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0~100km加速 x 熱血繞錐實戰,Nissan Sentra、Ford Focus、Mitsubishi Grand Lancer、Toyota Altis X、Hyundai Elantra【動態操控篇】

0~100km加速 x 熱血繞錐實戰,Nissan Sentra、Ford Focus、Mitsubishi Grand Lancer、Toyota Altis X、Hyundai Elantra【動態操控篇】

isCar!既然掛上「運動」之名,當然要真槍實彈的「0~100km/h加速」與「65m繞錐實戰」兩項關卡,以斤斤計較的快慢秒數,徹底檢視這些國產運動房車的操駕表現!

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要帥勁也要夠能跑,0-100km/h加速測試

Ford Focus EcoBoost180 時尚經典版
●0-100km/h加速成績 8.38秒(144.1公尺)●引擎型式 1.5L L4 DOHC 16V Turbo ●最大動力 180hp/24.5kgm ●變速箱 6AT ●車重 1360kg

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Focus 搭載的1.5升EcoBoost180引擎,雖是本次評比中排氣量最小,但在渦輪直噴與雙可變氣門正時的加持,擁有最強的動力表現(180hp、24.5kgm),搭配六速手自排的傳遞效率堪稱直接。在加速實測中,由於1600rpm低轉速即可爆發出充沛的峰值扭力,也就是說在「原地拉轉」的情況就已達到引擎輸出的「甜蜜點」,再往上拉高甚至會讓輪胎打滑空轉,得稍微降低起跑轉速才行,最終跑出0-100km/h加速「8.38秒」的最速成績!

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Hyundai Elantra 2.0菁英
●0-100km/h加速成績 9.34秒(157.3公尺)●引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V ●最大動力 152hp/19.6kgm ●變速箱 6AT ●車重 1335kg

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配置 2.0L 自然進氣引擎的 Elantra 則是本次評比車款中排氣量最大的車款,主要在連續可變汽門正時、可變進氣岐管的科技挹注下,動力反應線性飽滿(152hp/19.6kgm),而搭配的六速手自排變速箱,換檔邏輯與反應相當聰慧順暢,此外還提供「Drive Mode」動態模式可供選擇,在 Sport 模式下踩滿油門、隨著轉速上揚帶來實在的加速感受,0-100km/h加速成績為「9.34秒」,僅遜於搭載渦輪科技的 Ford Focus。

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Toyota Altis X
●0-100km/h加速成績 10.18秒(163.1公尺)●引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V ●最大動力 140hp/17.6kgm ●變速箱 CVT ●車重 1275kg

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由標準版 Altis 衍生來的「Altis X」雖說並未對動力額外調校,同樣維持 1.8L 自然進氣引擎(140hp、17.6kgm)與CVT無段變速箱(模擬七速手自排)設定,且具有1275kg輕量車重。在「Sport」動態模式下、透過延後換檔時機與加強油門反應的方式,帶來更為帶勁的輸出感受;而在實際測試時,仍可感受 CVT 變速箱稀釋了引擎的輸出動力,原地拉轉起步後,轉速先是略為下降再向上攀升,反映不似傳統自排變速箱來的直接,最終 0-100km/h 加速成績為「10.18秒」。

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Mitsubishi Grand Lancer 旗艦型
●0-100km/h加速成績 10.58秒(170.0公尺)●引擎型式 1.8L L4 SOHC 16V  ●最大動力 140hp/17.6kgm ●變速箱 CVT ●車重 1420kg

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在今年全新大改款的 Grand Lancer,相對於前代車型引擎雙凸輪軸的設定,新車換裝上代號為 4J10 的 1.8L 單凸輪軸自然進氣引擎(140hp、17.6kgm),動力看似不升反降,但受惠於扭力峰值提前、並追加可變氣門正時機制,帶來比前身更靈敏的油門反應,此外配置可承受大扭力的 Jatco CVT8 無段變速箱也能忠實地傳輸動力,不過受到18吋大尺碼圈胎與1420kg車重的影響,Lancer 起步較為溫吞,但隨著轉速與時速攀升後,反應則顯得輕快且延伸性頗優,成就「10.58秒」的 0-100km/h加速成績。

