-->

便宜大碗超高顏值小帥哥,Suzuki Ignis 試駕報導

便宜大碗超高顏值小帥哥,Suzuki Ignis 試駕報導

isCar!甫於 2000 年 Suzuki Ignis 誕生擔綱起品牌全球戰略微型車的重要角色,不僅承襲原本 Cultus 定位,更在不同地區市場以 Swift 之名販售,也開啟更豐富的品牌產品陣容,爾後雖然消失在市場好一段時間,但也終於在 2015 年東京車展時發表第二代車型,憑藉著令人著迷的帥勁面貌和微型跨界定位吸引市場目光,國內市場終於在歷經市場考量和評估之後,將在今年 6 月 8 日正式發表販售,而在此之前 Suzuki 也及早釋出車輛試駕體驗。

Suzuki Ignis-4

Suzuku 素有小車專家美名旗下擁有相當豐富的微、小型車陣容,而在千禧年問世的第一代 Ignis 更是其中承先啟後的關鍵,如今時空物換星移第二代車型夾帶頗高的顏質和當代高安全、配備規格出世,並準備登入國內市場與旗下 Baleno、Swift、SX4 等車款建立起堅實的品牌小車陣容,展現出積極搶市的野心。但 Ignis 是否真如各界佳評一般有著出色表現,也只能藉由實車測試方能知曉。

Suzuki 針對國內市場規劃之 Ignis 採用單一車型策略,在 3,700 x 1,660 x 1,595 mm 的車身尺碼、2,435 mm 軸距之下,採用 1.2 (1,242 c.c.)直列四缸自然進氣引擎,變速箱則是附有 S 模式的 CVT 無段變速箱,傳動系統為前輪驅動,在基礎架構上是一輛全然的微型車標表現。不過,隨著時代改變微型車不再是「陽春」代名詞,Ignis 也有著不俗的配備規格,如 LED 頭燈、恆溫空調、Keyless、定速巡航等,都提供更甚於對手的規格層級,唯一就是音響設備顯得簡略。

Suzuki Ignis-29

然而,對於筆者而言, Ignis 吸引人之處也絕非配備表現,是那濃厚時尚風格的深邃輪廓更引人入勝。Suzuki 除了是打造小車的專家之外,對於玩弄視覺的設計也相當大膽,尤其不會被世俗框架侷限,更少用所謂的「家族化」抑制各產品的獨特性,而在此條件之下誕生的 Ignis 毫無疑問的是一輛「全新」車款。此外, Ignis 上頭仍然可見許多小巧思,如品牌共通黑色 A、B 柱營造的懸浮車頂效果、仿古 FronteCoupe  C 柱樣式、Cervo 輪廓等,都在追求美感的同時蘊含著些許意義在其中。同時,為與其微型輕跨界身份相允,外擴的前、後輪弧帶來粗獷些許的印象,也同時營造上窄下寬的穩固感。

Suzuki Ignis-30
↑ 比例頗大的頭燈面積加深車頭輪廓,其中水箱罩延伸並包覆頭燈的設計不僅新意十足,也為頭燈畫上「下眼線」。此外,搭配上下方面積同樣不小,雖然吃掉不少車頭的烤漆面積,但也有著相當時尚年輕的樣貌,頗討筆者歡心。

Suzuki Ignis-34
↑ Ignis 頭燈模組包含大「U」型 LED 日行燈、方向頭、LED 頭燈等,雖然簡單但卻有著超乎同級的科技層級,搭配上「有神」的輪廓設計,成為車款最具辨識度的視覺中心。

Suzuki Ignis-39
↑ 雖然整體設計相當富有獨特性,但 Ignis 仍運用品牌旗下共有的黑色 A、B 柱半懸浮式車頂設計,搭配上短截的車頭比例,除了視覺表現之外,對於操控性也有相當幫助。

Suzuki Ignis-37
↑ Ignis C 柱採用源自品牌老車 FronteCoupe 設計,演繹經典設計巧思,為車輛設計帶來更加深厚的意涵。

Suzuki Ignis-36
↑ 前、後輪弧外擴的設計營造出粗獷越野的感覺,更加貼近 Ignis 微型輕跨界的定位取向。

Suzuki Ignis-28

而在亮眼的外觀之下內裝也有著相允的創意概念,Ignis 內裝大量採用水平線擴展橫向視覺張力,以呈現初簡潔俐落空間感,但為確保整體表現不會太過剛毅死板,兩側冷氣出風口仍然運用的圓型元素,搭配上恆溫空調控制模組頗具新意的飛行器璇控設計,兩個字「年輕」,浸淫在這樣的空間之下,心情也不由自主的輕鬆起來;此外,頗高的坐著點對於視線的幫助也不小,座椅的泡綿設定支撐性也不俗,就是沒有地方可以「饋手」的地方多少影響舒適性。

