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INFINITI Q60 大鵬灣賽道體驗!強大不一定要張狂,風雅內斂一樣可以完殺賽道!

INFINITI Q60 大鵬灣賽道體驗!強大不一定要張狂,風雅內斂一樣可以完殺賽道!

isCar!可以用利刃、重砲去形容一輛車的表現,但這回卻要用「水」去強調這輛車的性能,因為這它是一輛既強大卻又溫柔的內斂武器。水能依照裝盛的容器變化出各種形狀變化性十足,雖然看似柔軟無比,卻又能在不同的條件應用之下,造成無比的攻擊力與傷害,而 INFINITI Q60 就是一輛像水一樣的雙門跑車,不只是因為它一直維持在很漂亮的狀態,同時他的性能和價格表現也能真正傷害到歐系對手。

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INFINITI 全新 Q60 承接 G37 產品定位擔綱品牌當家跑車,在不小產品銜接週期間獲得頗大的進步幅度,尤其是那幾乎完全看不出以往熟悉身影的全新設計便是一大指標。Q60 並非第一次在臺亮相,從去年底的車展到日前的發表會,都以誘人犯罪一般的美型姿態出現,同時也體現其先進造車技藝。作為家族化設計的一環,湧浪式的線條設計靈感取自大自然雄偉的力量,其難以達成的弧度曲線精確的捕捉視覺方向,搭配上如水流動不息的輪廓和品牌共通設計語彙,幾乎成就一輛找不到缺點的藝術品。

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↑ 美醜設計是一件相當主觀的事情,但對於筆者而言 Q60 已然達到足夠的高度,並且勻稱的設計與比例拿捏之下,能在各種視覺角度下,皆呈現出絕佳的美感和健康的體態
 

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↑ 原廠稱之為狩獵者的頭燈設計雖然殺氣十足,但或許是輪廓曲線太過亮眼,始終無法成為整輛車的視覺中心
 

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↑ 相叫於頭燈,尾燈設計更有「狩獵感」,尤其像極原住名砍刀的輪廓展現力度美,加上內部富有層次的排列設計
 

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↑ 家族化的雙弓式水箱護罩應用其中,更為碩大的面積有著吞噬路面的侵略感,而隱藏在品牌後方的是行車主動式防護系統的偵測雷達,更是2.0t旗艦版以上車型才有的配備

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↑ 浪湧式的線條設計從車前延伸到車側,呈現凹凸有致的玲瓏曲線,在碩大角度、曲度呈現美感的同時也將超群的造車技術表露無疑

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↑ 雖然 Q60 採後輪驅動架構,但輪胎設定並未採用「前後配」,而且動力相較更加優異的 3.0t 車型反而使用胎寬更窄的 245/40R19 規格,2.0t 車型則使用 255/40R18 規格

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↑ 相較於明顯向風雅氣質靠攏的 G37,接棒延續當家雙門跑車命脈的 Q60 擁有更佳跑格化的樣貌與線條

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↑ 車尾方面為建構出更加延伸的視覺效果,尾廂上方增加了一體式的擾流設計,下方也透過更大面積的黑色塗裝,結合排氣管等使其視覺表現更有層次 

全新 Q60 進化幅度之大超越顛覆過往對於 INFINITI 的既定印象,內裝也跟隨外觀較不展現截然不同的佈局設計,以駕駛者為中心的「艦橋式」設計,透過更加顯著的駕駛者導向,提供更為便利的使用表現,同時駕駛資訊以及使用功能分層式的設計,能讓駕駛有更加專注的操控表現。此外,Q60 提供相三種內裝飾版(銀、黑色碳纖維、銀色)、三種皮椅面料(標準黑色、3.0t 可選配紅、白色)選擇搭配,提供相當多元的豐富變化性。不過很可惜,INFINITI 緊湊的時間安排下,並沒有時間好好感受 Q60 的內裝佈局,但在賽道的體驗測試之下,跑車化的座椅除了能提供上乘的舒適表現之外,還能夠兼顧包覆和支撐性,就連激烈的賽道操駕都可以應付。

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↑ 以駕馭為中心出發點的性能跑車,勢必要採用駕駛者導向的座艙設計,而在此架構之下 INFINITI 更透過雙層螢幕設計提供不同的駕馭資訊,減少任何可能讓駕駛分心的機會
 

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↑ 雖然是駕駛者導向的座艙設計,但實際乘坐時其實並沒有很顯著被環繞的感受,倒是相關行車資訊的顯示相當豐富,但判讀辨識度方面則是需要一段時間適應

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↑ 方向盤設計雖然有著不俗的握感,但以 Q60 本身的定位而言,整體設計似乎有些單調,且運動感並沒有那麼顯著。不過,方向盤的操作模組倒是提供相當豐富的功能性,左側著重於多媒體系統以及資訊顯示、右側則是主動式防護系統的操作

