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不平凡的小跨界 Volvo XC40 T4 R-Design

不平凡的小跨界 Volvo XC40 T4 R-Design

isCar!XC40 相關消息與報導早已不勝枚舉,國內更採用「未上市先交車」不同於以往的操作手法且僅有百餘輛配額,營造出些許神秘感的同時也創造話題,如今官方趁著正式上市時程逐漸逼近,公開首次在台現身、動力與售價相對親民,但該有的配備並沒有因此縮水的「不平凡小跨界」T4 R-Design 。

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此次 XC40 試駕活動,除了首度亮相的 T4 R-Design,官方也透露 XC40 確定將於今年 8 月 2 號「正式」發表上市,詳細車型編成與售價屆時也會一併公布,不過若以首波售價 199 萬元、配備相當齊全的 Premier Edition 版本作為基準,推估整體車型售價編成應落在 150~200 萬元區間,這樣的價格可說是直指 BMW X1/X2、Audi Q3、M-Benz GLA 等一票德系 CUV 列強而來。

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如果有在持續關注這部橫掃多項汽車大獎,全球已有超過八萬張訂單的 Volvo XC40 相關消息,就會知道這全新「北歐小將」的火力有多強大,挾著近年品牌在新世代車型所累積的優良聲望,將老大哥 60、90 車系所擁有的優點向下延伸的同時,創造出不同於以往的全新態勢,以更為時尚、年輕、運動化的扮相向世人見面。

看似相同,卻又與眾不同

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第一眼看到 XC40 就可輕易辨別這是一輛 Volvo,不論是雷神之鎚 LED 日行燈、大面積水箱護罩等處皆可代表近年品牌家族化樣貌,但相對於 60、90 車系那讓人「難以分辨」的高度相似度,XC40 卻在相同的血脈之下走出屬於自己的特色,像是更豐富的車身折線、海貝式引擎蓋以及相當具有肌肉感的厚實 C 柱等,在穩中求變、跳脫現有格局,向年輕族群靠攏也是 XC40 能夠如此火熱的原因之一。

R-Design 套件帥氣有感

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此次試駕車型配有 R-Design 套件,在車頂、後視鏡、水箱護罩等處皆採用黑色塗裝,強調對比的視覺衝擊感同時也更顯年輕活潑 ; 不同於首波 Premier Edition 版本,所配有的輪圈規格為 19 吋五幅黑鑽石切割造型,並用上 235/50 R19 輪胎。 此次試駕車型雖然並未搭載 Premier Edition 版本所配有的 20 吋輪圈、電動收折後座椅頭枕、電動釋放後座椅背、雙前座電熱椅等配備,但正式上市後可望採各別選配的方式導入,錯過首波 150 輛配額的消費者也不需感到遺憾。

內在質感不減,更顯年輕氣息


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進入車室雖然依舊感受到那專屬的北歐簡約設計,但仔細端詳會發現 XC40 所主打的活潑氛圍在細部的妝點與線條皆有別於以往,但卻也沒有失去該有的質感。

VolvoXC40D4T5 28▲ 12.3 吋數位儀錶板可顯示多項行車資訊,也可更改多種背景顏色。

IMG 9312▲ 9 吋整合觸控螢幕操作相當順暢,所有車輛設定皆可從中調整,也擁有相當好用的 Apple CarPlay、Android Auto 連結系統。

IMG 9152▲ 中控台下方設有智慧型手機無線充電座,在這個手機不離身的時代是個相當方便的配備。

IMG 9127▲ 調整車輛駕駛模式的按鍵位於最右側,對於駕駛來說則比較不就手。

乘坐舒適度&空間機能

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全車配有 R-Design 專屬 Nappa 真皮與 Nubuck 皮革交織座椅,雙前座附有多向電動可調含記憶功能,座椅泡綿設定扎實且舒適,乘坐質感相當不賴。

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後座以小編 170cm 身形來說相當足夠,膝部空間幾乎可容納兩個拳頭,加上 1,655mm 的車高與相對方正的車體,在頭部空間表現也相當不錯,更不用說全景天窗所營造的空間開闊感。唯一美中不足的是後座椅背角度較為垂直且不可調,加上面積較小的椅面,長時間乘坐可能會稍嫌不適。


IMG 9215▲ 後座備有冷氣出風口,下方設有少見的 USB Type-C 連接孔。

IMG 9233▲ 全包式車門與較低的門檻高度,乘客在進出時完全不費力。

batch volvo-xc40-air-woofer▲ XC40 配有的 Air Woofer 重低音揚聲系統,由車門移至前擋玻璃下方,可驅動車外更多空氣,創造更佳音質效果與更大的室內空間。

