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成家立業沒有這麼遠,百萬內六氣囊正七人MPV,2017 Luxgen M7 Turbo Eco Hyper試駕報導

成家立業沒有這麼遠,百萬內六氣囊正七人MPV,2017 Luxgen M7 Turbo Eco Hyper試駕報導

isCar!汽車的價值不僅止於代步或是性能的操駕,同時還可以是乘載著「愛」與「夢想」的媒介,從品牌到產品都由國人一手催生的Luxgen便是操作情感的佼佼者,不斷的藉由品牌形象與產品力,販賣實現夢想的捷徑。而在歷經市場洗禮,國產唯一大型正七人座MPV─「M7 Turbo Eco Hyper」,這回藉由新年式改款的機會,細微調整座艙設定,並大舉將高階安全性配備下放,提供家庭客群市場最佳選擇。

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2009年Luxgen 初出茅廬,首款作品便是具備多人乘載力的M7 Turbo,而在當年相較罕見的渦輪動力,以及豐富的電子設備成為最大賣點,亦是品牌發展至今的基石,後隨著產品週期的推演、市場競爭力的需求,歷經新年式、小改款不斷進化至今,成就現行的「M7 Turbo Eco Hyper」。而在最近一次的改款強化中,雖然沒有針對外觀進一步妝容,但卻針對內裝的視覺以及便利性進行提升,並將安全性進行大限度的提升。

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雖然,這回僅是針對配備的調整的新年式車型而非真正的改款,因此在幅度上並不劇烈,在外觀上也不出絲毫端倪,仍是那富含本土味且十足接地氣的樣貌,不俗氣但卻非常有力,並具備諸多跟得上腳步的配備,如:LED日行燈、電動防夾側滑門等,都完整的應用在車系之中。而內裝方面,熟悉的佈局架構並沒有改變,同樣以寬敞舒適的最高原則,中控台那兩副碩大的彩色顯示銀幕,搭配第二排的彩色屏幕,分別提供豐富的行車資訊與多媒體播放或手機連結功能。

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↑ 頭燈設計輪廓依舊,但內部的LED日形燈帶來新穎科技的氛圍

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↑  車側線條雖然沒有誘人變化,但定睛一看卻也相當富有層次

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↑ 尾燈方面亦同,維持與2009年上市時相同的輪廓,但內部同樣經過排列與LED光源加持

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↑ 雖然車側具有電動滑門相當便利,但可惜尾門並沒有相應的電動設計

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↑ 雖然圈胎尺寸平平,但雙色多幅式輪框樣式不差,且恰巧的扁平比設定,兼顧良好的路產傳遞與吸震性

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而在中控台下方、排檔座兩側豐富的功能按鍵,左側有3D X-View+智慧影像輔助、強化節能油耗表現的Eco模式、Star/Stop怠速熄火等功能,輔佐動力系統達成11.8km/L的平均油耗表現;而右側則是車道偏移警告、夜間鏡頭輔助等功能,得以藉由豐富的電子駕駛輔助系統,降低意外發生機率,強化行車安全性。

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↑ 內裝設計同樣不再這次新年式的改款範圍,但整體以便利為上的設計,各項功能操駕使用起來確實就手

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↑ 雙層雙螢幕的設計,提供相當豐富的資訊判讀,更有諸多3D輔助影像功能,提升行車安全性

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↑ 排檔頭兩側按鍵提供豐富的功能,包含怠速熄火、360度環景、夜間攝影機輔助、車道偏移警告等

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↑ 第一排座椅支撐性十足,有效減緩駕駛疲勞

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↑ 第二排採獨立式座椅,乘坐感柔軟舒適,長期旅途、偷閒最佳良伴

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↑ 試駕車型為「小三排」車型,因此第三排座椅較小,而「大三排」車型,顧名思義採用更舒適的設定

當然除了這些早已配備的優質配備之外,這回新年式的其一重點在於座艙內的「三個」改革:第一,是全新設計的座椅花紋,雖然同樣是菱格紋,但這回樣式更加精細活潑;第二,仿木紋飾板同樣獲得新樣式,妝點座艙更有質感;第三,大面積側滑門的便利性,藉由固定式把手再次進化,也提供年長、幼乘客更安全的進出使用。

