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漂移,用M3!BMW M3/M4 Competition Package,韓國仁川駕訓中心激駕!

漂移,用M3!BMW M3/M4 Competition Package,韓國仁川駕訓中心激駕!

isCar!原地打圈叫甩尾,利用轉向過度、側滑行走叫漂移,如果能用BMW M3/M4(還搭載Competition Package),施展這個魄力滿點的駕技,一定帥到分手!趁著來到BMW韓國仁川駕訓中心,在專業教練的教學指導,駕著M Power最帥的M3/M4學漂移,體驗Man Power的性能魅力!

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「甩尾」、「漂移」,這個利用鎖死輪胎或是大補油門,提高輪胎與地面的相對速度,讓輪胎與地面的靜摩擦力變成動摩擦力,進而失去抓地力而打滑的動態,若要區分二者的不同,原地打圈滑走為甩尾,若能維持原本既定方向持續滑移,則叫做漂移,坦白說,不論是甩尾還是漂移,基本上能施展的自在又順暢,就已經是個魄力滿點的駕駛技巧。

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應總代理之邀,我參加今年在韓國仁川駕訓中心舉辦的M Power Driving Experience,這個活動除了邀請媒體,一般消費者或車主也可付費參加,這趟為期四天的駕駛活動,你可以坐著商務艙、住著高檔飯店,在亞洲唯一BMW駕駛訓練中心,開著M Power盡情體驗,在專業教練的指導提升自己駕技,實在是個值得熱血玩家嘗鮮體驗的活動!

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這次活動的駕駛車輛,為F80/F82的M3/M4,以及Babe M的M2 Coupe,這二部熱力滿點的M Car,就先前的採訪試駕,M2 Coupe已進行深度體驗,反而是小改款的M3/M4,卻無機會一嚐性能痛快!尤其在小改款後,總代理將Competition Package列為標準配備,在外觀空力及內在配件點綴,以及招牌的「星芒框」加持,搭配431hp成長到450hp動力,以及操控再強化的M款差速器、懸吊設定等的加持,當然要把握機會鼓催一番!

☆武鬥外在

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駕訓中心的展示間,進入之後立刻可以瞧見Mineral White的M3以及Sakhir Orange II的M4,二車皆是配備更具戰鬥氛圍的Competition Package,前方則為出力來源的3.0升直噴雙渦輪S55B30引擎,展現不怒而威的性能氣勢!

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搭載Competition Package後,除了水箱罩、側鰓飾條、車身銘牌等處改換黑色高光澤的配件,最為醒目的重點,則是足下換成的20吋M款星輻式666型鋁圈,搭配同樣醒目的藍色M款前四後二活塞卡鉗,以及打孔雙片式碟盤,如此配置可用現今火紅的「很6」來形容!

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小改款後的尾燈組,搭配碳纖維尾翼及黑色M4車名銘牌的妝點,搭配亮眼的車色塗裝,想要不低調都很難!

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在碳纖維後下擾流下方的四出排氣管,尾飾管也換上黑色高光澤部品,此外也可從此看見設有散熱鰭片的後差速器,也因應換上Competition Package升級鎖定率更高的規格,可以更自在的做出滑移動態!

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除了雙門的M4,機能更實用的F80 M3同樣也披上Competition Package,變得更為帥氣性能,此外和上一代的E90/E92世代不同,此代M3也比照M4採用碳纖維車頂,不因屈就實用而對性能有所讓步!

☆熱血內裝

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因配備Competition Package,內裝採用做工細緻的Merin真皮材質包覆,並標配強調輕量化的M款跑車座椅和繡有紅藍線的安全帶,展示間內的這部M3更選擇Sakhir Orange紅色真皮營造更強烈的視覺差異,此外細部方面,像是鍍鉻材質的中控台按鍵、M款多功能方向盤,以及ID6的iDrive多媒體介面,都是小改款版本的主要特點!

M款方向盤

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M款跑車座椅

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ID6 iDrive多媒體

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☆動力再提升

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這顆3.0升直噴雙渦輪引擎,具備缸內直噴供油、可變汽門正時+揚程等的多項科技,降低進氣溫度的中冷器也為效率更佳、縮短進氣路徑的水冷型式,小改款前的431hp出力,坦白說設定相當保守(GTS為500hp),改款後則調升到450hp,加速性能因此小幅進步,而碳纖維製作的引擎室強化拉桿依舊是最大賣點!

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這具M-DCT七速雙離合器自手排變速箱,換檔速度不只直接犀利,並比照一脈相傳的慣例,排檔座下方設有可以調整換檔速度的按鍵,可視駕駛需求自行調整,或是整合於M按鍵內直接控制。

☆油門一拜體驗性能

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由於後續我將會再針對此次駕訓,再闢一篇報導,此篇則鎖定M3/M4 Competition Package在各個操駕關卡的駕駛心得,作為介紹分享!正如前面所說,由於M2已進行深度試駕,加上未曾體驗小改款M3/M4又配置Competition Package,以及M3/M4又是M Power重點級的精神指標車款,當然要好好用力體驗一番!

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若要我說清改款前後的那19hp出力差異,其實還真難用言語形容,畢竟多這些動力之後,0~100km/h僅快了0.1秒,若要詳細對照二者差異,大概只有中後段的高速延伸性,小改款後的450hp動力,延伸性的確比較出色些,尤其在賽道的一些低速再接中高速的路段,瞬間出力的反應也更直接有感,帶來較犀利強勁的出力感受!

