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【海外試駕】新車頭真的不用愁賣相,2017 Skoda Octavia 葡萄牙試駕

【海外試駕】新車頭真的不用愁賣相,2017 Skoda Octavia 葡萄牙試駕

isCar!美醜是一件主觀的事情,很多時候透過影像的傳遞甚至會讓失真,尤其在汽車設計上更是如此,而這回小改款 Skoda Octavia 再一次強調眼見為憑的重要性。抵達葡萄牙波爾圖機場,穿越地下道來到停車場,映入眼簾的是一字排開,車頭造型設計褒貶不一的中期改款 Skoda Octavia。但,眼前這幅景象卻著實產生衝擊,因為那在影像中看似不協調的設計,卻在眼前呈現出富有獨特性的美感樣貌。

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首度踏上葡萄牙環境相對陌生,但在宜人的氣候和意外好看的 Octavia 伴隨下,卻出現一種意外的輕鬆心情,而看著去年推出的 Octavia 改款車型,除了那大幅度更動車頭設計之外,蘊含其中的動力系統也進行調整,以獲得更出色的整體戰力。而國內市場也預計在今年的第二季五月正式引進,首波將會以汽油 1.0、1.4、1.8 4x4 等三種動力架構進行販售,其中除了後者僅有單一 Combi 五門旅行車款之外,另外兩款車型皆會有兩種車型供選擇。

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↑ 中期改款的 Octavia 將會在五月於國內市場發表,屆時將會提通三種動力車型,並有四門轎車、五門旅行車型可選,但可惜首波並沒有柴油車型的引進計畫

相較於現行國內市場的車型陣容,改款後備受期待的就是取代 1.2 動力的「全新」 1.0 動力,而這具全新引擎,在秉持的 Downsize 理念下誕生,精簡三汽缸以及鋁合金材質運用,相較於原本的1.2 引擎直接減輕 15kg 的重量負擔(含周邊),另外特別平衡的連桿與活塞,在建構出良好的平衡性之餘,亦能減少能量磨耗,直接精進運轉效率與品質,再加上高壓缸內直噴系統的提升,燃油效率也達到更節能的表現。

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而正巧,就這麼幸運在多達九種動力變化的車型選擇中,筆者獲得 1.0 三缸動力 Octavia Combi 車型的試駕機會,可惜搭配使用的是六速手排變速箱,而非國內將引進的七速 DSG 雙離合器。就在新一代多媒體系統中的導航系統帶領下,輕鬆愜意的駕乘在葡萄牙的高速公路上,而足下雖然是一具動力僅有 115hp / 20.4kgm 的引擎,但在道路速限、路況不熟的前提之下,似乎也難造成什麼樣的負擔,就這麼以正常使用的節奏,一路向南朝向目的地進發。不過,雖然沒有性能色彩,但也千萬別輕忽這等動力,畢竟如此扭力峰值,可是與當今國產 2.0 NA 動力相仿,就算想要開快一些也是沒有問題,畢竟那極速能奈還是有 202km/h 的水平。

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↑ 全新1.0 引擎雖然僅有 999c.c. 的排氣量,但在出色的動力科技導引下,能夠創造出出色的扭力峰值,使其有著相當出色的日常使用性

眼看目的地距離還有頗大一段,但跟隨著導航系統的腳步下了高速公路,場景也就這麼瞬間轉換到清幽的山路,MQB 底盤那熟悉的回饋和反應出現了,依舊提供著出色的乘坐舒適性,同時不疾不徐的應對彎道,提供水準之上、性能未滿的操駕表現。隨著路蜒轉動方向盤,油門煞車此起彼落的交互運用,平均大約 80km/h 左右的時速有著頗快的節奏,緊密連接每一個彎道,即便懸吊反應並不即時,也會伴隨相當程度的側傾,但面對偶爾出現的起伏落差,這設定實在受用,若遇上速度更慢、路面更差的臺灣,駕駛 Octavia Combi 會是幸福的。

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↑ 即便小改款更新, MQB 底盤鮮明的特性依舊,沒有絕對的好,但也絕對不會壞,並且有著相當水準的表現

在完全自主的六速手排變速箱下,就這麼如筆者所願,追隨自身意志讓轉速錶指針就這麼待在三千轉以上的速域,得以順便檢視這具引擎的運轉平順度,而結果也令人感到欣然安慰,因為在精簡的排氣量之下,不僅感受不到那聲嘶力竭的掙扎,還有著絲毫的沈穩反應。然而,相較於手排變速箱,其實更期待七速 DSG 變速箱的配置,畢竟在科技的加持之下,能有更加優異的效率、更便利的駕駛模式,何樂而不為?

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↑ 雖然手排變速箱有相當高的駕馭樂趣,但 Octavia 明顯有使用性為上的取向,加上 DSG 變速箱的高效能表現,何必要把自己搞得手忙腳亂?

