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On-Road 操駕強悍,質感更勝以往!VW Amarok V6 ARTC 試駕體驗

On-Road 操駕強悍,質感更勝以往!VW Amarok V6 ARTC 試駕體驗

isCar! 擁有龐大粗獷身形、強大乘載機能以及優異越野能力的貨卡(Pick-up),一直以來吸引的為講究實用的商用客群以及偏小眾的 Off-Road 玩家。不過在今年道路法規修正、為貨車最多只能乘坐 3 人的陳舊規定解套後,也漸漸吸引非商用、On-Road 為主的新客群,看準這點,福斯商旅(VWVC)選擇在台灣推出換裝 V6 動力、外觀/內裝質感都顯著提升的改款 Amarok,並藉著 ARTC 專業試車場地與拖車繞錐、高速周回路等關卡,來展現新車在更符合一般大眾用車情境的 On-Road 操駕實力。

改款 Amarok 外觀/內裝改進重點

batch 外觀大圖

Amarok V6 大致維持改款前粗獷車身輪廓,不過在換裝整合 LED 日行燈的 HID 燈組、新式樣水箱罩以及新式樣保桿後,整體外觀造型更顯精緻。

batch 外觀頭燈

batch 外觀配圖

batch 外觀輪圈
▲255/60 R18 輪圈

batch 動力尿素
▲尿素添加孔可是柴油車符合環保規定的一大關鍵

儘管此次改款著重在質感上提升,不過 Amarok 可沒忘記講究實用的 Pick-up 本格,貨斗有著 2.52 平方公尺的不俗面積,且在 1,954m 的車寬以及後輪拱造型修正下,剛好能放進一個標準棧板,對於有著載貨需求的商用族群來說相當方便。

batch 外觀或抖-2

batch 外觀輪廾

相較於外觀,內裝變革幅度可說是相當巨大,坐進車艙內發現整體佈局、用料擺脫以往濃厚的商用車氛圍,真皮包覆的方向盤、從織布改為 Alvantara 麂皮的前後座椅、6.33 吋 Composition 音響系統以及 Climatronic 雙區恆溫空調的配置,質感提升之餘也帶來了宛如 SUV 般的乘坐體驗。

batch 內裝大T

batch 內裝方向盤

batch 內裝中控系統

batch 內裝空調

batch 內裝前座

batch 內裝麂皮

batch 內裝後座

batch 內裝後座島
▲後排座椅可傾倒的設計,也增添使用機能性,至於在乘坐表現部分,以筆者 178cm 的身材來看,膝部空間略為侷促但頭部空間尚可

強悍 V6 動力加持,拖曳能力表露無遺

batch 動態彎道大圖

Amarok 的核心動力系統以集團共用、源自 Audi Q7、Porsche Cayenne 的 2,967cc V6 雙渦輪增壓柴油動力心臟,取代原本的 2.0 TDI 引擎,雖然 204ps/3,000-4,500rpm 的最大馬力、51kgm/1,250-2,750rpm 的峰值扭力看起來不算亮眼,但也有著 24ps/8.2kgm 的升級,且未對應 Off-Road 需求,原廠還特地將機油容量提高至 9.5L,擺放位置也向後 5˚ 並向右 1˚,讓 Amarok 在 50˚ 側傾角、45˚ 斜坡等嚴苛條件中,依然能正常運作。

batch 動力引擎

batch 動力排檔桿

batch 動力操控模式
▲變速箱也是源自 Q7、Cayenne 以及 Bentayga 的 8 速 Tiptronic 手自排,同時也具備差速器鎖定、Off-Road ABS 等實用功能

為了能讓媒體更好的體會 Amarok 在動力方面的強化,原廠也特別在車輛後方拖掛一輛重達 1.5 噸的 Airstream 露營車來體驗直線加速關卡,在 V6 引擎 51kgm 的龐大扭力以及 4Motion 四驅系統的加持下,踩下油門感受的只有「輕快」兩字,幾乎感受不到後面還拖掛著一輛身形龐大的露營車,8 速手自排變速箱換相當順暢、精緻,且在直線末端的變換車道關卡時,四輪碟剎系統在後方露營車車關閉煞車的情況下發揮出強大制動力,能夠輕鬆、確實地將總計逼近 3.5 噸重量帶來的動能給減緩,賦予駕駛不少信心,相信對於打算購入 Amarok 來露營的消費者來說相當實用。

batch 動態加速車測

主辦單位似乎覺得拖著一輛 1.5 噸的露營車經過直線加速關卡,還不足以展現 Amarok 的強大拖曳能力,特別安排在串連 4 輛露營車、總重超過 8 噸的條件下,挑戰 35% 斜坡上坡、30% 斜坡下坡的嚴苛關卡!

