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11秒變帥哥!Mercedes-AMG GT Roadster,關蓬雨駕超有感!

11秒變帥哥!Mercedes-AMG GT Roadster,關蓬雨駕超有感!

isCar!可能是老大哥AMG GTR鋒頭太強烈,本以運動取向的AMG GT家族,多少因此沾染了些熱血的競技印象,好在後續推出AMG GT延伸而來的敞篷版本,回歸純粹GT的設定,帶來更親民的操駕感,也讓人開得更自在愜意,可Coupe可Roadster的獨特設計,讓你「11秒內」立馬變帥哥! 

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為了拓展產品陣線,以既有車型再推出不同架構的車款,像是四門Sedan、雙門Coupe、旅行車Wagon,都是相當常見的操作方式,以雙門跑車為主軸的AMG GT家族,利用不同的動力輸出,以及底盤車體的差異設定,推出GT R、GT C、GT S、GT四款車型,先前我們為此特別製作一篇「AMG GT家族」企劃。

請點→Mercedes-AMG GT 家族「在地集結」,AMG GT Roadster x GT S x GT C x GT R!

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此次試駕的Roadster版本,則是以GT車型延伸而來的款式,納入鋁鎂合金及三層織布打造的軟頂敞篷機構,在擁有Coupe快意操駕之餘,亦可以「11秒變帥哥」、與外界零隔閡的享受上空駕駛的樂趣!

☆外在重點

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身為AMG GT家族的首位敞篷車型,車頭採用最新的AMG Panamericana直柵式水箱罩,以及加大氣壩的保險桿,並在下緣施以亮面鍍鉻材質點綴,營造更為精緻典雅的不同訴求。

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尾翼可藉由車內控制按鍵自行切換升降,同時也在大型又醒目的LED尾燈上方,設有GT字樣的鍍鉻車型名牌。

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後保險桿下方比照前方追加銀色鍍鉻飾條點綴,左右二側亦將排氣管整合在保險桿內部,視覺感受因此更加動感幾分。

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前輪採用265/35R19規格的Continental CSC5P跑胎,搭配設有AMG字樣的六活塞卡鉗及打孔雙片碟盤,制動效果和反應都相當線性且出色。

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後輪則採用295/30R20尺碼的加大胎圈,內部同樣用上AMG字樣處理的對向單活塞煞車卡鉗組,黑色輕合金鋁圈的樣貌在選配的陽光黃塗裝特別顯眼!

☆軟頂敞篷

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這款採用鋁鎂合金骨架,搭配三層式織布打造的軟蓬機構,設計算是簡單且作動迅速,但卻也比一般Coupe版本多了55kg負擔,啟動或關閉時,會先將二側護蓋張起,接著整塊敞篷結構就會升起,然後將車頂整個覆蓋(或收回),並與前擋結構扣緊結合,全程約11秒就可完成。

☆車內配置

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延續AMG GT家族的內裝架構,儀錶和操作介面與其它車型並無二致,僅有因應敞篷機構而增加啟閉敞篷的控制按鍵,試駕車款針對內裝亦追加黑色車內頂蓬、環景照明、AMG平頂方向盤等選用配備。

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儀錶板維持雙環式指針式樣,中央多功能顯示螢幕,不只可以提供多樣化的行車與車輛資訊,敞篷機構作動時也會即時顯示。

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選用配備的AMG平底跑車方向盤,麂皮和黃色縫線的設計,不僅握感出色,視覺感受也頗為熱血。

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採用黑色皮料與麂皮混搭的AMG賽車座椅,不只造型剪裁及乘坐感出色,搭配黃色縫線和頭枕處的銀色金屬飾片、AMG名牌,顯得相當熱血又動感,此外在初代SLK首發的AIRCARF頸部暖氣系統也一併追加選配。

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位於座椅中央後方的玻璃迴風裝置,有助於減少行駛時亂流進入車艙,駕駛或乘客頭髮因此被吹亂或干擾。

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中央顯示螢幕的行車資訊依舊豐富,像是駕駛動態、獨立切換操駕功能,轉向/加減速G值、引擎動力/水、油溫,都可整合顯示於其中。

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冷氣出風口下方的控制按鍵,除了座椅加熱功能,因選配頸部暖氣系統的風量鍵,以及電動尾翼的啟閉按鍵也設計在此。

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設計簡潔的操作介面,以Command娛樂影音系統及排檔座的中央鞍座二旁,左側由上至下為車輛動態、引擎啟閉、循跡系統,右側由上至下則為顯示螢幕、手排模式、智能啟閉的功能,空白按鍵則為未選配的跑車排氣管、電子避震器功能。

