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Volvo XC60 雙.增壓動力出擊 SPA底盤操控躍進【動態駕馭篇】

Volvo XC60 雙.增壓動力出擊 SPA底盤操控躍進【動態駕馭篇】

isCar!除了安全還剩下甚麼?Volvo用上全新底盤設計的XC60,挺著自豪的2.0升渦輪引擎,腳踩首次下放至60車系的SPA底盤,開起來更加犀利!本文將深度介紹全新XC60的動力編成與試駕感受,究竟T5與T6引擎動力反應有何差別?套上SPA模組化底盤的行路質感?都在以下文章為您解惑!

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旗艦動力完整下放 Drive-E模組化建功

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在「模組化」生產盛行的今日,許多車廠皆因此概念而受惠,打造出穩定且可於各車型間搭配的零組件,並且不斷改進及優化,造就出最符合品牌理念的完美陣線。像是Volvo的Drive-E系列引擎即是模組化而來的結晶,做為基底的2.0升引擎缸體採用大量鋁合金材質,創造質輕且高強度的良好基底,用以因應汽柴油兩種不同動力特性。

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而本次試駕的全新大改款XC60即全面搭載Drive-E引擎,共有D4(2.0升柴油渦輪)、T5(2.0升汽油單渦輪)、T6(2.0升汽油雙增壓)、T8(2.0升汽油雙增壓+油電)共五種動力編成,可分別輸出190hp、254hp、320hp、407hp多種動力等級,並且清一色搭載由愛信出品的Geartronic 8速手自排變速箱,簡單來說,即是同一2.0升引擎本體搭配不同的燃油噴射、增壓型式而來;這般動力配置可是首見於「旗艦」身份90車系,動力「零縮水」直接下放60車系上,搭配更為輕盈的車重,動力表現勢必更出色。而XC60首波試駕將以T5、T6兩款動力為主,探討不同增壓形式下的動力差異。

T5單渦衝勁足 低速滿足日常需求

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先以T5動力來說,採用目前相當主流的2.0升單渦輪增壓配置,輔以缸內直噴與10.8:1的壓縮比,在1500~4800rpm即可爆發35.7kgm的最大扭力,最大馬力254hp則於5500rpm產生。實際試駕時,雖然T5的最大扭力在1500rpm即可產生,但是用Comfort模式下行駛,從紅燈起步開始至巡航,皆不會讓人感覺有突兀的衝刺感受,搭配上輕柔的變速箱換檔做動,整體加速感受線性累加,此時也可以發現引擎隔音表現也相當有水準,提供巡航駕駛優異的寧靜度。

如果需要較大動力奧援時,可以切換至Dynamic模式來驅策,此時可以看見怠速以提升至2000rpm隨時待命,而且在低速到中速域(4500rpm)的動力反應明顯變得更為活潑,推力大幅躍進,低、中轉表現不輸高階動力的T6車型,想超越前車時,大腳油門退檔反應也比Comfort模式下更為積極,且這般動力甜蜜點也適用於各種情境,在試駕一整天的路程中,行經高速、市區、爬山的路況,皆令人相當滿意,已可滿足多數人日常用車需求。

T6高轉見激情 輕觸性能邊界

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八速手自排換檔感受柔順,升檔速度也在水準之上。

 相較於T5的單渦動力表現,T6採用機械、渦輪串聯增壓的形式,在低速時先以機械增壓做動,高轉時順勢帶動渦輪增壓葉片,目的就是讓全速域皆有飽滿的輸出表現。實際上路時,在Comfort模式下可以感受到比T5更加活潑,仰賴機械增壓出力隨轉速線性累加,整體來說速度調控相當宜人。

T6精華仍是在Dynamic模式下的表現,此時排氣管閥門開啟傳來陣陣悶響,確實有幾分性能味,不過油門一下,在中低轉速的爆發力卻不如預期;下一秒心一橫、油門到底!在4500rpm過後竟湧出一股強猛爆發力,一反單渦高轉虛弱的態勢,這具T6雙增壓「高轉」表現確實令人驚豔,只可惜8速變速箱升檔反應雖不錯,退檔反應仍偏慢,以聲浪及推力來說夠味,但若想把T6當成性能休旅的話,只能算是一記擦邊球!

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駕駛動態模式可直接從排檔座下方調整,可展現出多元化的動力反應。

AWD靈活操駕 底盤舒適卻不彈跳

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XC60的底盤重點,便是採用首見於中階「60車系」的SPA模組化底盤,以過往的旗艦90車系試駕經驗來說,採用前雙A臂、後單體式懸吊結構,提供相當敏捷的動態反應;且本次試駕的大改款XC60全數搭載AWD系統,驅動比例可於95:5~50:50之間自主調配,令人對於軸距更短的XC60有更多期待。

先以自駕感受來說,轉動XC60輕巧方向盤,搭配上長行程柔軟的懸吊,於低速時可稱職吸收來自路面的衝擊,而且不論是T5搭配235/60R18規格CSC5跑胎,亦或是T6更高階的235/55R19規格米其林Latitude Sport休旅性能胎,其輪拱隔音表現皆相當不錯,將胎噪良好抑制,換得優異的行路質感;來到高速行駛路段,行經路面橋接縫時路面起伏並不明顯,經過一次彈跳後即可回穩車身,可見其阻尼設定有良好匹配;至於SUV買家所關心的後座表現,後軸單體式懸吊坑洞處理也算是細膩,我想老婆、小孩坐在後方也不會有太多怨言。

場景轉換至山路,可更明顯感受到前雙A臂設計帶來的好處,方向盤輕巧且入彎指向精準,遇到連續彎道時,輕含煞車就可快速靈活完成重心轉移,只要速度控制得宜,尚稱行雲流水,不過基於其SUV舒適化本質,彎速過快仍不免感到吃力,側傾的幅度也大一些,但整體來說協調性是令人滿意的。至於本次尚未試駕的R-Design則多出了Four-C氣壓懸吊,可同步個人駕駛模式改變車高,基於SPA底盤良好的協調性下,運動性表現想必更加高竿。

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短評

以整體動態表現來說,T5、T6表現各有千秋,以一般家庭用車習慣而言,T5優異的低速反應絕對令人稱讚;但若您生性熱血,T6在全油門下的高轉推力絕不會令你失望。至於底盤部分兩者有著相同調性,以舒適為前提的行路感下,轉動方向盤又可體驗到優於90車系的靈巧,相當容易上手且令人放心。

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