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Nissan Sentra 尊爵版
●0-100km/h加速成績 10.79秒(177.6公尺)●引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V ●最大動力 131hp/17.8kgm ●變速箱 CVT ●車重 1270kg

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本月才正式發表新車型的 Sentra,在這次小改款動作中,原廠特別針對前代變速箱遲緩的現象做出改進,夠過軟體將原先七百組左右的換檔邏輯增加至一千組,在加速測試時明顯地可以感受低速起步與高負載的狀況更為順暢,不過可能基於保護機制,拉轉起步後的轉速同樣略微下滑,隨後才報以輕快的步伐踏步而出,0-100km/h加速表現為「10.79秒」。

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以「運動」之名,殘酷「繞錐」考驗真本事

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進行完加速實戰測試後,為了感受五款國產運動房車的真本領,我們還安排了「繞錐」項目,以起步點為基準,十五公尺後設立第一支錐桶,之後每十公尺一支,共計六支、總距離為六十五公尺的關卡,繞過最後一支錐桶後迴轉,每輛車都由同一位試車人員評測(車上載一名編輯記錄及感受),再以每車「先練習二次、再實跑三趟」方式執行,確實記錄每車效成績,徹底檢視每款車輛的底盤剛性、懸吊設定、轉向特性與整體協調度。

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▲繞錐場地圖

Ford Focus EcoBoost180 時尚經典版
●繞錐最佳成績 21.14秒 ●車身長寬高尺碼 4538 x 1823 x 1475mm ●軸距 2648mm ●懸吊系統 前獨立麥花臣、後獨立多連桿 ●胎圈尺碼 205/60 R16(Michelin Primacy LC)

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從上述百公里加速測試項目即可得知,Focus 是本次五車當中動力最為強勁的車款,這項優勢同樣延續到繞錐項目上,從起步時就挾帶飽滿的動力殺入第一支錐桶,精準的轉向與高剛性的底盤,較長的懸吊行程雖然在慣性使然下,難免發生車頭下沉的情況,但仍可給予足夠且穩定的支撐性,讓我們得以眼到手到、相當從容地應付連續的轉向,幾乎只要B柱過、車尾也就連帶著通過,擁有與五門掀背相似的俐落、快意感受。

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不過 Focus 渦輪引擎低轉高輸出的特性,使得我們在踩踏油門時必須更為精準且留意,另外變速箱在接合時仍略有頓挫感,但整體而言可說是瑕不掩瑜,Focus 的動態表現著實無愧於「運動」房車之名,在繞錐項目中跑出最快的「21.14秒」。

Hyundai Elantra 2.0菁英
●繞錐最佳成績 21.60秒 ●車身長寬高尺碼 4570 x 1800 x 1450mm ●軸距 2700mm ●懸吊系統 前獨立麥花臣、後扭力樑 ●胎圈尺碼 205/55 R16(MAXXIS MS800)

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受惠於2.0 NA引擎帶來線性飽滿的輸出特性,以及低重心、低坐姿的穩定優勢,Elantra 在繞錐測試中的表現著實相當出色,不論是進出錐桶的時機點與油門踩踏節奏,都給予我們易於掌握的感受,而雖然後懸吊採用扭力樑,但車尾的跟進性與貼地性表現卻相當優異,能忠實的回應駕駛人的想法。

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就整體來看,Elantra 表現是五車當中最為均衡的車款,懸吊行程雖短,但韌性十足的表現也不失舒適性,特別是六速變速箱的手排模式相當容易掌控,拉轉提速引擎也不見嘶聲力竭的狀況;若以嚴苛的角度檢視,我們覺得方向盤轉向力道輔助運作邏輯仍有進步空間,在正常使用下 Elantra 的轉向確實相當精準,不過在繞錐實戰這項「嚴峻」的測試中,轉向力道隨著車身動態變化,感覺些許失真模糊,而繞錐成績則為「21.60秒」,幾乎追平 Focus 的紀錄。