雖然 Ignis 尺碼算是相當緊湊,但在坐姿調整以及車高應用之下,有著不容小覷的空間表現,舉凡後座腿部、頭部空間到後廂容量最高可達 501 L 的擴充變化性。 

Suzuki Ignis-9

Suzuki Ignis-10
↑ Ignis 方向盤設計不俗且質感、握感都在水準之上,並有豐富的快捷操作模組,其中左側為多媒體系統、免持聽筒操作,右側則為定速巡航系統。

 

Suzuki Ignis-11
↑ Ignis 採用附有 S 檔的 CVT 無段變速系統,能夠快速調整傳動齒比,對於小動力、小排氣量的動力諸元有相當大的幫助

Suzuki Ignis-14
↑ 雖然只是微型車,但配有恆溫空調系統,並以仿飛行器的璇控設計打造控制模組,更添座艙多元氛圍

Suzuki Ignis-12

Suzuki Ignis-13
↑ 儀表板提供簡單的行車資訊,並有里程電腦與節能表現等功能,並可透過左側調整亮度、切換、歸零里程以及顯示資訊。

Suzuki Ignis-15
↑ 內裝最大遺珠之憾應是多媒體控制系統,雖然具有Aux in、USB 連結、藍芽、收音機等功能,但整體造型卻有些平庸,在相當有現代科技感的環境下有些格格不入。

Suzuki Ignis-16 

Suzuki Ignis-17
↑ 前、後座椅皆採用不織布面料包覆有著防滑、透氣等優點,搭配上適切的泡綿設定,對於乘坐舒適性就算沒有加分也不至拖累,唯一缺點大概就是比較難保養、清潔;此外,後座的乘坐空間其實相當寬敞,畫面中的表現是以筆者 175 公分的身高前座標準坐姿的後座空間。

Suzuki Ignis-18

Suzuki Ignis-21
↑ 後車廂設計表現有著 Suzuki 一貫樣貌,有較深的置物空間而非平面式設計,並且可以在6 / 4 分離座椅變化下創造出 510L 的最大置物空間。

Suzuki Ignis-38

至於實際操駕表現方面,Ignis 從坐上車、握著方向盤的那一刻開始,便展現出新世代小車應有的優質表現。雖然這當然是比較主觀感覺,但可以肯定 Ignis 乘坐舒適感來到上乘、方向盤操作順手、行車資訊也沒有遇到判讀阻礙,座艙空間也沒有小車的擁擠、壓迫感,打下相當不錯的印象分數。此外,雖然定位等級並不高,但 Ignis 卻在隔音下了功夫,不論是低速行駛或怠速時,都有著相當高的座艙肅靜性。

Suzuki Ignis-5

而在緊湊的尺碼之下,Ignis 也僅使用 1.2 直列四缸引擎做為動力來源,最大馬力、扭力也分別僅有 91ps(6,000rpm)、12.2kgm(4,400rpm)看來頗是孱弱的數據,但搭配上CVT 無段變速箱和僅有 865 kg 的空車重負擔憂慮一擾而空,就算市區走走停停起步輕快不說,高速公路超車再加速的表現也是令人接受。但是,即便在輕盈車中的負擔下獲得有勁道的表現,要說性能可能還是有些差距,畢竟這仍然是一款個性至上的視覺系微型小車。

 Suzuki Ignis-2

然而即便在重心較高的設定之下,不管是行經市區、快速、甚至山區道路的駕馭回饋,還是有著相當不俗的穩定性,會令人短暫忘卻這是一輛不過三米七的微型跨界,不過原廠設定的 175/60R16的圈胎規格實在「單薄」,加上後軸懸吊仍然維持扭力樑架構,遭遇路面坑洞落差時的回饋也相當忠實。另外,較高的懸吊設定也創造出最低 180mm 的離地高度、20度進入角、38.8 度離去角,能滿足更加豐富的使用需求。

Suzuki Ignis-33
↑ 175/60R16 的圈胎規格對於小車的操控性與加速表現等有正面幫助,但卻也造成操駕表現上一些無可避免的缺憾

最後,造車工藝持續進步各種等級定位車款性能也持續增長,尤其在安全性表現方面更是有著莫大進步,就連過去一向讓人詬病的小、微型車安全性也不可同日而語,更時常「撞」出高階五星安全評價,其中即將在國內市場問世的 Suzuki Ignis 便是其中一員,而國內也規劃全車六氣囊、HHC斜坡起步輔助、ESP 電子穩定系統等安全性配備,且在如此規格之下,Ignis 將會擁有相當出色的價格表現,且即日起將會以 64 萬的預售價格開始接受訂單,並在 6 月 8 日正式發表販售。

Suzuki Ignis-35