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↑ Q60 座椅設計相當豐厚,有著相當濃厚的豪華氣息,同時還有著相當優異的包覆與支撐性,即使面對賽道操駕也游刃有餘,而藉由豐富的調整機制亦能設定出符合各種身材乘坐的坐姿

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↑ 排檔設計採用最簡單的傳統式設計,不需要時間適應、操作手感也相當出色,但設計感有待加強,而且還會影響中控臺的功能操作

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↑ 作為當家最高性能指標,Q60 的儀表板雖然能提供完整的行車資訊,但整體設計似乎有些單調,也沒有令人感受到熱血沸騰的元素

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↑ Q60 駕馭模式綜合動力、懸吊、轉向系統、循跡控制系統等,最多能綜合出 336 種變化(2.0t 亦達12 種),提供駕駛自行設定,但原廠亦提供快捷選項設定,藉由排檔後方的控制模組快速切換,不過操作模組設計應該能在花俏些

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↑ 雙門跑車有限的座艙空間之下,Q60 獲得持續使用品牌合作多年的夥伴 Bose 引響系統,並使用多達 13 只高性能揚聲器,提供高、中、低三音路的環繞音效,更會隨時監控外在環境音適時調整音量與共振頻率提供最佳聆聽環境

除了內外觀設計的變革之外,全新的平台帶來全新技術,已達到更加出色的性能表現,而能如此大幅度的精進來自三大系統的進化,而三大系統中包含轉向、懸吊、動力等。從轉向系統開始說起,Q60 針對高階的 3.0t 車型使用品牌首創的 DAS 電子線傳轉向系統,透過訊號傳遞方向盤轉向舵角取代傳統的機械式架構(但仍備有傳統機械式架構,因此沒有獲得減省空間的優點),能夠提供更加精準的操控表現,以及更大限度的轉向齒比變化,就連轉向的細膩程度都有著天與地的差別,同時還能夠過濾掉路面變化拉扯方向盤的表現,但當然也造成額外的缺點,這也會在後方的操駕感受部分細說。

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↑ 原廠特別安排關卡體驗 DAS 線傳轉向系統所帶來的進化優點,首先 2.0t 車型依然使用電子液壓速度感應式感應系統,行經凹凸不平的路面時,方向盤隨著路面變化拉扯,必須時時緊握方向盤;而 3.0t 車型獲得 DAS 線傳轉向系統輔佐,除了轉向表現更加細膩之外,面對相同的關卡彷入無人之境完全不受影響,就算完全放開雙手也可以維持直線行駛

 再者,針對懸吊系統方面 Q60 獲得 DSS 動態數位懸吊系統,用白話文就是電子可變懸吊系統,透過不同的模式選擇,針對監控車身的側傾、俯仰等狀態,調整避震器阻尼回饋,以提供更加出色的穩定性,增進性能、舒適、安全性。不過,Q60 的電子懸吊系統所能提供的變化性並不多,僅有 Standard 以及 Sport 兩種變化,但在相較平坦且對於性能嚴苛的賽道之下,除了感受到支撐性的變化之外,頗難體會遭遇一般道路的崎嶇時的反應;而在賽道上的反應 Sport 模式之下,搭配上循跡系統所提供的極限動態表現相當均衡。

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↑ 特別設計體驗極限動態操控的關卡是在彎道中的繞錐,相較於一般的直線繞追體驗,有著稍微高一些的難度,更加考驗駕駛對於路線的熟悉度以及車輛特性的掌握,更別說教練特別設計的陷阱,都能夠更加探詢懸吊系統的反應。而在關卡中使用的是搭載 DSS 動態數位懸吊系統的 3.0t 車型,並展現出相當堅韌的回饋,更在後續的全場體驗下,展現出相當出色的均衡性

而在動力系統方面,Q60 提供兩種動力車型,分別是 2.0t 以及 3.0t 動力車型,其中 2.0t 是源自Mercedes Benz 其下廣泛使用的直列四缸渦輪增壓引擎,並以 211ps / 35.7 kgm 的調校設定供給動力;至於 3.0t 車型則是使用品牌引以為傲的 VQ 族系引擎擔綱,並且原廠宣稱源自 GT-R 的技術之下,精簡排氣量至 2997 c.c. 輔以多項科技,壓榨出最高 400 ps / 48.5 kgm 的動力,其中在冷卻系方面,使用水冷式中冷器將 12.8 公升的管路縮減到 4.9 公升,已獲得更加迅捷的增壓反應,展現出線性且低轉速飽滿的動力性能,能在 1,600rpm 時湧現最大扭力直至 5,200 rpm,同時還在 4,000 rpm 時開始提供 300 hp 左右的馬力輸出,再於 6,400 rpm 時迸發最大 400 ps 馬力。