Toyota Altis X
●繞錐最佳成績 22.53秒 ●車身長寬高尺碼 4640 x 1775 x 1460mm ●軸距 2700mm ●懸吊系統 前獨立麥花臣、後扭力桿式拖曳臂 ●胎圈尺碼 215/45 R17(Bridgestone T001)

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Altis 在邁入11.5代改款後,對於操控方面的進步可以說是有目共睹,而在近期追加推出的「Altis X」運動話車型,據原廠資料指出其針對避震器阻尼與彈簧彈力,分別強化達30%與14%的工程,當然在對於繞錐實戰的幫助也是相當顯著,和 Focus 與 Elantra 比較之下,Altis X 反應偏向穩健,轉向雖然略帶模糊,但車身動態並沒有因此而遲疑,動力與底盤的協調性恰到好處,最終跑出「22.53秒」的成績。

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然而 Altis X 在進行繞錐測試時,我們感受到巡跡防滑系統不時介入限縮動力,內側煞車也一併夾縮協助輔助穩定車身,對於節奏把握增添不少難度。此外,該車在高速行駛時的動態表現進步顯著,特別是車尾的穩定性提高不少,雖然在山道高低起伏時仍有些許晃動,使操駕略失信心,但均衡、好坐、好開的特點,也正是「神A」備受矚目的原因之一。


Mitsubishi Grand Lancer 旗艦型
●繞錐最佳成績 22.54秒 ●車身長寬高尺碼 4615 x 1770 x 1490mm ●軸距 2635mm ●懸吊系統 前獨立麥花臣、後獨立多連桿 ●胎圈尺碼 215/45 R18(Bridgestone T001)

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Grand Lancer 在本次大改款工程中,沿用了前代頗受好評的 MDSS 懸吊系統,旗艦型升級為反應更為運動化的 MDSS ADV 懸吊設定與18吋的大尺碼圈胎,底盤回饋與路感是五車當中最為硬朗的車型,在繞錐項目中的表現也屬穩健一派,其中方向盤轉向輔助力道給予得宜,反應也堪屬好掌控。

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不過受累於車重與高車身的先天限制,Lancer 的動態回饋相對溫頓,但由於內部強化防傾桿設定,再加上硬朗的懸吊配置,其對於車身側傾與晃動的抑制相當顯著,採用國產格局少見的後獨立多連桿系統,讓貼地性更顯優異,把握好油門踩踏的節奏,成績最終也幾乎與 Altis X 持平,達到「22.54秒」的表現。

Nissan Sentra 尊爵版
●繞錐最佳成績 23.55秒 ●車身長寬高尺碼 4636 x 1760 x 1495mm ●軸距 2700mm ●懸吊系統 前獨立麥花臣、後扭力桿 ●胎圈尺碼 205/50 R17(Bridgestone S001)

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印象中過往的 Sentra 實在很難與「運動」兩字連結,然而在本次小改款動作中,原廠除了對變速箱進行升級之外,透過加大活塞桿與內筒的直徑、減震筒簧圈分離、避震筒內置回復彈簧,以及特殊的抑震油封等設計,對於操控上有全面性的進步。進入繞錐實測後,其配置的 Bridgestone S001 性能街胎有著明顯的抓地效果,雖說仍偏向舒適化的底盤設定,和其他四車比來側傾現象較為顯著,但車身反應依然都在掌控之內。

此外,受到慣性累計與EPS轉向力道輔助邏輯設定的關係,在繞至末端兩錐時,我們發現方向盤變的相當沈穩,轉向則略為含糊,但和前代相比,新 Sentra 在以往沈著的表現中,添進些許運動化的元素,舒適與操控兩相兼備,最終跑出「23.55秒」的成績。

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在動態實測結束後,可以發現五款國產運動房車都有不同的特點,例如擁有充沛動力的 Focus、設定較為均衡的 Elantra,甚至是改款升級相當有感的 Sentra,每款車型的優劣特性,在兩項關卡的考驗下都表現得十分鮮明;不過本次集評的項目可不僅如此,在動態測試中略佔優勢的車款,於內外配備、養護成本的部分是否仍能繼續維持,還請持續鎖定本次集評單元!

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