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銜命守土預備抗擊新CR-V的韓裔新生力軍,Hyundai Tucson 1.6 Turbo試駕報告來了

銜命守土預備抗擊新CR-V的韓裔新生力軍,Hyundai Tucson 1.6 Turbo試駕報告來了

isCar!於去年5月登場的Hyundai三代Tucson國產SUV,到今年5月恰滿一年,從銷售數據來看,今年1到4月Tucson的掛牌量為1396輛,相較於前代ix35在去年同期的1496輛還少100輛,探究其因,一是當時ix35末代車型有促銷,二是當前的SUV市場競爭更趨激烈。特別是第二項原因,在競爭者眾下,Tucson市場空間被壓縮,原先預期月銷千輛的目標,結果僅有5百輛左右,為尋求市場突破點,現代南陽趁著當前SUV市場對引擎Downsizing接受度大幅提高,在5月10日推出1.6 Turbo車型。新車有91.9萬的時尚Turbo版與97.9萬的尊貴Turbo版,isCar此次試駕的是後者。

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Tucson 1.6 Turbo雖然是追加車型,主要變動在動力組合上,但是業者為賦予新車在Tucson家族中更高的辨識效果,水箱罩以全新網格狀樣式來取代2.0升汽油和2.0升柴油所使用的三條鍍鉻橫柵設計,這款設計原本是Hyundai用在韓國自家市場的Tucson,海外並沒有採用,業者特別向原廠爭取而來,這種設計在國產SUV中顯得相當特殊,只是網格狀水箱罩全採消光黑,略顯黯沉,當配上試駕的白色車款,感覺更加強烈。

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除了水箱罩有所不同之外,1.6 Turbo車型在外觀上還有三處不一樣,一個是車頭下方的運動化霧銀下護板,第二個是輪圈換成鋼琴黑雙色鋁圈,第三則是車尾右側有一個紅色Turbo字樣。這樣的變動讓該車多了可資辨識的地方,配合起原本便已十分歐化的造形,更能凸顯特色,若是要一眼看出是Tucson 1.6 Turbo,還是得從車頭水箱罩看起。

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Tucson 1.6 Turbo這次最大的賣點還是在所搭載的1.6升GDI缸內直噴DOHC 16V渦輪引擎後,最大馬力為177匹,扭力輸出峰值則為26.8公斤米,比起現行Tucson 2.0自然進氣版的155匹和19.6公斤米動力規格,馬力明顯多了22匹,扭力也增加了7.2公斤米,不消說渦輪增壓引擎所提供的低轉速動力輸出爆發力,讓Tucson 1.6 Turbo能在1500到4500轉之間提供最大扭力輸出高原, 此外本車匹配的變速箱也和Tucson 2.0之6速手自排不同,Tucson 1.6 Turbo採用的是同級車唯一7速DCT雙離合器自手排變速箱,這在Hyundai國產車還是初次得見,不過在進口Veloster Turbo上便已得見,未來國內要進口的Elantra Sport性能跑房車也是以這套組合來做進化。

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實際上路體驗,可以感受到這具缸內直噴引擎在有渦輪增壓輔助下,帶動車重1550公斤的尊貴型,起步輸出力道沉穩,低速的遲滯特性並不明顯,當引擎進入中轉速域後,便可感受到引擎力量的湧現,越見高轉的動力輸出更為活潑,其相當於2.5升級自然進氣引擎動力水準的177匹馬力峰值,比起2.0升自然進氣版的2.0升汽油自然進氣版來顯然好用許多,尤其在快速道路上加速反應也更為迅捷,帶有點鋼砲的Fu,26.8公斤米的最大扭力雖然沒有Tucson 2.0升柴油型的41.0公斤米來得強,這終究是汽油引擎和柴油引擎的宿命,Tucson 1.6 Turbo有此規格已難能可貴,尤其是有雙離合器自手排的加持,本車的動力發揮有更好的展現,在一般道路使用沒有任何問題,當來到山區來體驗其動力性能,更為充沛的輸出力道該車在爬坡路段上跑來也是臉不紅氣不喘,只是這套雙離合器變速箱和油門之間的搭配在山路激烈操駕下還是出現些許不同調,沒有VAG集團同級小排量引擎與DSG那般俐落,畢竟VAG是靠該組合吃飯,Hyundai還有再精進的空間。