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中央鞍座前方的置杯架,後方中央扶手下方的置物空間,為車內可作為的放置物品的空間。

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後方行李箱開口造型較小且稍高,不過內部深度既寬且深(容量165公升),放入一具高爾夫球袋不成問題。

☆動感操駕

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對於這部AMG GT家族的入門小弟,比起先前我試駕過的AMG GTR、GTS,自然顯得沒有那麼競技且動感,但這並不代表GT Roadster操駕表現因此普通,坦白說,以一部GT敞篷跑車的產品訴求來看,GT Roadster表現可說恰如其分的適切。

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GT Roadster之所以可以開得輕鬆無壓力,引擎蓋下的這顆4.0升V8雙渦輪心臟,476hp/64.2kgm動力輸出,單就帳面數據來看,表現已足稱亮眼,不過此動力放在可以對應動輒5~600hp的車體架構,雖然會「稀釋」應有的動力表現,但卻也帶來「底盤>動力」的駕馭感受。

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也因為如此,即便試駕時巧遇大雨,駕著GT Roadster依舊不需過度繃緊神經,精準適切的轉向,以及跟進性頗佳的車尾動態,完全不受到濕滑路面影響,加上動輒295mm的後輪胎寬,以及設定完善的電子循跡系統,就算偶爾興致一來,用力補下油門加速,也不太出現不安定的扭動感,然後穩當又順暢的往前衝刺。

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和硬頂AMG GT相比,GT Roadster雖然因敞篷機構,多了55公斤的重量,不過操駕起來卻感覺不太到額外的負擔,此外似乎因少了車頂結構的荷重,讓重心下移的關係,在轉動方向盤劈彎時候的重心轉移,似乎顯得較為輕微,讓車身動態因此更為俐落且穩當幾分。

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其實比起GTR、GTS這類定位更高性能的版本,GT Roadster避震器的設定,雖然沒有像老大哥那樣運動甚至硬朗,但不變的懸吊基礎帶來的穩當貼地性,以及紮實但又帶有一些舒適的避震器設定,反而給人較為靈巧的駕馭感受,開起來也更無壓又愜意。

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值得一提的是,比起純粹的車體結構,一般人對於軟頂敞篷的顧慮,無外乎隔音效果是否出色,不過這點在GT Roadster上自然不用擔心,藉著特殊的三層式結構,以及與車體及窗戶緊密結合,除非速度駕得飛快,在多數行車狀態,皆有著不錯的靜肅性及隔音,感受不出與其他車型有何差異。

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放眼高速性能的表現,GT Roadster的車體架構,本就足夠對應更高強的性能輸出,所以其476hp引擎動力,在GT Roadster上自然給人「More Power Please」感受,所幸4.0升V8雙渦輪在中後段延伸性不差,依舊帶來綿延十足的出力,進入Sport Plus模式的排氣聲浪,鬆油時的爆燃聲響也帶來頗為熱血的聽覺感受。

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若要雞蛋裡挑骨頭,大概僅有「先天體質太佳」以及動輒295mm胎寬的20吋後輪,讓GT Roadster在於前半段的加速回饋,少了些噴射而出的刺激衝刺痛快,所以想要敞篷帥氣又有不錯的性能表現,日前才剛問世的AMG GTS Roadster相信會是個不錯的選擇。

isCar試車短評!

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以「GT跑車」定位來看,外貌動感、動力夠用,開起來輕鬆的GT Roadster,可說完美又到位的詮釋,比起戰鬥取向的GTR、GTS,GT Roadster反而顯得舒適且開起來靈巧,更符合普羅大眾及該級距買家的需求,即便因雨的關係無緣體驗開蓬樂駕,但卻也給我十足無壓又愜意的操駕樂趣!

Mercedes-AMG GT Roadster 規格諸元表

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引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪 
排氣量:3982c.c. 
最大馬力:476hp/6000rpm 
最大扭力:64.3kgm/1700~5000rpm 
驅動方式:後輪驅動 
變速箱型式:雙離合器七速手自排 
煞車結構:前六活塞、後對二活塞卡鉗+打孔雙片碟盤 
前懸吊結構:前、後雙A臂+防傾桿 
輪胎規格:前265/35R19、後295/30R20 
車身尺寸:長4544x寬1939x高1259mm  
軸距:2630mm 
車重:1670kg 
油箱容量:NA
建議售價:720萬元起