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高了幾公分,四驅更加分,Infiniti QX30 旗艦款【外內配備篇】

高了幾公分,四驅更加分,Infiniti QX30 旗艦款【外內配備篇】

isCar!就國內跨界休旅市場來看,排除百萬左右的入門級距,更上階的選擇,大概僅有德系豪華品牌車款,此時 Infiniti QX30 的出現,成為中堅價格區間的先鋒兵,以源自三芒星的動力平台,納入日系豪華氛圍與周全的安全配備,為接下來的新車市場揭開精彩的序幕。

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以轎式底盤為基礎,拉高車身或且加入越野/運動元素而來的跨界休旅車,同時兼具有穩健的操駕特性與多地形的適應性,近年許多品牌相中該車型的發展潛力,紛紛跨足此領域;誠如首段所言,國內百萬級距左右的跨界產品就有 Luxgen U5、Honda HR-V、Suzuki Vitara、Mazda CX-3、Toyota C-HR、Subaru XV 等多項產品,不過若是想要在高一等級,可就得需要看到 Audi Q2、M.Benz GLA、BMW X2 此階豪華領域。

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基本延續 Q30 架構開發而來的 QX30,兩者間的關係就有如 Subaru Impreza 之於 XV,或者說 M.Benz A-Class 之於 GLA 似乎更為貼切。甫於增加離地高度、鋁合金前後護板,並擁有 Q30 無法選配的 AWD 四傳系統,以及上看德系豪華層級都未有標配的完善安全配備,Infiniti QX30 扮相活潑有趣,並且也是當前跨界休旅市場中十分亮眼的新品。

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Infiniti 本次為 QX30 規劃豪華版(168萬)、旗艦版(183萬)雙車型上市,價格落於百萬入門級距至豪華領域之間,成為現今消費者想要入主日系豪華 CUV 的唯一選項。而在品牌與 M.Benz 互有合作的情況下,QX30 搭載 2.0T 與 AWD 四傳動力,也恰好彌補了國內 GLA 車系的動力空缺,而後續我們也將為大家仔細剖析兩者之間的駕馭差異。

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越野元素導入,跨界扮相很吸睛

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身為日系兩大豪華品牌之一的 Infiniti,在外在設計上有著自己的一套見解,有別於對手 Lexus 大膽採用銳利線條勾勒張揚外觀,Infiniti 更擅長應用曲面帶出紋理分明的肌肉感。不諱言地說,在 QX30 上可真找不到一處平直的鈑件,包含保桿、引擎蓋、車側等處,在光影照耀下成就一場視覺饗宴,另外包含鷹眼造型的 LED 頭尾燈、低沈外擴的車尾輪廓、左右單出的方形尾管,行駛在路上保證吸睛。

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QX30 的車身長寬高分別為 4,425 x 1,815 x 1,530 mm,軸距為 2,700 mm,基本尺碼與 Q30(4,425 x 1,805 x 1,475mm) 相仿,僅比後者略寬與增高,其中 202mm 的離地高度,以及專屬的鋁合金前後護板、車側/輪拱防刮塑料、車頂行李架,都是賦予該車野趣風格的重要元素,而其新月形的 C 柱造型、雙弓式水箱輪廓則是承襲家族一貫的設計風格,帶來鮮明的辨識度 。

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▲LED 頭燈具備主動轉向式/自動遠近光切換功能

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▲全車系標配18 吋鋁圈(235/50 R18)

此外,本次 Infiniti QX30 全車系都將 18 吋鋁圈(235/50 R18)、主動轉向式/自動遠近光切換的 LED 頭燈、前霧燈、感應式雨刷、鋁合金車頂行李架等列為標準配備,豪華版與旗艦版主要分別在於全景天窗、內裝豪華配備,以及主動安全設備等方面,外觀部分差異著實不大。

