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買車容易,那養車呢?CUV 五車集評最終章【保養成本篇+編輯真心話】

買車容易,那養車呢?CUV 五車集評最終章【保養成本篇+編輯真心話】

isCar!俗話說的好,「買車容易養車難」,這次評比的五款跨界休旅產品價位多處於百萬內的級距,僅有 Toyota C-HR 一款售價在百萬之上,就多數買家來說,並不算是太難入手的價位,不過後續的油錢、稅金、保養支出,其實也並不是一筆小錢;以下就為大家整理了各車款的「累計6萬公里里程保養花費」、「消耗性零件花費」、「非消耗性零件花費」三大項目,提供給有意購車的讀者作為參考;而後續還有各位編輯經過兩天一夜的實戰測試後,分別就各車的特點寫下一段「真心感言」!

買車是來改善生活品質,養護成本不能不考量!

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在看過「市場導論篇」、「油耗測試篇」、「內外觀、安全配備篇」、「動力操駕篇」之後,相信讀者對於五款當前市場正紅的跨界休旅產品都有一定的認識,而對於考慮買車的人來說,後續養護費用可說是必須納入考量的要素,以下就讓我們來看看各車的養護花費吧。

CUV 5車 02(實際花費仍得視廠方公告為準)

此項累計里程養護成本,其實也就是時間到了進廠保養的零件成本與工費加總;就累計6萬公里里程數的保養花費來看,各家品牌的保養費用其實都相當接近,國產與進口的界線在此項目中未有明顯的區隔,除了 Suzuki Vitara 因為建議採5,000公里保養的緣故,保養花費相對高出許多外,其餘皆位於2萬元的價格區間內。

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(實際花費仍得視廠方公告為準)

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(實際花費仍得視廠方公告為準)

至於消耗性零件與非消耗性零件方面,由於零件產地、進口方式、生產成本等變因太多,在價格上並無評比的立基點,上列兩表也就僅供買家作為購車參考;值得注意的是,撇除掉固定花費的消耗性零件,在非消耗性零件上,最貴的出現在頭尾燈組項目中,而該項目也是發生事故時較為容易損壞的地方,而車輛受損的風險與修復支出也是購車時必須考量的因素。

最後的終章,究竟哪款跨界休旅才是編輯心中的菜!?

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看完了養護成本,「isCar!」試車團隊最後也將這兩天一夜實測行程的心得化作文字,分別就各車特點寫下一段感言,下列就讓我們一起來看看各位編輯對於這些車款的「真心話」吧!

Luxgen U5 1.6 旗艦Hi-Fi版

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Nick:作為國內最新的國產小型運動休旅代表,Luxgen U5相較於其他早已搶進國內市場的同級對手,可說是錯失先機優勢,但憑藉傲視同級的多項Air Veiw主動安全科技配備以及65.9萬元起極具競爭力的售價加持,也可謂是為Luxgen注入一劑強心針,同時後勢持續看漲的銷售數字,更是備受期待的搶眼存在。

奕賢:Luxgen U5 無疑是當前車壇中的話題新車,搶眼的科技配備與超值的價格都賦予它絕佳的討論度,大面積的中控儀表介面與AR環景攝影更是現今車壇相當少見的新穎配備,而1.6升自然進氣引擎帶來的動力反應,在匹配上CVT無段變速箱的輸出特性,無疑是相當好掌握的,底盤的調校與乘坐感受也有一定水準,養護成本也相對低,就新手買家、小家庭代步用車來考量,U5 著實在此價位區間扮演相當稱職的角色。

文森:Luxgen U5的先進影像主動安全令人印象深刻,其軸距表現帶來的後座空間也很寬裕,操控表現也在水準之上。

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Jason:U5雖然在動力、油耗方面稍嫌遜色,但藉著不俗操控表現扳回一城,且豐富影音配備、駕駛輔助科技能深切感受到車廠用心

傑克:擁有年輕外型、豐富電子輔助配備的U5該是台怎樣的車子呢?首先它的動力表現確實有些 Old School,全油門之下循序漸進的加速力道通常會在高速公路上錯失超車良機,但這是對急性子而言;若您是剛剛考到駕照、沒有太多實際上路經驗,U5不會太過躁進的動力釋放反倒相當容易上手,搭配獨門的AR環景影像與APA自動停車輔助系統等科技配備,再加上不容小覷的靈活座艙空間讓「敢第一步就是SUV」這句廣告詞顯得貼切,作為新手上路第一部坐駕確實恰如其分。

iF:對於CUV應有的空間及承載機能,U5表現的恰如其分,加上回饋紮實且柔順的行車動態,乘坐舒適性也比以往出色,滿配及周全的科技與安全配置,給予駕駛及乘客的高度使用便利性,以及完善的行車安全。


Honda HR-V 1.8 S

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Nick:自上市以來就長期稱霸國產小型運動休旅市場的Honda HR-V,不論是在底盤回饋與操控反應,都擁有著超越同級的高標水準,同時輔以小車空間極大化的設計概念,更是完美補足小型運動休旅最為人所詬病的座艙空間疑慮,因此若說Honda HR-V乃是此次表現最均衡的超戰力車款,真是一點也不為過!

