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戰神變得更親民?Nissan GT-R 2017動力再次調升,懸吊卻變得更適中!

戰神變得更親民?Nissan GT-R 2017動力再次調升,懸吊卻變得更適中!

isCar!2008年11月在台發表的Nissan R35 GT-R,算一算至今已快10年,這段時間除了外觀與內裝的改變之外,動力持續調升、底盤也在進化,唯有不變的是那侵略性十足的外形、戰神級的動力輸出,而2017年式的GT-R有著更加親民的設定,這樣的改變到底如何?本篇「isCar試車報告」帶你一探究竟。

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記憶中的Nissan GT-R,是那輛動畫裡看過的R32 GT-R、只有「看過」實車的R33 GT-R以及在香港短暫「開過」的R34 GT-R,但是僅有推出右駕車型的GT-R,在左駕國家的我們是沒辦法合法掛牌的,一直到Nissan將Skyline與GT-R分開之後,全新R35 GT-R出了左駕車型且由總代理引進台灣,這才有了在國內道路開到GT-R的機會。除了車尾的四圓燈設計之外,在R35 GT-R上幾乎看不到Skyline GT-R的身影,就連引擎也從直列六缸的RB26DETT引擎改為V6設定的VR38DETT引擎,加上GT-R在德國Nurburgring賽道跑出7分29秒的單圈成績,也讓GT-R正式對上歐系純種跑車。

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全新2017年式GT-R的外觀改變算是推出以來最大幅度,最明顯的地方就是「V-Motion」水箱護罩以及向後延伸、摺線更為明顯的引擎蓋,加上全新造型的前保桿、保桿下方的擾流板、車身側裙、重新設計的C柱、後保桿下方兩側的導流孔等,使GT-R的風阻係數到達0.26Cd。底盤部分則是擁有Brembo對向多活塞煞車組、Bilstein重新調校的三模式可調避震器,以及由Rays代工的20吋15幅鍛造鋁圈,搭配Dunlop SP Sport MAXX GT600 DSST CTT失壓續跑胎。

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內裝部分仍是維持戰神一直以來的簡潔,3幅式方向盤整合了多媒體影音控制、定速巡航等,其它像是儀錶板、中控台上的8吋多功能觸控螢幕,以及GT-R辨識度最高的變速箱、電子懸吊、車身穩定系統切換介面等,基本上與以往的GT-R並沒有太大不同。中央鞍座採用碳纖維飾板鋪陳,也在排檔座後方追加了可操作液晶顯示幕的控制鈕。2017年式GT-R在內裝部分最大的不同是,座椅、中央扶手、車門內飾板提供5種顏色可做選擇,另外,方向盤換檔撥片也從以往固定於方向機兩側,改為固定於方向盤後方的形式(會跟著方向盤轉動)。

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GT-R最令人期待的就是其所搭載的VR38DETT引擎,透過渦輪機的修改、進排氣系統的強化、引擎調校等,從推出當時的480hp最大馬力上漲到2017年式的565hp,最大扭力從60kgm增加到64.5kgm,靜止加速到100km/h的時間也從3.6秒縮短到2.7秒,在在證明GT-R優異的體質,變速箱當然還是GR6雙離合器自手排系統,在R-Mode狀態下的換檔速度僅需0.15秒,匹配動力如此強大的GT-R再適合也不過了。全新GT-R有一個重點,就是配備了鈦合金中尾段排氣管,不僅輕量化,排氣聲浪也更為迷人。

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終於來到道路試駕,趕緊回想一下之前開過的GT-R,簡單來說就是一個「猛」字,油門一踩、隨即可以感受到VR38DETT引擎動力湧現,加上GT-R採用後輪輸出比例較高的四輪傳動系統,跑在熟悉的山路上高速殺彎簡直如魚得水,開起來頗有軌道車的感覺,當然同樣的感覺也出現在2017年式的GT-R上,不過制動性能卻讓小編有點擔心,怎麼會有制動力不足的感覺呢?還是這輛總代理提供的試駕車來令片已經磨損了?

小編認為新年式最大的改變是懸吊系統,同樣是由Bilstein所提供的三模式可調避震器,不過之前試過的GT-R真是硬到不行,就算是「Comfort」舒適模式也是硬,更別說是「R-Mode」了,硬到整輛GT-R會跳起來,心想GT-R有辦法平常代步嗎?而新年式GT-R不同了,「Normal」模式下只有稍微偏硬,小編認為這樣的設定剛好,若是「Comfort」就是硬中帶Q,吸震效果非常不錯,「R-Mode」當然還是硬,但跟早期試駕過的GT-R差多了,不再硬得跟賽車一樣。

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GT-R可以拿來代步嗎?小編認為新年式的GT-R可以!本次試駕的GT-R Premium車型價格定在625萬元(Black-Premium Edition為665萬元),現在訂車必須要等三個月才能交車,總共有7種車色、5種內裝配色可以挑選,並無提供其它選配套件,喜歡享受性能的多金車主,戰神GT-R是個不錯的選擇喔!

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