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▲ QX30 標配有車頂行李架,十足的野趣扮相

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▲橫貫車側的曲折腰線與新月狀的 C 柱是外觀焦點之一

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車室略顯侷促,但不失豪華氛圍

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看到 QX30 的內裝,其基本也是延續 Q30 的格局與佈置,且也不難發現 M.Benz NGCC 車系的影子,舉凡方向盤多功能按鍵、儀表板、排檔座、位於車門上的電動座椅調整鈕,相信對汽車多有研究的讀者都能感到相當熟悉;而其中波浪狀的中控台佈局,輔以皮質、金屬、縫線等材質,則是賦予該車水準之上的豪華感受。

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▲從駕駛視野不難發現 QX30 有著與 NGCC 車系相似的影子

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▲ 彩色多功能儀表是旗艦款配備

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▲ 七吋中控主機可藉由觸控與鞍部旋鈕控制,具備中文衛星導航(旗艦版)、環景顯示(旗艦版)、多媒體功能

歸屬於跨界休旅車型的 QX30,受限於較小的尺碼與流線車頂設計,乘用空間或許不如標準休旅來的出色,但舉凡雙區恆溫空調、前座多向電動調整、後座出風口等舒適配件倒也一樣不少,在旗艦版車型更升級全景天窗、Bose 10 支揚聲器、Nappa 皮質座椅,讓整體乘坐再向上提升一階。

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▲旗艦版標配 Nappa 皮質座椅,具備電動調整功能,泡綿紮實擁有不錯的支撐性

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▲後座膝部與頭部空間略嫌侷促,椅面也顯得緊湊,且無法調整椅背角度,乘坐舒適性有所折扣

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 ▲ 旗艦版標配全景天窗對於舒緩壓迫感有顯著的效果

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▲QX30 尾箱擁有 430L 的裝載能力,並具備四六分離機制,相較高一階的對手也毫不遜色

搭載全速域主動跟車,旗艦版升級完備安全配備

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▲主動跟車的功能主要藉由方向盤左下側的搖桿操控

在採用 NGCC 車系結構基礎的 QX30,在車體剛性表現上已有頗高的信賴度,全車系也標配有七具輔助氣囊,TCS 循跡防滑、HSA 上坡起步輔助、胎壓監控等安全系統,而旗艦版更升級 ICC 全速域智慧定速、DCA 車距控制輔助、FEB 自動煞停輔助、LDW 車道偏移警示四項智慧駕駛科技,以及 AVM 環景顯示與 IPA 自動停車輔助等配備。

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▲安全系統介面集中整合於儀表選單中

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▲主動跟車的儀表介面邏輯設計稍嫌模糊,此點略微可惜

其中 ICC 全速域智慧定速可於 0-200km/h 的範圍內作動,前車停止時只要輕踩油門便能再行啟動,控制介面全整合於方向盤左下側的撥桿,具備多段車距調整功能,實際應用反應線性,並給予我們不錯的信賴度,在高速公路與快速道路等封閉路段相當實用,唯有儀表板顯示介面設定邏輯略顯模糊,令人無法確定是否已經開啟定速系統。另外可能是考量到產品定位的關係,在 Q50 以上具備的主動車道維持與較進階的跟車系統並未下放至 QX30 上頭,此點稍嫌可惜,但仍可理解廠方在成本與產品位階等方面的顧忌。

小結:

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接觸過 QX30 後,不難感受到品牌對消費者的誠意所在,隸屬於基本盤的主被動安全配備與舒適設備全數上身,著實具備充沛的市場競爭力,然而接下來 Lexus UX、VW T-Roc、Volvo XC40 即將進場的情況下,QX30 將面對更多的強勢對手,而在下一篇「動態操控篇」報導中,我們也將為大家帶來更深入的頗析,一窺該車在 2.0T 渦輪引擎與四傳穩定架構下,到底又能增添多少競爭籌碼呢。

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Infiniti QX30 旗艦款 規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量:1,991c.c.
最大馬力:208hp/5,500rpm
最大扭力:35.6kgm/1,200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/50 R18
車身尺寸:4,425 x 1,815 x 1,530 mm
軸距:2,700 mm
車重:1,601 kg
建議售價:183萬元