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多了 R 更會跑!Volvo XC60 T5 R-Design,動感至上、Four-C 懸吊加持

多了 R 更會跑!Volvo XC60 T5 R-Design,動感至上、Four-C 懸吊加持

isCar!論及豪華品牌,除了廣為人知的德系三雄,Volvo 近年表現也毫不遜色,甚至在配備與售價上更具競爭力,當前休旅主力-「XC60」便是這樣的產品,於Momentum、Inscription 之外,運動取向的 R-Design 車型,更是在「Four-C」氣壓式懸吊加持下,以高CP值與出色的動態身段,給你更刺激有感的操駕快意!

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Volvo XC60 台灣總代理富豪汽車的規劃下,首波引進有 D4 柴油、T5 汽油渦輪、T6 汽油機械+渦輪雙增壓、以及 T8 插電式混合動力四種選項,並依配備定位再區分出入門級別的 Momentum、奢華取向的 Inscription,以及本次試駕的 R-Design 共三種等級,其中全車系皆標配有品牌引以為傲的第二代 PA 半自動駕駛輔助、City Safety 都會安全防護系統列為標配,於頂規 T8 Inscription 更開出不到三百萬元的定價(T5 R-Design為249萬元),在性價比上著實力壓德系三雄。

R-Design 套件加持,內外視覺更顯年輕

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回看到本次試駕的 XC60 T5 R-Design 上頭,相對於日前我們試駕過的 T5 Momentum、T6 Inscription 兩款車型,該車在「R-Design」專屬套件的包圍下,展現出與前兩者截然不同的動感氛圍,舉凡新世代的直瀑式水箱格柵,在此車型上就改列為亮黑橫柵樣式,作為豪華車系慣用的鍍鉻材質也多換為霧銀飾板(窗框與尾管為鍍鉻材質),搭配上專屬輪圈樣式(235/55 R19),整體看來不僅顯得精神,視覺上也較為年輕化。

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▲ 後視鏡殼採霧銀塗裝,營造高對比的視覺效果

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▲ R-Design 標配19吋五輻專屬輪圈(235/55 R19)

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▲車尾設有小型尾翼,下方為左右單出方形鍍鉻尾管的設計

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進入座艙後,不難發現 XC60 在遵循大哥 XC90 的路線下,擁有奢華卻不失大器格調的陳設風度,北歐地區獨有的設計思維於內裝上展露無遺,舉凡座椅工學與簡潔的中控台佈局,操作都相當地直覺就手,大面積的全景天窗、四區恆溫空調+後座出風口,以及座艙隨處可見的供電插座與置物空間,作為一款休旅車來說,XC60 對乘客設想十分周到。

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▲ R-Design 車型排檔桿與方向盤皆採用打孔皮革包覆,手感相當優異

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▲ R-Design 車型標配網狀鋁合金飾板,其中還能見到瑞典國旗的蝕刻設計

內裝部分 R-Design 車型於方向盤、排檔桿上選用打孔透氣皮革,座椅則是以 Nappa 真皮搭配 Nubuck 皮革縫製專屬樣式,乘坐包覆性、支撐性都有上層水準的感受;此外黑色頂棚、網紋鋁合金飾板,乃至於金屬踏版與印有「R-Design」字樣的迎賓踏板,都賦予該車型昂揚自信的姿態。

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▲ R-Design 標配有四區恆溫空調與後座出風口,下方還可以見到充電插孔

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▲R-Design 車型標配大面積全景天窗

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在科技與安全方面,XC60 T5 R-Design 除了具備 12.3吋全數位儀表板、9吋多功能觸控螢幕(支援Apple CarPlay)等配備之外,最重要的當屬於第二代 PA 半自動駕駛輔助、City Safety 都會安全防護系統、視覺盲點暨轉向輔助;R-Design 車型又較 Momentum 追加有 PAP自動倒車輔助、360°環景輔助、可遮光式AHB主動適路性照明等配備,搭配上超高剛性車體、多具氣囊等,如此配備在市場上的競爭力著實相當強勁。

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 ▲ XC60 行李箱空間為505L~1,432L,並具有四六分離機制與電動尾門

Four-C 懸吊加持有感,降車身後更能跑

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R-Design 與 Momentum、Inscription 車型最大的差異就屬於標配的「Four-C」主動氣壓式懸吊系統,該系統能在不同模式下主動降低最多20mm的車身高度(越野模式升高40mm),減少風阻與增進車身穩定性;不僅如此,配置 Four-C 懸吊系統的 XC60 另外在開啟車門時自動降低40mm,並可透過行李箱按鈕降低50mm的後懸吊高度,讓乘客上下車/取物更加便利。

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▲透過行李箱處按鈕,即可控制車尾降低50mm

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▲越野模式升高40mm

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▲行李箱按鈕控制車身降低50mm

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▲ XC60 T5 R-Design 搭載2.0L渦輪增壓汽油引擎(254hp/35.7kgm)

而該車在動力部分並未因 R-Design 的運動設定有所調整,在 T5 車型上仍維持 2.0L 渦輪增壓汽油引擎,搭配由愛信出品的 Geartronic 8 速手自排變速箱,於1,500~4,800rpm的低轉速域即可迸發35.7kgm的扭力,最大馬力也達到 254hp,整體動力在變速箱的調配與稀釋下,油門踏下並不顯得突兀,線性好掌握、水準之上的運轉精緻度帶給我深刻的記憶點,相對於先前試駕 T6 雙增壓車型(320hp/40.8kgm)的感覺,採單增壓、擁有低轉高扭特性的 T5 反而適合市區停停走走的行駛狀況,至於高轉的加速感也堪稱飽實。

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對比日前試駕的 Momentum、Inscription 車型,其受限於 SUV 高車身與車重慣性、行程較長的懸吊設定,在處理彎道時略失信心的情況,R-Design 車型再加入 Four-C 氣壓式懸吊後,不論是在 Comfort 模式或是 Dynamic 模式,都能給予充裕的支撐性,側傾現象也抑制有感,輔以前雙A臂、後單體式的懸吊結構帶來的精準轉向與敏捷的車尾動態,加上SPA模組平台輕量高剛性,以及四輪驅動帶來的循跡性等利器下,T5 R-Design 真的很「能跑」,駕馭起來也格外的愜意享受。

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至於 SUV 消費族群相當關心的乘坐舒適性,R-Design 車型雖然在大尺碼低扁平比圈胎的影響下,路感顯得較為清晰,不過在遭遇不平坑洞與碎石路段時,可以明顯感受氣壓式避震器的作用,其將多餘的碎動和晃動稀釋的十分優異,特別是在 Comfort 模式下,乘坐感受其實更勝於為配置 Four-C 懸吊系統的車型。

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isCar!試駕短評:

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Volvo 近年在國內總代理富豪汽車的規劃下,打出「安全不分等級」的行銷方案,全車系從入門車型起就標配有豐富的配備,XC60 亦是如此,自日前接觸過 T5 Momentum、T6 Inscription 車型時,就對它留有深刻印象;至於本次試駕的 T5 R-Design 在豐富配備與細膩質感中,再行強化操駕特性,相對於 T5 Momentum 229萬元的售價,僅需再加價20萬就能擁有 Four-C 懸吊(Momentum、Inscription 選配價12萬元)、PAP自動倒車輔助、進階遠近光主動照明等配備,著實相當超值划算。

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Volvo XC60 規配簡表:

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