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國內試駕 「電動」車+「油電」車+高「性價比」=Toyota Prius PHV

國內試駕 「電動」車+「油電」車+高「性價比」=Toyota Prius PHV

isCar!Toyota總代理和泰汽車,於4月12日在國內發表在台首款插電式油電車Prius PHV,報價159.9萬,是Toyota在台首款車價破150萬的五門掀背車。有人很好奇,以這樣的車價,而且又是大家有點搞不靈清的動力系統,怎麼有辦法說服消費者進場來接受一款節能車?

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說到節能車,在當今可是處於多頭時代,有人認為EV電動車就很好了,也有車廠拼命搞HV油電車,另外再厲害一點,去做Fuelcell Car燃料電池車,當然也有人堅持可以把現有效率發揮到更高、同時排污可以做得更棒的Green Diesel柴油車。其中發展最為成熟的,當屬迄今全球銷售已破千萬輛的Hybrid油電車,而且這還是光一家Toyota銷售的結果。但是Toyota滿意嗎?當然不滿意,油電車還有可以再發揮的空間,而且就這麼一條路:發展插電式油電車。於是車廠便以現有四代Prius為基礎,發展出來Prius PHV。

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對Toyota而言,這不是第一次做插電式油電車,2012年1月便曾以第三代也就是上一代Prius來發展插電式油電衍生車款,車名也叫做Prius PHV,推出到去年為止,四年總銷量不過7.5萬輛,日本占2.2萬輛,歐美則賣出5.3萬輛,成績好不好呢?當然不好!日本人固然對Toyota所推出的油電車都很買單,這輛卻慘遭滑鐵盧,相較於三代Prius一般型的250萬輛銷售成績,顯見第一代Prius PHV一定Something wrong!

toyota prius phv

TOYOTA PRIUS PHV 04-20160701221031

答案很簡單,第一代Prius PHV的外型跟一般Prius幾乎沒啥兩樣,性能更是沒有太突出的表現,而且車價又比傳統Prius貴,自然從日本到海外市場賣得很普通,台灣當然更不用說,和泰絕對不會引進。但是第二代也就是台灣才剛剛引進的新一代Prius PHV可就不同了,處處都是賣點,Toyota不禁誇下海口表示這一代Prius PHV的銷售目標要賣到100萬輛!很多嗎?光看日本今年初上市滿月接單便達1.2萬張,便可知道這款新車絕非第一代那般阿蒙。

TOYOTA MIRAI1

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Toyota從上一代Prius PHV的教訓中首先學到重要的一點,就是既然Prius PHV成本高、車價不可能壓低下,造型就必須要吸引人而且還更要有質感,因此新款Prius PHV猶如一般四代Prius頭尾打掉重練,把Toyota Mirai燃料電池車的造型概念移植到Prius PHV,遠看好像Mirai的翻版,近看則是被那對分別由四顆LED排成一列的頭燈,與立體而帶銳利的車頭整合在一塊,不但比一般Prius來得低伸有跑車架式,車頭正面看去則是一個大「ㄇ」字型,LED日行燈便位在「ㄇ」字型兩側以垂直顯示。該車的車頂要比起Prius來得斜長,4645mm車長也比Prius要再多出105mm,其中後懸便比Prius多了80mm。設計團隊發揮巧思,把尾燈改成橫向發展,構成車廠所謂的飛翼式LED尾燈,斜長的尾門除了上頭的凹凸有緻的雙曲面後擋風玻璃外,在車尾下方還多一塊透明玻璃,讓Prius PHV的後方視野實際用起來出奇的好。

頭燈組

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新車的內裝基本上承襲現行四代Prius的風格,採居中設計的駕駛儀表已成為歷代Prius的傳統,與之系出同門的Prius PHV也不例外。中控台上的螢幕很可惜不是Toyota量產車上首見的11.6吋超大型液晶面板,未採用的原因是因為該系統是以美日市場來開發,連歐洲市場也沒有,國內引進車款由於是歐規車型,因此也未能得見。不過車上的這套7吋觸控主機還是相當好用,它與傳統空調按鍵混搭起來,駕駛人只要用直覺便能方便操作。排檔座便位在中控台下方,排檔桿小小的,旁邊則分別是車輛行近發聲鍵、多功能駕駛模式與HV/EV切換鍵。Prius PHV既然名為插電式油電車,就代表它既可以加油也能充電,因此在方向盤左側有個別獨立的充電蓋與加油蓋的開關,分別在上方和下方,使用上要習慣一下,免得開錯。另外駕駛座乘坐起來,包覆和支撐性都讓人滿意,不過駕駛座全手動調整沒電調,讓人有點小失落。