享受將近兩個小時的車程,終於抵達大西洋沿岸著名的阿威羅,並在短暫休息後靜下心來好好欣賞這令人為之驚艷的獨特設計。而對於小改款車型,在親眼見到本尊之前,筆者對於這分離式且格格不入的頭燈設計不慎理解,甚至對於小改款後的 Octavia 有些感到惋惜,畢竟第三代 Octavia 問世之初,成功跳脫二代車型略顯俗氣的形象,並且有著頗討人喜歡的樣貌,現在卻又自找麻煩跳進另一個坑。不過,見到實車之後,這種惋惜的心理就此消逝,因為這頭燈設計不僅跟上最新家族化面容,更成功補足車款一直以來缺乏的視覺亮點和驚奇元素。

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全新設計的車頭樣貌,不論是搭配上 Octavia,亦或是五門旅行車架構的 Octavia Combi 都能匹配既有的輪廓,精巧的展現設計巧思,而熟悉的水箱罩設計不變,但在分離式的頭燈點綴之下,視線的焦點已經完全轉移,使其一成不變的樣貌黯然失色,反倒是那不對稱的梯形頭燈,不僅順利加添驚奇元素,更實現的水晶切割線條的設計語彙,其中更運用 LED 頭燈提供出色的照明能力與科技能耐,同時也將日行燈及尾燈照明,以LED 排列取代原本的傳統燈泡。

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↑ 經由影像的傳遞,實在頗難把小改款的Octavia 所擁有的氣質完全傳遞,但基本上實車肯定會有比影像更討喜的感受

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↑ 不變的水箱罩設計雖然依舊有著亮眼的造型,但車頭視覺的重心早就被頭燈搶去,讓水箱護罩顯得黯淡無光。而圖中水相護罩中心位置,便是駕駛輔助系統雷達,但國內市場因未有該配備,而不會有此樣貌

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↑ 備受爭議、褒貶不一的就是這分離式的頭燈設計,但不論主觀的美醜與否,其運用 LED 提供頭燈與日行燈功能,以現出色的照明性能與視覺表現

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↑ Octavia 在中期小改款的範疇之下,僅針對車頭進行大幅度的重新設計,車尾方面仍然維持相同的樣貌

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↑ 雖然車尾設計並沒有改變,尾燈也維持既有輪廓,但內部設計獲得重新排列,並運用上大量 LED 光源

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↑ 圖中為 Octavia 車系中最頂級的柴油 L&K 車型,有著造型亮眼的 18 吋規格圈胎,而國內方面則有望在汽油 1.8 4x4 車型上獲得相等配置

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↑ Octavia 在歷經改款之前四平八穩缺少爆炸性的產品特色,而在車頭重新設計後,隨即獲得猶如大改款一般的嶄新外觀,也增添令人為之驚艷的元素 

而相較於外貌的變動,小改款 Octavia 的內裝幾乎沒有改變,採用完全相同的設計。不過,在相同的陳設之下,亦有出現一些巧妙的細節變化,其中包含全新的車載多媒體系統,以及諸多品牌最引以為傲的「小聰明」,如可以不假他人之手,憑藉一己之力打開保特瓶的置杯架、後排中央出風口下方的充電塚、置於後箱可自由拆卸運用的手電筒等,都能提供更加便利的使用模式。

Skoda Octavia-34
↑ 內裝並不在這次中期小改款的規劃之內,因此整體陳設樣貌依舊,但是在全新的車載多枚體系統進駐之後,增添不少座艙現代感

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↑ 熟悉的方向盤握感依舊不俗,但不得不說造型造型真不帶勁

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↑ 儀表板設計雖然缺乏變化,但卻能最簡單有效的提供行車資訊

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↑ 就算隨著改款進化獲得 ACC 駕駛輔助系統,但依舊是以簡略的操縱桿進行控制。不過,可惜國內市場並不會有 ACC 系統

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↑ 全新車載多媒體系統不僅能為內裝增添現代感,同時其功能性相當強大,除了基本的多媒體播放、導航系統之外,Wi-Fi熱點、天氣、周邊景點資訊、甚至是收發電子郵件都沒問題,再加上最新的 Skoda Connect 提供出色的手機聯通功能,滿足一切科技所需

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↑ 強大的多媒體系統搭配使用Carton音響系統,更能提供出色的音樂饗宴

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↑ 雖然目前並未普及,尤其 Apple 手機尚未支援無現充電功能,但 Octavia 早已先打算

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↑ 雖然海外市場有多種動力系統與變速箱配置,但國內引進之三種不同動力車型,將會統一搭載最新的七速 DSG 雙離合器變速箱

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↑ 簡單藉由顆粒的使用,便可讓駕駛自行打開保特瓶,但可惜若是遇上國內的平底保特瓶就無用武之地

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↑ 空間表現出色的後座空間,以筆者 175cm 的身材乘坐,仍能有超過一個拳頭的腿部空間

Skoda Octavia-32
↑ 座艙內的「小聰明」之一,後座出風口下方額外提供兩只USB 充電塚,下方蓋子翻起後更能提供一般家用插頭運用

Octavia 是 Skoda 最為成功的車型,自第一代車型開始販售至今,二十年左右的銷售週期,卻已經在全球累積超過 500 萬名車主,而當前的第三代車型又是薈萃車系戰略與產品實力的結晶,自然最具時代競爭力,現隨著產品規劃進行中期小改款工程,針對多方進行強化調整,尤其是那大膽的外觀變革,不僅成功創造市場話題,同時也將原本四平八穩的產品特色,加入讓人為之一亮的產品特色,實在不免讓人心動。

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