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探索「性能」的熱血份子,Hyundai Elantra Sport 真有幾分本事!?【動力操控篇】

探索「性能」的熱血份子,Hyundai Elantra Sport 真有幾分本事!?【動力操控篇】

isCar!近日以「韓國進口」身份殺入國內「四門房車」市場的 Hyundai Elantra Sport ,在「1.6T」渦輪強心、7速「DCT」雙離合自手排變速箱、後懸吊「獨立多連桿」等配置之下,額外還加大升級輪圈與煞車系統,強調運動化的設定,這般初探「性能」領域的它,表現真有幾分不凡的本事!

Hyundai Elantra Sport 01

首先注意到的是,Elantra Sport 搭載的是 1.6L Gamma 直列四缸渦輪增壓引擎,這具引擎本體大致與同為進口身份的 Veloster Turbo,以及國產的 Tucson 1.6T 相同,具備有缸內直噴、DCVVT進排氣雙可變汽門正時控制系統;不同的是,Elantra Sport 採用的這具引擎,除了改以單渦流渦輪技術,還針對機油管道、活塞、渦輪本體、洩壓閥等部件進行優化,並採以多合金材質汽缸頭,增進冷卻效率,進而得以迸發出 204ps/6,000rpm、27.0kgm/1,500~4,500rpm的動力水平。

Hyundai Elantra Sport 02

這具引擎在實際駕馭上給予的感受十分鮮明,就市區行駛的情況來看,一起步即可感覺到飽滿且略帶衝勁的反應,雖然自1,500rpm就得以給予全扭力的輸出,然而在與7速雙離合自手排變速箱的合作之下,整體調校的相當宜人,偏向線性的特性給予我好掌握的印象;途中行經高速路段時,隨著轉速拉高,也不見小排量引擎慣有的嘶聲力竭,表現仍然從容有力,在加速超車、變換車道等動作下,也能忠實的反應駕駛人的想法,帶來足夠的駕馭信心。

Hyundai Elantra Sport 03

測試拉到山區道路上時,Elantra Sport 的表現又更為突出,精準的轉向設定以及獨立多連桿的後懸吊設定,賦予它十分「聽話」的操駕特性。不僅如此,原廠還重新調整過前後避震的彈簧與阻尼係數,略短的懸吊行程清晰地傳遞路面的起伏與狀況,感受略微硬派但又不失乘坐舒適性,在過彎時的支撐性,以及車尾的跟進反應,都很難讓我將它與國民房車印象相互連結,十足的運動化設定說它直襲「性能」領域一點也不為過。

Hyundai Elantra Sport 04

Hyundai Elantra Sport 05

 ▲Elantra Sport 標配有多重駕馭模式與換檔撥片,賦予更多元的駕馭樂趣

此外,Elantra Sport 還配置有換檔撥片以及多重駕馭模式(Normal/Sport/Eco),在 Normal 模式之下,變速箱連綿的齒比設定與運作邏輯,在飽滿的動力驅策下已有不俗的表現,而當切換至 Sport 模式後,方向盤回饋變得更加沈穩,並延後換檔時機換取更充裕的動力,若是搭配換檔撥片進行手動換檔,雖著車輛的動態,進行煞車、退檔、補油,在合宜的底盤調校與動力搭配下,都給予我隨心所欲、快意玩樂的駕馭感受。

Hyundai Elantra Sport 06

「IsCar!」試駕短評:

Hyundai Elantra Sport 07

看完 Elantra Sport 的運動本質之後,不免地要提起它「109.9萬元」的定位售價,放眼百萬級距運動取向的車款,Subaru WRX、Octavia RS 、Golf GTI 等,在排氣量、稅金、售價等面, Elantra Sport 顯然較有優勢(但性能表現仍略有不及)就國內市場上說它「沒有直接對手」一點也不為過;此外,Elantra Sport 同時也是車廠力圖進軍「性能」領域的前鋒產品,其待來的熱血感受,也足以激發一般群眾對於「運動產品」的好奇心與渴望,撇除掉國人對於韓系品牌慣有的成見,該車十分值得你前去展間品味一番。

Hyundai Elantra Sport 08

Hyundai Elantra Sport規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1,591c.c.
最大馬力:204ps/6,000rpm
最大扭力:27.0kgm/1,500~4,500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立麥花臣
後懸吊結構:獨立多連桿
輪胎規格:225/45R17
車身尺寸:4,570mm x 1,800mm x 1,450mm
軸距:2,700mm
車重:1,398kg
油箱容量:50L
平均油耗:13.7km/L

Hyundai Elantra Sport 09