Jason:國產霸主HR-V最讓人驚艷之處在於優異空間機能性,以及在水準之上、頗為均衡的操駕感受,且油耗更在400km關卡中奪冠。

文森:Honda HR-V空間多變化、機能性十足的優勢是一大亮點,且在本次油耗評比中奪得頭位,稅金還可守在1.8升以內級距,不失為實用之選。

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奕賢:我想以同品牌「空間魔術師」的稱號套用在 HR-V,應該也不算過頭,遠勝於同級對手的出色空間機能性,帶給我相當深刻的印象,而轉向、懸吊調校也擁有相當忠實的反應,動力表現也堪屬足夠,就算偶爾想要小熱血一下,它也能滿足你的需求,其搭載多功能車機,且擁有豐富的收納空間等,都為其加分不少。

傑克:CUV的定位在於取代正統SUV與傳統房車,提供消費者更為貼切的用車選擇,而兼具兩者特色、完美結合雙方優點的車款便是Honda HR-V。 怎麼說呢?寬廣、多變的行李箱機能首先讓人印象深刻,面對居家採買、偶而載載家電家具等都能輕鬆勝任;若是家有小小孩的三口之家,HR-V自然也能輕鬆容納嬰兒車、安全座椅等嬰幼兒用品。然而若是無法割捨房車那順暢操駕感受,HR-V精準轉向與偏向穩重的底盤回饋其實也相當討喜,值得愛家好爸爸深入考慮。

iF:寬敞且又多變的乘坐與置物車艙,讓CUV的HR-V也有近似SUV的空間,直上高規版本帶來的行車配備,對於駕駛與乘客足敷使用,順暢動力和靈活的操控表現,不只小滿足了些玩家的熱血需求,油耗表現也是此次冠軍。


Suzuki Vitara 1.4T S AllGrip

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Nick:堪稱此次集評最強調越野性能的指標性車款,Suzuki Vitara所挾帶的全時四輪驅動系統與1.4L渦輪增壓動力,不僅是結合都會通勤和戶外生活的最佳代表,甚至在動態操控表現,更帶有些許「狂野」的性能意味,只不過在相當亮眼的安全層次防護之餘,最讓筆者最感遺憾的就是沒有標配中控顯示螢幕這件小事。

Jason:高底盤、具備一定越野實力的Vitara可說是最符合跨界兩字的車款,且1.4T動力心臟在性能、油耗皆有突出表現,充分展現小排氣量渦輪增壓引擎的優勢。

文森:擁有優異操控本質的還有Suzuki Vitara,高底盤扮相下蘊藏硬派攻彎實力,其1.4T動力加速表現更是全場最快!

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奕賢:和其他四款CUV相比,Vitara 擁有較為硬派的操駕反應,1.4T 渦輪引擎帶來的出色動力與油耗數據都令人刮目相看,方正的座艙格局與開闊的視野也給予我相當鮮明的記憶點,不過內裝陳設較為陽春這點倒是小有遺憾,想要體驗獨樹一格的出遊趣味,不妨考慮一下 Suzuki Vitara。

傑克:Vitara在此次集評中擁有最強性能與還算優異的油耗表現,方正車身、寬敞空間等特點理應是輛稱職的家庭坐駕,然而略嫌粗糙的底盤回饋似乎遺傳到一絲絲Vitara車系前輩那硬派身骨。其實風骨強硬這樣的特性也沒甚麼不好,畢竟此次試駕的車款搭載AllGrip智慧型四驅系統,具備Lock模式按照先前試駕經驗已能夠征服多數輕度越野路況,若是喜歡上山下海感受戶外魅力的準車主可千萬不能錯過。

iF:渦輪動力及四輪傳動帶來的加速與操控,是Vitara除了空間配備之外,最具招牌特色的亮點,能夠滿足為了空間妥協的買家,心中仍未澆熄的熱血,此外即便為4WD,油耗表現也算不錯,加上齊備的行車與安全配備,表現堪稱均衡且高CP值。

Mazda CX-3 2.0 SKY-G 頂級型

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Nick:擁有被視為日系精品般的崇高地位,Mazda CX-3憑藉魂動設計語彙雕塑出的勁銳身形,都無處不散發出被出色質感所包覆的高級氛圍,雖說為訴求極致跑格,在乘坐空間做出相當程度的妥協,但卻因此換來符合動感外觀且令人著迷的駕馭樂趣,對於內心存有熱血基因的車主來說,這簡直就是何樂而不為之事。

