline絕對是不會令人失望。

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↑ 針對Sportline車型特別配備降低14mm的懸吊,不僅對於操控性有所幫助,對於視覺表現更是朝向動改邁進一大步

停下腳步,看看 Superb Sportline 除了性能之外,原廠還賦予更帥勁的外觀,明顯散發出不同氣質。不過,Skoda 所應用手法並非採用重新設計的手法,而是藉由細節材質與塗裝的應用,一步一步堆疊出成果,雖然沒有劇烈的變化與百分之百的獨特性,但細膩的工藝結合源自水晶切割一般的俐落線條,更顯 Superb 大器外觀的精氣神。舉凡水箱護罩、後照鏡、燻黑頭燈組、全景天窗、後下擾流等,都暗示不安於室的靈魂與車格取向,再加上無償升級標配的19吋規格圈胎,這一刻就算不用心也感受的到動感。

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↑ 本在海外標配18吋規格的圈胎,進入國內市場後自動升級標配19吋規格,且造型亮眼與車身水晶切割語彙的線條呼應

再看著座艙回想方才經歷的操駕過程,這才回神發現身體不可思議的輕鬆,除了轉動方向盤的雙手之外,其他部位的肌肉都沒有過度的運用,而這都是受惠於前排那兩張Sportline專屬的賽車座椅。黑色Alcantara人造麂皮面料包覆,搭配上白色車縫線交織的菱格紋樣貌,加添運動化視覺強度;而座椅泡棉設定雖然相較硬朗,但卻也提供更加出色的支撐與包覆性,成為出色的操駕後盾。而沉浸在這氛圍之中,還有那專屬平底方向盤、以及類碳纖維飾板等,都讓人有置身高性能跑車的錯覺,但這回他還兼顧了絕佳的使用機能與空表現。

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↑ 與車系相同的陳設架構再經由細節點綴後更富動感氛圍

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↑ 專屬平底方向盤不僅造型好看,對於操駕也有所幫助

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↑ 白色車縫線的搭配,雖然不如紅色車縫線熱血,但去也成功讓內裝細節更活潑

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↑ 類碳纖維的飾板與 Sportline 銘牌有更為運動化的感受

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↑ 兩張賽車座椅不僅造型好看,包覆與支撐性也有上乘表現,但相對泡棉設定就顯硬朗

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↑ 不過兩張前排座椅雖然造型相同,卻僅有駕駛座為電動調整,副駕駛座則是手動調整

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↑ 後排座椅設計也與前座呼應,有更整體化的表現

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↑ Sportline車型也另外標配全景天窗

此外,Superb Sportline提供專屬的Driving Mode Select個人駕駛模式設定,而且也比一般車型多出兩種不同的行車模式,以更加豐富的設定契合不同使用者需求。另外,運動化的車格設定之下,原廠也提供專屬的性能顯示屏幕,提供G值、渦輪增壓值、油溫等豐富的尋車資訊,並可切換計時模式,自我精進駕駛技巧。

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↑ 車型也具備車系中唯一表配的多功能顯示功能,並有渦輪稱壓值、G值、油溫等功能

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↑ 另外,測時功能也是額外附加

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Skoda能以如此的幅度增長其來有自,除了旗下車款的進步之外,精準的市場策略加上比同機對手好上許多的配備表現,都呼應著「聰明的就懂」標語,現在又在Superb車系的中高位階中,加入一款介於1.8T以及2.0 4x4的車型,呼應消費者需求並擴展陣容,將一手原本看似平凡的手牌打得精采。而Superb Sportline的表現與價格綜合表現之下,確實也相當出色,不論是性能、配備、質感等各種面向,都相當符合民眾對於進口車的期待,就連售價表現也依循的親民的方向制定,真的是找不到什麼理由不當個聰明人。

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