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省油性能上,Tucson 1.6 Turbo在能源局平均油耗中最好的成績為13.6km/l,所試駕的尊貴版高規車型則為13.3km/l,雖然少了0.3km,但是仍能取得一級能源效率認證,也比Kuga的13.1km/l來得強。至於市區與高速油耗,試駕的尊貴型分別為10.8km/l和15.5km/l,比標準的時尚型之11.0km/l與14.8km/l互有軒輊。

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在動態表現上,該車的方向盤轉向輔助輕巧,惟路面感較為模糊,車廠所強調的歐化高剛性底盤以及德國SACHS避震懸吊組合,的確讓Tucson 1.6 Turbo有可圈可點的表現,過往在德國紐柏林賽道所感受的歐風沉穩調性在本車上依然清晰呈現,即便本車有著高重心和高行程懸吊,但是激烈操駕起來可感覺到底盤設定和懸吊的韌性果然有一套,特別是當按下Drive Mode三段整合駕馭模式中的Sport模式,此時無論變速箱換檔邏輯便會更加運動化,在山區連續彎道一路馳騁,雖然方向盤仍有輕手之感,但過彎傾側抑制有加,還是要好好稱讚。在行路舒適性方面,Tucson 1.6 Turbo的底盤把所有會傳到車內的噪訊、震動和雜音幾乎百分百排除在外,行經坑洞或道路段差的跳動感也不明顯,果然證明Hyundai找來的德系外籍兵團有一套。

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本車的質感從車門解鎖時,後視鏡下方亮起的LED迎賓照地燈,便顯現出該車的不同。內裝和空間表現上則比照現行Tucson,歐化內裝舖陳大氣,整體用料質感比起國產部分日系SUV還更好,所有操作皆在順手之處,四向可調方向盤與10向電調座椅可幫助駕駛人找到最佳駕駛姿勢,雙環駕駛儀表板中央也有4.2吋TFT全彩資訊螢幕,但是僅有英文顯示是其缺憾。中控台上並未有大型螢幕,意謂想要有影音視聽、衛星導航還是倒車影像顯示,都要另外選用,雙區恆溫則是標配。排檔鞍座設計簡潔有質感,Drive Mode駕駛模式按鍵便在此,惟不見2.0升柴油型上的EPB電子駐車鍵,本車和2.0升NA一樣,仍採腳踏式。

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Tucson 1.6 Turbo在乘坐質量與空間運用上,椅背上方特別繡有Turbo字樣的前座寬敞且支撐有餘,包覆則稍嫌不足,但是在有電調功能下已讓很多消費者覺得很受用。後座空間則屬中上,170公分試車手乘坐下,膝部空間尚有餘裕,頭部空間也不會有壓迫感,但是身高再高的乘客,膝部和頭部可能便有迫近之感,椅面長度也略短了些,還好椅背可做傾斜,不必時時正襟危坐,後座中央則有冷氣出風口,這是此級家庭買家最喜歡的配備之一,很多人還是以該配備有無為購車主要考量。另外試駕的尊貴型具備玻璃全景天窗,空間感會變得更開闊是一定的啦。513公升的行李厢容量使用起來已是綽綽有餘,後座椅背前倒則可擴大到1500公升大容量。

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本車在安全上,傳承Hyundai優良好傳統,比照既有全車系的規格,一律標配6具氣囊,ESP、VSM整合車身動態、HAC上坡起步、DBC緩坡陡降、光感應頭燈、雙LED頭燈等都一應俱全,若是要更上一層樓,想要有BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示,還是RCTA後方安全警示等,只有柴油旗艦4WD頂級車型才有。

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試駕過Tucson 1.6 Turbo後,覺得該車來的正是時候,對業者來說多了一款可以對抗Kuga 1.5 Ecoboost和即將到來的全新一代Honda CR-V 1.5 Turbo的戰將。該車上所採用的1.6升新動力,不但性能提升、節能性更出色,連外型也一看就知道不一樣,加上既有已有高度定評的操控與行路演出,以及該有的主被動安全都到位,連牌照等稅金也都可以節省下來,勢必將會成為Tucson的市場主力,業者也預估Tucson 1.6 Turbo會占到該車系銷售五成之譜,月銷量也有望從目前的5百輛增加到6百輛。

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