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進口浪潮襲來,國產房車最後灘頭堡?Ford Escort 時尚型試駕!【動態操駕篇】

進口浪潮襲來,國產房車最後灘頭堡?Ford Escort 時尚型試駕!【動態操駕篇】

isCar! 相信經過【外觀、內裝配備篇】,以及這幾個月來堪稱「鋪天蓋地」的資訊露出後,讀者們應該都對 Ford Escort 這位國產房車新兵有著頗為深刻的認識,接下來本篇試車報告就要帶來 1.5L Ti-VCT 引擎以及 6 速手自排變速箱的組合,以及前麥花臣、後拖曳臂懸吊結構,會有怎樣的動態表現?

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先從核心動力心臟來看,Escort 搭載的 1.5L Ti-VCT 引擎在海外販售已久,在國內市場方面也有 Fiesta 1.5L 使用,擁有 VIS 可變進氣歧管以及雙獨立可變氣門技術加持,有著 113ps/6,000rpm 最大馬力以及 14.5kgm/4,250rpm 峰值扭力,不論是輸出或是湧現轉速都比在 Fiesta 上還要優異些,匹配的變速箱則是 Selectshift 6 速手自排,油耗則是 14.2km/L、能源局 2 級效率。

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即便此次試駕的為車重最具份量(1,300kg)的時尚型,小排氣量 NA 心臟與 6 速手自排的組合帶來的加速感受,並沒有像還未上車時設想的重拖,反而是令人意外地輕快,輕鬆便達到 50~60km/h 市區常用的巡航速度,符合其都會代步的本質調性。不過當在超車、山路駕駛等需要更多動力的狀況下,1.5升排氣量的先天動力不足之處就被放大,需要重踩油門將轉速拉高才能得到預期中的動力輸出,不過排到讓換檔時機延後的 S 檔,或是切換成手排模式後問題大致能被改善,但 Escort 的排檔桿模組還是採取換檔按鍵配置在排檔頭旁的舊世代設計,使用上不算便利。

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至於底盤層面,就如上篇試駕報告所述,Escort 採用的是與 Focus 相同的 Global C1 平台打造而成,不過前麥花臣獨立、後扭力桿式拖曳臂懸吊結構則比較接近 Fiesta,整體底盤、動力是經由德國科隆團隊調教,當今 Ford 車系令人熟悉的歐系行路質感也可在 Escort 上見到。

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當場景轉換至蜿蜒山道,拜高剛性底盤所賜,Escort 又再次展現出乎意料外的沈穩身手,車身穩定性、側傾抑制程度以及尚屬精準地指向性等面向都超乎原本預期,即使整體調校為舒適導向,但也有接近 Focus 的動態表現。

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不過說到底,Escort 本來就不是鎖定三不五時要會上山路攻彎的客群,即便車身剛性優異,偏軟懸吊配置以及小排氣量 NA 引擎在中高速再加速時會感到力不從心的原廠配置,本來就不是為了熱血操駕而生,都會的一般道路才是其發揮舞台,而優異的車室肅靜性、碎震處理得宜的懸吊以及包覆支撐性不俗、坐起來沒太大壓力的座椅,才是在一天的短暫相處中筆者覺得最驚艷以及出色之處,這樣的動態表現也無愧其家庭房車的本份。

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isCar 試駕短評

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在經過空間配備以及動態層面的檢視,Escort 憑藉著大車室/行李箱空間、沈穩動態身手以及堪稱完善的安全配備(時尚型)等面向,確實有著符合原廠宣稱「看見房車真價值」的表現,整體務實但豐富的配備與越級車身尺碼的設定,也是 Escort 要勝出同級對手優勢之所在。

儘管 Escort 的出現為房車市場注入一股活水,不過以整體產業層面來看,Escort 的國產化可有更深層的意義,在帶動福特六和多達 40 億投資、引入雷射銅銲以及彈性生產總組讓產線更新後,未來採用新製程的新世代 Fiesta、Focus 等車款才有本錢繼續國產化販售。Escort 能不能在銷售數字上獲得成功當然重要,但同時也背負著承先啟後的重大使命。

Ford Escort 時尚型規格諸元

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引擎型式:Ti-VCT 自然進氣可變汽門正時直列四缸

排氣量:1,498c.c.

最大馬力:113hp/6,000rpm

最大扭力:14.5kgm/4,250rpm

驅動方式:前輪驅動

變速箱型式:Selectshift 六速手自排

前懸吊結構:獨立麥花臣

後懸吊結構:扭力桿式拖曳臂

煞車結構:四輪碟煞

輪胎規格:205/55 R16

車身尺寸:4,587x1,825x1,490mm

軸距:2,687mm

車重:1,300kg

售價:67.9 萬