IMG 9126▲ 試駕車型配有需選配的 Harman/Kardon 頂級揚聲器,共 13 支揚聲器的絕佳音場效果實在令人印象深刻。

IMG 9166▲ 受惠於音響系統位置的不同,車門得以擁有更大置物空間,同時擺放筆電與瓶裝水都不成問題。


anigif3▲ 特別的中央扶手移動式廢紙桶,可以自在隨著需求移動。

IMG 9167▲ 平時隱藏於手套箱內的掛鉤在需要時可翻轉至外側,買雞排珍奶當宵夜時不怕沒地方掛。

IMG 9159▲ 於駕駛腿部右側的小型置物空間可集中擺放小型物品。

IMG 9157▲ 於駕駛左側的票卡置物空間,擺放悠遊卡等停車票卷相當便利。

111222▲ 後箱空間在 6/4 分離式椅背傾倒下可創造 460~1,336 L 的置物空間,依不同使用需求也可透過隔板變化創造各種置物環境。

安全至上,完整守護

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「安全」對於 Volvo 來說可說是代名詞也不為過,XC40 所搭載的第二代 PA 半自動駕駛系統與 City Safety 都會安全輔助系統,不論是 ACC 主動車距控制巡航、LKA 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示、CTA 倒車車側警示主動煞車等,數不清的先進安全配備著實無愧於品牌精神,且上述配備皆採全車系標配,僅在 360 度環景輔助、PAP 自動停車輔助系統採用選配方式 (首波 Premier Edition 版本為標配)。

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IMG 0885▲ ACC 主動車距控制巡航系統可對應時速為 15~130km/h,擁有五段車距可調,車距維持以及車速控制頗為精確且細膩,若前方有車輛切入,系統控制煞車力道與時機相當恰巧,並不會令人感到不安,系統運作順暢度相當細緻,可大大減輕長途駕駛的疲勞。

anigif▲ LKA 車道維持輔助系統若感應到車輛偏移車道,會自動修正方向盤幫助車輛回到車道中央,不過駕駛並不可將雙手離開方向盤,若系統感應到駕駛多次未控制車輛,將會解除 LKA 車道維持功能,並出現 DAC 疲勞駕駛警示,提醒駕駛暫停休息。

IMG 0707▲ CVW 車輛逼近警示系統可在擁擠的都會幫助駕駛掌握左右來車,增添行車保障。

洽巧的動力,動靜皆宜

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此次試駕重點即為首次亮相的 T4 動力,搭載代號為 B4204T47 的 2.0L 橫置直列 4 缸渦輪增壓引擎,190hp / 30.6kgm 的動力數據雖然比起 T5 車型 252hp / 35.7kgm 較為縮減,但原廠特別將動力輸出甜蜜區間向前調整,最大馬力提前至 4,700rpm (T5 為 5,500rpm),最大扭力也在 1,400~4,000rpm 皆可湧現 (T5 為 1,800~4,800rpm),造就相當靈敏的加速反應。0~100km/h 加速可於 8.4 秒完成,最高極速可達 210km/h。

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相較於 T5 較大的動力與全時四輪驅動,T4 的動力調校的恰到好處,可令人輕易上手,加上 T4 採用前輪驅動,並不會出現由於動力分配給四個車輪而出現有點「拖」的情況在市區行駛時輕給油門即可提供相當充裕的速度,就算在高速路段需要再加速,190hp 與 30.6kgm 全數輸出的動力加速感也會令人微微「貼背」。如需更熱血操駕需求,可切換至 Dynamic 運動化模式,整體油門反應更為直接,進退檔反應也更加積極。

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品牌首度搭載 CMA 模組化底盤的 XC40,整體來說依舊為舒適平順取向,所搭載的 Geartronic 八速手自排變速箱不論在行駛中的進退檔,或是進出停車位時切換 D、R 檔位,頓挫感則稍嫌明顯。而前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,在調校設定上碎震傳達較為直接,行經坑洞路面時會明顯感到車身左右搖晃,不過較粗的防傾桿配置在過彎時帶來不錯的側傾抑制。

isCar!試駕短評

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在此次與 XC40 相處了兩天一夜的試駕行程,較為充裕的時間也讓我們可以深刻體驗這部「北歐小將」的厲害之處,全新風格的年輕化外型非常符合小編的胃口,頗具質感的內裝與各式先進配備也很難不令人喜愛,但最令小編印象深刻的是在試駕過程中,於路口停等左轉號誌時,後方經過的直行車輛由於相對速度較快且距離較近,系統感應到後方可能有碰撞危險,自動啟動 ERR 電子安全帶預先緊縮功能,瞬間的緊縮力道讓車上的一行人嚇了一跳,雖然可能並不會真的發生碰撞,但這小小的情景卻大大展現了 Volvo 對於安全的執著,同時這也是品牌的核心價值,若未來在各方面造車工藝持續進步與品牌價值持續耕耘之下,與 1A2B 等德系車廠平起平坐也許是指日可待。

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Volvo XC40 T4 R-Design 規格諸元

引擎型式:L4 DOHC 16V Turbo 
排氣量:1969 c.c.
供油方式:缸內直噴
壓縮比:11.3:1
最大馬力:190 hp / 4,700rpm
最大扭力:30.6 kgm / 1,400-4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:Geartronic 八速手自排
煞車系統:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:多連桿+防傾桿
車身尺寸:長4425mm x 寬1863mm x 高1658mm
軸距:2702mm
車重:認證中
油箱容量:54L
0-100km/h加速:8.4秒
安全極速:210km/h

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