最後,作為2017新年式車型進化最具價值的進化,原本在車系中僅限旗艦車型所配備的SRS車側氣簾,隨著品牌安全配備下放至各車型的套路,將原本的豪華型、尊爵型,升級為3D安全豪華、3D安全尊爵型,以強化不幸發生意外時乘員的最後一到防護。而除了安全性的提升之外,此舉更將高規格的安全防護壓制在百萬元內,達成頗為重要的市場策略,使其能在越級挑戰進口MPV時,獲得相應的安全性規格,並以售價之力擊敗對手。

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↑ 全新樣式座椅花紋雖然同樣採菱格紋,但整體造型設計更有豐富的視覺層次

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↑ 新造型菱格紋相對應使用在車內門板上,營造出整體化的氛圍

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↑ B柱上頭新增固定式把手,以提供更加安全的上車輔助

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↑ 新年式改款車型最大進化在於自旗艦型下放的車側SRS氣簾,使車系得以在百萬元以下的售價,獲得全車六氣囊的超值CP值(此為A柱示意圖)

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作為Luxgen發展的重要資產,2.2L的渦輪動力核心,在歷經水野加持後,導入VVT可變汽門等諸多動力科技,不僅有效提升動力輸出水準,也增進引擎的運轉平順度。然而,2017新年式的小改款並沒有再一次精進,維持原本的水準忠實供給動力。其最大202ps的馬力以及30kgm的峰值扭力,應對上4米8的尺碼以及1.8噸以上的車重,是充足的、是夠用的,即便乘載滿車成員是比也能臉不紅氣不喘,上山下海不是問題。搭配使用的六速手自排變速箱,雖然沒有特別表現,但是盡忠職守,畢竟舊車款本身定位而言,確實也不需要什麼突出的表現,正常平順換檔才能真正滿足需求。

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↑ M7 Turbo Eco Hyper 動力雖然不亮眼,但輸出表現充足,搭配變速箱能夠滿足各種使用需求

而與車款定位謀合對應的不僅有動力,就是懸吊的設定、回饋,操控的特性亦同。具備七人座能力的M7 Turbo Eco Hyper,自然在預載設定上偏重於乘載力的擴充,一人的試駕體驗自然是獲得相較輕浮的感覺,遭遇路面有較大起伏時也會有比較劇烈的反應。但是,可以預見滿載時的回饋不錯,搭配上出色的碎震抑制、優異的座椅舒適性,會是不錯的家族旅遊伴侶,也幾乎可以預見長輩在後座開心的笑靨。

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↑ 操駕表也與車型定位相符,面對多人乘載的考驗,勢必也能輕鬆克服

Luxgen近期針對旗下各車系,幾乎都採用相同的市場策略,不斷藉由頂級車型的安全規格下放,使得入門、進階等車型格局放大,不只對於產品面的競爭力有幫助,對於品牌的形象與社會責任也有助益。至於M7 Turbo Eco Hyper雖然升級幅度不大、眼睛也看不到,但SRS氣囊的升級搭配上百萬內的價格,拳拳到肉的殺傷力,使其市場實力精實不少,至少在面對對手同級距但採進口的眾家對手時,能有相等的配備等級。

其實,筆者本身是個正值青壯的帥氣有為鮮肉,依然是偏好濃厚性能,或是酷勁朝車的那種胃口;對於大型MPV,尤其是M7 Turbo Eco Hyper這類乘載家庭夢想定位的車款,並沒有太多的共鳴。但或許品牌的形象、或是那寬敞舒適,在完成整日的拍攝工作之後,坐在獨立第二排座椅偷閒些許,心中的想法就此起了微妙的化學變化,並開始思考著,能為最愛的家人犧牲喜好應該也是一種幸福吧,而且99.2萬的售價就能獲得氣簾防護的安全性也不是太遠,M7 Turbo Eco Hyper或許真的是不錯的選擇吧!

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