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儀表板

系統

導航

排檔桿

本車與現行一般Prius最大不同的地方,就是後者可以乘坐5人,Prius PHV只能乘坐4人,也就是後座採獨立雙座設定,原因是受限於後座下方有電池系統因素,使其在乘坐人數上不得不有所犧牲,但這也就是在享受當下新科技時所不得不做的妥協,而且話說回來,也就因為只能乘坐兩人,坐起來格外優雅,即便地板中央有些許隆起,但絕對不會對左右橫向穿越性造成影響,以170公分的試車手乘坐也能享有一個拳頭的頭部空間和寬敞的腿部餘裕度,不過現場我們換坐另一位178公分的同事,頭部就有點會碰到。

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通常斜背式掀背車給人的印象,行李廂空間應該都不錯,但Prius PHV可能會有點出入,因為它的鋰電池就放在車尾處,致使行李廂地板還高出尾門開口,所幸還是有足裕的空間來放行李,後座六四分離椅背也可前倒來擴充使用彈性。此外本車也沒有備胎,必須用車內左側的補胎套件組來補胎,所幸台灣大街小巷都是輪胎行,沒在怕。另外行李廂靠尾門前端的蓋子一掀,裡頭還備有充電線,方便你回家或在外接插座來充電。該車的尾門也很有故事,打開來,會發現它的紋路和一般超跑上的車體很類似,沒錯它不是用鋼板製成,也不像Prius用鋁打造,而是用高檔的CFRP碳纖維製造,用意就是減輕重量。據了解,用碳纖維比起一般尾門來還能減重40%。光看這碳纖維的原始紋路,便有值回票價之感,並可看出Toyota為了減重,即便是一款油電車也願意下重本。

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Toyota之所以要持續發展更先進的插電式油電車,著眼於現有油電車雖然已有相當出色的節能效果,但是講到純電行駛能力時,一般油電車的行駛里程便會受限,連開起來速度也不能太快。如今發展到第二代的Prius PHV,在性能上不但一掃傳統油電車在此的不足,在現今PHV插電式油電車中也是佼佼者。

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它的動力組成上是由2ZR-FXR型1.8升引擎搭配最新雙馬達系統,1.8升引擎具備98匹最大馬力和14.5公斤米峰值扭力,兩具電動馬達則分別提供「72匹/16.6公斤米」與「31匹/4.1公斤米」的動力輸出,綜效馬力可達121匹綜效馬力,極速則有162km/h。但這些數據都不重要,這套動力配合比前一代容量加倍的8.8千瓦的高效鋰電池與PCU控制模組,居然能讓Prius PHV的純電行駛里程可達64公里,行駛速度上限可達135km/h,能源局平均油耗更是誇張,有109.9km/l。

能源監視器

Prius PHV既然是插電式油電車,不善加利用它的充電功能實在太可惜。基本上本車不論是110伏特還是和220伏特的電都可充,前者充電需6小時,若用220伏特則只須充3小時。車主還可利用國內離峰電價優惠,設定車上的充電時間,當時間一到便自動充電,充電費用更能節省。如果你每天的往返距離是在40公里以內,原則上只要充電就可以,無須到加油站加油。這也難怪,根據能源局的能源消耗統計,Prius一年年耗油低到只要136公升,至於有台灣神車之稱、省油表現也是一級標章的Altis,一年用油量高達962公升,一個是136公升一個是962公升,其間可以省下來的油錢,實在可觀。