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動力微幅成長後,駕著M3/M4在駕訓中心賽道的大直線路段,可以很輕鬆的直上180km/h,高亢的引擎聲浪和排氣脈衝,實在令人熱血沸騰!甚至趁著交換前後位置,在教練的帶頭衝刺,最高速甚至一度可衝上210km/h,追上較早加速的M2 Coupe教練車也不成問題!

☆循跡全關的刺激快意

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隨著世代演進,M Power駕駛電子科技也越發強悍,F80/F82 M3/M4可單獨針對油門、避震器、方向盤、循跡分別調整,或是切換Sport Plus、Sport、Efficient的內建模式,抑或是自行各項設定,整合為專屬自我的M鍵功能!不過若要完全釋放M3/M4性能,唯一方式就是進入Sport Plus,同時將車輛動態保護的DSC循跡關閉,就可體驗100%的M Power性能威力!

高速左右換道

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完全釋放M3/M4性能後,一切的駕駛動作都得細心仔細,畢竟450hp發起狂來還是得小心應對,不過在一開始的金卡納關卡,錐筒陣仗刻意設計的「不要讓速度那麼快」, 但進入Sport Plus帶來的車頭轉向,面對緊接而來的高速換道,「利到」可以讓人最後一刻再轉方向盤入彎,簡直就像小鋼砲般直接又犀利!

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由於Competition Package針對懸吊、差速器等強化,如此突然高速換道,足下的Michelin Pilot Super Sport輪胎,僅發出些微聲響,突然變換的左右重心轉移,雖然讓避震器出現側傾,但絲毫沒有影響既定的車身動態,車身和車尾仍是緊隨著轉向行走,不只懸吊支撐性表現出色,車輛穩定度令人頗具信心,敢放膽以更快速度操駕也無懼!

濕地煞車閃避

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在設有灑水路面的駕駛關卡,這個模擬在溼地行駛的路段,除了考驗底盤懸吊的穩定度,教練更要求學員以時速60km/h,當進入錐筒陣仗的時候,突然猛力踩下煞車,接著按照指示進行轉向!

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當我衝入錐筒路段,用力踩下煞車踏板,這時瞬間前移的重心,立刻集中在車頭與前輪,同時教練立刻指示我轉向躲避,這時受到重心壓抑的前輪,依舊不受阻礙的隨著轉向,快速閃避即將撞到的錐筒,車輛不僅沒有多餘不穩定的滑動,方向盤也沒有絲毫遲滯阻礙,車輛則因重煞減速而停在預計的位置。 

☆環狀漂移教學 

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說真的,能開後驅車甩尾或漂移,已經是件令人大呼過癮的事情,如今可以用M3/M4(還標配Competition Package)來甩來漂,機會更是難得稀有(除非自己買一台來玩)!由於以往我們的駕駛習慣,總是務求穩定至上,盡量減少無謂的車身滑移,但是現今要「持續滑移」而且還是「穩定滑移」,不只考驗多數人對車輛滑動的恐懼,也得強制自己不能反射性的鬆油、反打方向盤救車,得把以往習慣「砍掉重練」才行!

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要進行漂移前,DSC循跡全關自是基本,避震器則建議切入最柔軟的Comfort模式,因為當補油的時候,重心集中在後輪,若避震器設定太硬,反而容易造成後輪彈跳而容易失控,此外也因「起漂」點的速度偏慢,油門踏下的出力有些遲緩,要讓車尾可以立刻向外甩出,建議進入讓出力可以更直接的Sport Plus,另外包含Competition Package的M款差速器,更高的鎖定率,也是造就後輪可以持續穩定「甩出」的重要功臣!

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漂移是種持續維持在失控邊緣的車身動態,當利用油門讓車尾向外滑出,接著就得稍鬆油門及輕微打方向盤,讓車身稍微回正,緊接著再踩油門讓車尾再向外滑出,然後再鬆油及反打方向盤救車。以上過程看似簡單,但是做為掌控動態的油門及方向盤,過多或過少都不行,不是直接失控打滑空轉,要不就車身回正無法再滑移!

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要精確的把油門、方向盤細膩操作,已經是件不簡單事情,現今又得在低抓地力路面,更考驗著駕駛人的操駕技巧,對我來說,即便已有不少駕訓經驗,先前更是1M Coupe車主,對車輛滑移動態早就熟悉,失控救車更習以為常,但要在濕滑路面進行環狀漂移,卻是頭一遭,經過多趟練習,大概僅能維持「踩三下油門」滑行距離,就無法再將車身維持在橫移狀態。

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對我來說,在乾地抓地力較高的路段,可以放膽用油門突破輪胎箝制,做出滑移動作,同時也因抓地力較強,方向盤回正速度較快,維持並穩定車身橫移動態,反而比較容易些,不過缺點是輪胎損耗情形也比較快及嚴重!

isCar試車短評! 

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藉著這個難得的機會,可以駕著小改款M3/M4 Copetition Package,在安全無虞的賽道駕駛及鼓催,細心體驗性能更臻強大的M3/M4,的確變得更快更兇狠但卻更穩定,也讓我不禁動起重回M Power懷抱的念頭!下篇報導,我會針對在仁川駕訓中心的駕訓關卡、習得的駕駛感受,以及周遭環境的層面進行介紹,想知道M Power Driving Experience到底有多麼刺激好玩,請務必持續鎖定isCar的後續報導!