batch 配圖A

在上坡時,發揮出強大牽引力的 Amarok 看似不費吹灰之力的就往坡頂駛去,途中還特別停下停下考驗拖掛拖車時的斜坡起步輔助功能,鬆開煞車踏板後 Amarok 與露營車們依然保留在原位,補下油門後便繼續前進,強悍拖曳能力表露無遺。

batch 同場加映C

緊接著的 30% 斜坡下坡關卡,在四輪碟剎、陡坡緩降系統的加持下,後方重達 6 噸的露營車加上本身 2 噸、共計超過 8 噸的龐大重量也難不倒 Amarok,整個過程皆在穩定、緩慢的速度下完成。

batch 同場加映D

Torsen 等級 4Motion 四驅搭載,On-Road/Off-Road 皆能優雅應對

batch 動態涉水深度

不只動力換新,改款後原廠也有針對底盤結構做強化,梯形車架底盤再新增 2 道橫樑後總計達到 8 道橫樑,讓整體剛性增加不少,具備 29.5˚ 進入角、18˚ 離去角以及 20.1˚ 穿越角、涉水深度 500mm 的優異體質,搭載的 4Motion 全時四輪驅動系統在可是具有 Torsen 系統的最頂級版本,並有機械式後軸差速器、EDL 電子防滑差速器輔助,Off-Road 能力自然是相當優異。而前雙 A 臂(附防傾桿)以及後固定軸+葉片彈簧的懸吊配置,則能兼顧 On-Road 層面的指向性的以及載貨負重的需求。

batch 動態綜合車頭3

在原廠安排擁有砂石、泥濘等不同摩擦係數,再加上當天下大雨讓抓地力更低的綜合測試道上,Amarok 呈現出來的循跡性對下場體驗前就預期溼滑路面肯定會不斷打滑的筆者來說相當驚艷,儘管儀表板的 ESP 燈號一直亮著並持續經歷不同摩擦力路面的挑戰,讓 Amarok 就像穿了溜冰鞋一樣的滑,不過這個滑是會讓駕駛感受到循跡系統不斷介入修正、四輪驅動系統還是能夠抓得住路面,離失控還有段距離的滑,也讓人不禁想加深油門踩踏幅度一探極限。

batch 動態綜合車尾 

當油門踩踏幅度加深、過彎時稍微反打方向盤車尾便會向外甩出,此時可感受到 ESP 迅速介入切斷動力,再回正方向盤車身就會回到正確路線上,在不良路面的穩定性以及駕馭樂趣實在讓人印象深刻。

batch 動態繞追

緊接著則是繞錐關卡,即便拖著露營車,Amarok 的靈巧轉向反應讓人懷疑究竟在開著一輛 Pick-up 還是 SUV,在 4Motion 系統的加持下車身動態相當穩定,即便到了主辦單位安排摩擦係數更低、抓地力更差磁磚路面繞錐,此時 Amarok 比起不良路面關卡更接近失控邊緣,但還是能感受到電子系統與四輪驅動系統在努力維持車身動態,在此路段駕駛時需切記僅能以油門深淺來控制車輛速度,一踩煞車就會立刻打滑,就算是再好的循跡系統也有其極限在。

batch 動態高速周回道

此行筆者最期待的則是時速最高能達到 160km/h 的高速周回路,可惜因雨勢過大封閉第三車道,但即便是在最高時速可達 140km/h 的第二車道,0~100km/h 只要 9.1 秒即可達成的 Amarok 也能順暢平穩的達到最高速限,車身穩定性不因後懸吊為葉片彈簧而有所折扣,路感與 SUV 幾乎無異。 

isCar 試駕短評

batch 配圖B

外觀/內裝以及動力系統皆有幅度頗大升級的 Amarok V6,不僅能在 Off-Road、載重「本業」上有著不俗表現,在一般車主使用比例最高的 On-Road 方面也有著幾乎與 SUV 相同、承襲著德系車的行路質感,對於 Pick-up 乘坐法規解禁的當下,有著近似路感、乘坐表現近似 SUV,但空間機能、拖曳能力優異許多的 Amarok,以 159.8 萬的售價對於消費者來說應有相當吸引力。

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