Jason:CX-3動力、操控表現均衡,雖然動力新臟是貴了一集的2.0且沒有強制進氣,但與6速自排的配置在油耗表現上可謂亮眼,且內裝質感相當出色。

文森:擁有水準之上動力、出色變速箱反應的Mazda CX-3,在新年式G力引導系統進駐,相較本次評比CUV處理過彎穩健之餘,配合換檔邏Sporty的變速箱,還讓操控多了幾分樂趣,或許每年多出一點稅金也是值得。

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奕賢:直言地說,Mazda CX-3 在我心中獲得了很高的評價,源自藍天科技的2.0 自然進氣引擎,在動力與節能兩端取得得宜的平衡,運動化的底盤調校與指向反應,讓我在臺三線北上沿途感受十分快意,遑論科技、舒適、質感兼備的內裝陳設,以及本篇提及的養護成本(金口身份、國產價格),CX-3 的競爭力真的不容小覷。

傑克:老實說小編個人曾在Mazda 3與CX-3之間輾轉難眠,原因無他、兩者擁有相同高效率2.0L自然進氣引擎、性能感強烈的六速自排變速箱與相近價格帶,儘管最終因為種種因素未能入手,但其實這場同門之爭小編內心是微微頃向CX-3的。獨特蹲踞姿態與高質感外型不流於俗套,空間相對狹小對尚未成家立業的我來說也絕不是個問題,更重要的是CX-3明明該是輛CUV、卻能在山道一次次減速、給油、出彎過程中掛起一抹微笑,是輛能夠滿足激情操駕的異種小鋼炮。

iF:強調操控及動力本色的CX-3,上車之後就能感受到近似房車的駕馭感受,即便是自然進氣引擎,CX-3操駕起來依舊充滿衝勁,也具有亮眼的節能油耗,高水準的內裝質感與用料,也替稍小的車內及載物空間拉回不少分數。

Toyota C-HR 1.2T 尊爵AWD版

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Nick:透過極度前衛、大膽設計線條勾勒而生的Toyota C-HR,早在國內上市前就已備受車迷所期待,雖然外界對最終發表的正式售價褒貶不一,但憑藉著極度吸睛的耀眼身形、細膩到超乎水準的路感回饋,以及1.2渦輪的低稅金與不俗動力等眾多優勢,都一再證明Toyota C-HR確實是有著上看百萬身價的強勁實力。

Jason:C-HR同樣搭載Downsizing渦輪增壓動力,輔以TNGA底盤帶來水準以上的操控感,前衛造型更是全場矚目焦點,無愧其百萬身價。

文森:百萬身價的Toyota C-HR,不僅是配備方面具水準,獨門技術的小排渦輪引擎、新世代TNGA底盤,相信只要開上一回,你也會覺得物有所值!

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奕賢:Toyota C-HR 是本次集評中,最令我驚艷的車款,採用TNGA模組平台的它,擁有相當出色的行路質感,1.2T汽油渦輪引擎也賦予它宜人的動力表現,高速行駛、山道攻灣都能如實跟隨駕駛的節奏,開起來相當的舒服,內裝陳設也無愧於它百萬等級的身價,至於乘坐感受,雖然後座受到流線型車頂的影響,頭部稍嫌侷促,但在出色的底盤與座椅設定下,其實相當好座,外型也是五車之中最為搶眼的設計,養護方面也不因進口身份而顯得高貴,有興趣的讀者不妨前去親身體驗看看。

傑克:Toyota C-HR流線動感外型與協調性優異的底盤讓它稱得上是一輛都會跑旅,儘管空間狹小、後座壓迫感重、行李箱表現不佳等評比項目看似敬陪末座,就連擅長的油耗表現也不是太過亮眼。但其實這一切都不是C-HR的重點,日本當地多樣化的外觀改裝套件足以擺脫Toyota制服車的稱號,若是不想太招搖也沒關係、稍稍降個懸吊換上19吋大腳,再順應潮流加掛個車頂架,那麼即使是Toyota廠徽也能搖身一變成為車聚焦點。喔對了在五輛集評車款中C-HR還擁有最好的內裝質感,絲毫不愧其突破百萬的建議售價。

iF:採用新世代底盤的C-HR,歐風紮實操控與其動感外觀頗為契合,1.2T渦輪動力足以面對多數用車環境,也帶來更精進的節能油耗,拜進口導入之賜,行車和安全配備的表現也是高水準等級,給駕駛和乘客更周全的對待及保障。