插電示意圖

開動Prius PHV上路,開起來感覺就是安靜兩個字,這輛已被業者充飽電的Prius PHV,開起來就像Prius電動起步一樣,安靜有力,電力動能的加速反應雖然還不到Tesla P100D 2.8秒級貼背刺激感,但是動力輸出依然線性有力。至於比起傳統油電車更寬裕的純電行駛里程,讓開著Prius PHV不用像一般油電車那般得輕手輕腳,深怕沒兩下就給你取消純電行駛權限,在本車上可以一路放膽開下去,此時駕駛人可以在HV/EV功能切換,不管在何種模式下,又能以多功能駕駛模式鍵來做Normal、Power還是Eco的選項,因此這樣搭配下,總共有6種模式來選擇。只是從HUD上的數字來看,純電行駛里程實際最多只有45公里左右,64公里的「官方」數據是實驗室測得的數字,實際使用上,當車內又開冷氣又開導航聽音樂的,試駕當天全車又坐三名大漢和一拖拉庫攝影器材下,電量消耗得很快,試車試到下午便宣告電池電量用鑿,最後都用油電來驅動。

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本車的底盤用的是TNGA(Toyota New Globla Architecture),這個強調低重心化的平台之前已經在Prius與C-HR上都已經充分驗證,是背後讓Toyota新世代小車在動態表現上有脫胎換骨演出的大功臣,如今用在本車上,配合前麥花臣、後多連桿的懸吊,行駛起來相當穩靠,轉向靈敏,路感回饋也很清晰,至於isCar在來回幾個過彎時,也會感受到由於車後有一個大容量的鋰電池,車重比一般Prius多了150多公斤,但是也把車身前後配重從一般Prius的62:38,一舉矯正到56:44,近乎中置的表現,過彎傾側程度輕微,轉向十足精準,開起來格外有安心感,。使用的輪胎規格為195/65R15,輪胎型號為Toyota專門為Prius所專門導入的Toyo Nanoenergy J61,是一款專門為該車開發的節能胎,可增加磨耗性與降低滾動阻力。當天試駕,這一套輪胎表現也恰如其分,雖然還碰上滂沱大雨,不論是抓地力和排水性上都讓人留下深刻印象。

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講到安心感,Prius PHV在安全上也是讓人沒話講,甚至說Prius PHV是目前國內160萬以下價位主動安全最強之Toyota進口車也不為過。引進車款上配備有「Toyota Safety Sense」 安全防護系統,不論是可以透過透過毫米波雷達和攝影機來偵測前方障礙或行人,隨時做好預防煞車準備的「PCS預警式防護系統」、還是在開啟定速下自動跟上前車,隨其車速快慢調整的「ACC主動車距維持系統」,亦或是能主動遮蔽遠光以免影響來車駕駛視線的「AHS智慧遠光自動遮蔽系統,甚至是50公里時速以上自動作動的「LDA車道偏離警示」等都已到位。被動安全上,本車在TPMS、停車偵測系統之外。車體如引擎蓋和前保桿護樑皆採鋁製,再配合全車多處採用1500mpa高剛性鋼材以及七具氣囊設定,可想而知,被動安全也是一把罩。

方向盤右

Prius PHV目前國內僅引進單一車款,報價159.9萬,固然再次創下Toyota在國內進口小型掀背車的最高價位記錄,但是這輛車的科技先進程度可是目前國內連高級車品牌也沒有幾款能夠比得上,更別說車價都是兩百萬起跳,甚至還要4、5百萬之譜。此外再看到Prius PHV所賦予的出色節能特性,像每公升可跑109.9公里、純電行駛可達64公里,快速充電只要3小時,以及你所看到的超前衛的概念車造型與一次到位的主被動安全,這樣看起來159.9萬真的還是物超所值,所以我很早便已說過 Toyota透過20多年下來以超過1千萬輛的成績讓油電車走到全世界每個角落,如今Prius PHV也開啟新庶民插電式油電車時代歷史新頁,讓更多人可以體驗插電式油電車的神奇魅力。可惜的是,今年Prius PHV的台灣引進額度僅有100輛,要再多也沒有,然而這個數量就已讓Prius PHV註定在不到兩位數的台灣PHEV市場成為該級距的代名詞。

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