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↑ 測試動力性能勢必為直線加速關卡,而在 Q60 的動力性能表現也值得在此先小書一番。使用七速自排變速系統的 Q60 少了雙離合器變速箱換檔時的優勢,因此在與同級對手比較之下少了動力銜接時的碰撞感,自然也就少了些熱血沸騰的感受,但這並不代表 Q60 的動力性能受到壓縮,反倒是以相較內斂且更優雅的方式展現十足「日式」的性能風貌,又是彷入無人之境一般,輕鬆愜意的在有限的距離下亂上 16 格,同時也明顯消彌駕駛 400 ps 動力的壓力

而在進入最終檢視性能的賽道單圈體驗之前,特別設置簡易關卡測試 FEB 自動急停輔助系統以及可以偵測前車的 PFCW 車輛追撞預警系統。而 FEB 自動急停輔助系統其實並不是第一次使用於國內 INFINITI 旗下車款之中,而測試關卡也並未有特別之處,並也在每一次的測試之中由系統介入煞車,避免撞上假人氣球;至於 Q60 所搭載的 PFCW 車輛追撞預警系統就特別了些,除了能夠偵測前車可能發生碰撞之外,更達到能夠偵測「前前」車的能力,並在關卡中順利偵測到前方異狀警告駕駛,順利超車解除狀況。

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↑ Q60 配有關卡測試的 FEB 以及 PFCW 系統之外,LDP 車道偏移預防、BSI 盲點偵測、BCI 倒車後撞預防警示、ICC 全速域智慧定速巡航、 ALC 主動車道控制、自適應智慧光感應頭燈組等高科技的主動式安全防護,被配備於車系之中

終於來到最後的賽道體驗 Q60 的性能身段,而相較於原本對車輛的陌生狀態至今已有大致的暸解,從動力設定僅有 211ps / 35.7 kgm 的 2.0t 車型開始,感受不到貼背感的動力表現、底盤強過於動力的狀態下奔馳於賽道沒有什麼壓力,而胎寬達到 255 的設定之下,更不用擔心如此動力會和後輪聯手反噬駕駛的掌控,並在優良的循跡系統輔佐之下,就算刻意提早在入彎的同時加油門,優良的循跡系統也會讓車輛以自然的動態表現順利過彎。此外,就算少了線傳轉向和電子懸吊的輔助,Q60 2.0t 照樣在出色的配重以及均衡設定之下有效抑制車輛慣性,因此就算感受不到動力的熱情也不會在賽道中感到掙扎,還能在相當好上手的表現下,充分感受駕馭的樂趣。

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而帶這這份心情無縫晉級 Q60 3.0t 感受 400 ps / 48.5kgm 的奔放熱情,但在動力、轉向系統條件大不同的狀況下,原本的一池春水風雲變色。雖然如此動力表現不至於狂暴,但在脫離了直線之後反而成為彎道的負擔,因為這已經不是那兩百出頭匹的水準,而是將近兩倍的馬力和超過十公斤米的扭力成長,若想要在循跡介入的狀態下以順暢且快速的方式過彎,不要太早踩油門是不二法門,否則即便 Q60 的循跡系統再優秀,優異的動力反而會顯得綁手綁腳。至於前文所提到線傳轉向系統所帶來的變化,除了過濾路面不平的拉扯之外,就連路感的回饋也一同消逝,得到的手感就好像前輪失去抓地力一般,讓習慣電子甚至傳統液壓轉向系統特性的駕駛不知所措。

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不過插一個題外話,雖然 3.0t 在不同的硬體架構之下展現出令人不慎習慣的駕馭特性,但整體的速度表現仍然整體向上大幅度提升,入彎前的壓迫感、彎中的極限、更別說大直線的極速表現都不在同一個層次之上,就連拿起相機捕捉 Q60 身影時都能明顯感受到差異,所以不習慣歸不習慣,但性能的提升仍然無庸置疑,尤其是在習慣這般特性之後肯定如虎添翼。

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不論是 2.0t 或是 3.0t 的體驗都隻字未題變速箱的表現,並非筆者忘記或無瑕感受,而是這具七速附有手自排、換檔邏輯控制、退檔補油、自主學系系統的系統有著相當亮眼的表現,而且就如同在直線加速時體驗到一的一樣,提供的是毫無壓力且感受不到存在內斂輔助,不需要藉由進退檔的衝擊力度提醒駕駛它的存在,只是毫不怠慢該升檔就升檔、該退檔就退檔,盡忠職守的默默傳遞動力。就算這樣不夠熱血也並非性能不好,反而更加凸顯出日系美裔品牌的鮮明特質,也提供更加出色的日常使用性。

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INFINITI Q60 在賽道的表現相當亮眼,特別且鮮明的表現也與原廠鎖定的歐系對手大不相同,尤其不論是售價表現和動力數據方面都佔了上風,展現出相當高的性價比,但當然入主一款高性能跑車的條件可不是只有這兩個因素,背後那把品牌的大傘也攸關重大,畢竟以消費的起 319 萬(3.0t)購買雙門跑車的族群,想必不會錙銖必較那三四十萬的「小數目」,Q60 想要在這條道上殺出一條血路想必不是件簡單的事。

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