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小鴨大進化 Toyota Yaris S 【動態操控篇】

小鴨大進化 Toyota Yaris S 【動態操控篇】

isCar!由於 1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱組合尚新,因此本次改款重點,在於賦予更豐富的駕駛感受,除了新增「Sport mod」運化模式外,更針對底盤、隔音進行優化,讓這輛國產小掀背霸主,開起來更加討喜!

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現行世代Toyota Yaris/Vios於2016年小改款時,便針對引擎及變速箱做出更新,主要貢獻便是針對動力反應、傳輸效率、燃油表現提升。先以引擎部份來說,採用2NR-FE來取代舊款1NZ-FE引擎,綜觀兩者皆為1.5升自然進氣,但本質上卻有諸多不同,新引擎在同1.5升條件下,將缸徑、衝程改為72.5 x 90.6mm,對比舊款1NZ-FE的84.7mm衝程,新動力在低速扭力發揮更為出色。其次為汽門設計由單可變進化為雙可變結構(DUAL VVT-i),藉由進排氣皆可變調節下,優化低、高轉速域輸出表現,下油門的反應也會因此提升!

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要獲得更好的動力感受,傳輸效率也功不可沒,配合引擎系統的換新,變速箱也由4AT改為現行Super CVT-i無段變速系統,改善傳統自排的換檔頓挫感受。而Super CVT-i雖為無段變速,但由於帶有模擬七速功能,因此於本次小改款中加入的「Sport mod」運動化模式、「Eco mod」節能模式,便是藉由模擬不同的檔位、轉速變化,來達成更豐富的駕駛感受。

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以同級距CVT系統小車而言,Toyota Yaris的模擬七速功能不僅限於「手排」模式,於D檔行駛時便會自行模擬升降檔,相對普遍CVT加速一檔到底的設定,將更有利於傳輸效率、燃油表現,減少持續維持高轉時的動能流失。值得讚許的是,在即時需要動力時,這具CVT變速箱的反應快速,從油門點下到轉速揚起,即刻可獲得加速感受;而切換至「Sport mod」時,油門與變速箱在相應的反應之下,便會維持較高轉速區間來獲得充沛動力,且在煞車之時還會模擬退檔補油的動作,此點在山路巡航、下坡路段時尤為受用,可適當增加引擎循跡性,增加入彎前的安定感,若站在「運動化」角度來看,出彎補油動力也會更即時!

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除了兩種動力模式進駐之外,本次小改款也針對行路舒適性部分進行強化,透過避震器阻尼係數調整手法,讓底盤行路碎震變得更加輕微,更有感的部份則是針對阻尼伸側部分強化,此舉不但讓新Yaris在行路感受上更為沉穩,二次彈跳也抑制得宜,尤其是在高架道路、通過伸縮縫等情境更加有感,貼地性明顯提升!但在阻尼優化的前題下,其轉向表現算是中性好控制,用稍快速度進入彎道踩下煞車,在S版唯一配置前後碟煞情況下,車身穩定度也足夠,不過側傾與略嫌模糊的路感,讓整體表現不輕飄卻也難以點燃操駕激情,但換個角度想,對於普羅消費者而言,切中沉穩且舒適的行路感受,才是最為受用且滿意的!

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以行路質感而言,不只是懸吊設定精進如此簡單,本次 Vios 小改款也著重於隔音工程改善,根據原廠資料顯示,特別增加防火牆內外的吸音棉面積與密度,對於小排量CVT設定頗有幫助,另外則是輪拱、車體多處部件也增加吸音/遮音材質,整體抑噪較改款前提升 14% 之多。在底盤及隔音的優化加乘之下,配上195/50R16的普利司通TURANZA配胎,即便行經粗糙路面也算寧靜舒適,轉速揚起亦不覺得刺耳,在同級小車中有出色演出!

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isCar試車短評

過往Yaris/Vios給人的印象,就如表現均衡的乖乖牌,挑不出嚴重缺點,但在同級中卻也無特別突出之處,但在歷經4年的產品週期之中,Toyota不斷針對其本質進行強化,換來更具質感且輕快的動力演出,本次改款更使行路精緻度、甚至是安全配備達到同級之上水準,在自有品牌光環及銷量佳的情況下,確保這輛小車合乎買家期待,這就好比賽場上的常勝軍,也要隨時增加自身優勢,才能處於不敗之地!

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Toyota Yaris S 規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V(2NR-FE)
排氣量:1,496c.c.
最大馬力:107ps/6,000rpm
最大扭力:14.3kgm/4,200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT 無段變速箱(附模擬七速手自排)
煞車結構:前、後碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:拖曳臂附防傾桿
輪胎規格:195/50R16
車身尺寸:4,145 x 1,730 x 1,500mm
軸距:2,550mm
最小迴轉半徑:5.7m
車重:1,130kg
行李箱容量:310L
油箱容量:42公升
能源局公布平均油耗:16.4km/L