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80 萬內唯一渦輪 CUV!Ford EcoSport 125 旗艦型

80 萬內唯一渦輪 CUV!Ford EcoSport 125 旗艦型

isCar!稱得上 CUV 先驅的 EcoSport,小改款後不僅在內外都加入品牌最新風格,更於同級距車款中首度出現「渦輪」動力,更何況還是那具獲獎無數的 1.0L EcoBoost 引擎,讓車輛擁有靈巧的動態表現之餘,更同時擁有節能、低稅金的優勢!

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放眼現今國內跨界 CUV 市場,若想要擁有時下流行的渦輪動力,不論是話題度很高的 Skoda Karoq 或是 Mitsubishi Eclipse Cross 等,選擇其實不在少數,但若將範圍縮小到 80 萬元級距之下,小改款後售價 79.9 萬,導入 1.0 三缸渦輪引擎的 Ford EcoSport 125 旗艦型就成了碩果僅存的唯一成員,且是以「進口」身份引進,相對這也是 EcoSport 最大的競爭力來源,除了擁有 14.6 km/L 的平均油耗表現,一年燃料稅+牌照稅更僅要 8,640 元的超省水準,小排量引擎的優勢完全展現。

Ford EcoSport 車系編成
1.5L 都會時尚型,建議售價 69.9 萬
EcoBoost 125 旗艦型,建議售價 79.9 萬

外在小幅精修,簡單不失質感

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此次試駕車型即為最頂規的 125 旗艦型,在外觀並非小改款的升級重點,維持既有與大哥 Kuga 相似的 Kinetic Design 設計語彙下,僅更動霧燈、前保桿與水箱護罩等部件樣式,另外拿掉車尾外掛式備胎則是分辨改款前後 EcoSport 的一大線索。而盾形鍍鉻水箱罩與魚眼投射式頭燈皆為 125 旗艦型專屬配備。

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IMG 0484尾門開關整合於右側尾燈中,採電磁閥設計,可別太用力「拉扯」那鍍鉻飾條。

IMG 0439尾門依然為側開形式,雖然開關相對省力,但在壅擠的都市路邊停車時,也許會遇到停好車卻無法開啟尾門的困擾。

IMG 0216領先同級的 209mm 車身離地高度,以車格定位要說可「off-road」也許有些牽強,但可以輕易感受到這樣的離地高造就了極佳的駕駛與乘坐視野。

IMG 0453205/50 R17 輪圈為 125 旗艦型專屬配備。

注入全新設計語彙,懸浮式中控螢幕大加分

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相較於外觀小幅修改,大幅更新的車室可說是重點所在,全新世代的內裝鋪陳源於 7 代 Fiesta,甫發表的全新第 4 代大改款 Focus 也是採用類似設計語彙,EcoSport 配有的 8 吋懸浮式觸控螢幕搭配鋼琴烤漆飾板與霧銀飾條,將整體車室質感提升不少。

2也是改款重點之一的 SYNC 3 娛樂通訊系統,除了具備繁體中文介面、語音辨識功能,也支援時下流行的 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結系統,也整合具有動態指示線的倒車顯影功能,整體操作相當直覺好用。

IMG 0575儀錶板可說是全車最散發最多「陽春味」之處,中央 LCD 顯示幕雖然尺寸迷你,但基本的行車資訊一個不少。

9換上新式樣方向盤握感不俗,左側按鍵可切換儀錶顯示幕資訊與控制定速功能,右側則為接聽電話、語音辨識等功能。

7排檔桿左側按鈕並非控制換檔,而是啟動陡坡緩降功能。

IMG 0394前座大腿支撐性佳,兩邊腰靠雖然不算突出但搭配柔軟的發泡綿設定,擁有相當舒適的乘坐感。

8受惠於 1,646mm 的車高,以小編 170cm 身材在後座不論頭部或膝部空間皆有相當多餘裕,僅可惜椅背不具有角度調整功能。

batch IMG 0532125 旗艦型配有包含了駕駛膝部的 7 具 SRS 輔助氣囊,1.5L 都會時尚型則為 6 具。雖未擁有所謂那高科技安全配備,但在 ESP 電子車身動態穩定系統、HSA 斜坡起步輔助等基本安全守護也沒有缺席。

1行李箱容積可透過分離式椅背傾倒造就 328~1,178L 的表現,平整性表現不錯。

3可透過左右兩側多段卡榫固定行李隔板,根據不同使用需求調整。

4後排座椅可將椅面前傾,造就更為平整的後廂載物空間。

5EcoSport 擁有多項選用配件,其中掛式輪胎便利梯在裝載車頂行李廂或是洗車時都相當好用,可摺疊的收納設計也不佔去太多空間。

排量雖小,來頭可不小

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小改款 EcoSport 腹內就是從 2012~2017 連續 6 年奪下 1.0L 以下級距世界引擎大獎的排量 998 c.c EcoBoost 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎,125 hp 最大馬力雖然論不及「性能」,但這也並非 EcoSport 所追求的領域,在 1,500-4,500rpm 轉速區間皆可發揮的最大 17.33 kgm 扭力,配上 EPAS 電子動力輔助轉向系統,在市區行走穿梭非常輕快順暢。

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若假日想與家人好友離開喧囂都市,踏入山林間大自然的懷抱,在山路上將檔位切至 L 檔,藉由延遲換檔時機驅策更多動力,不過搭載的六速自排變速箱在換檔邏輯與反應表現稍嫌粗糙,且並未配有換檔撥片無法自在切換檔位算是一個遺憾,也許前碟後鼓的煞車配置有那麼點跟不上「潮流」,但在一整天的試駕過程中,並不會感到制動「不給力」的狀況。

isCar 試駕短評

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有著轎車般駕馭感受,卻有著挑高加大的車室空間,跨界 CUV 靠著這樣的特性漸漸在車壇「橫著走」,而在這個百家爭鳴的時代,EcoSport 的戰力也許不算特別出色,但平心而論,綜觀整體車格定位以及 80 萬元的售價級距來看,對於不愛誇張鋪陳的務實派買家來說,夠用的動力、實用的配備,以及低負擔的油耗與稅賦,不算華麗卻又不失格調的 EcoSport 應會是一個不會令人失望的好夥伴。

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Ford EcoSport 125 旗艦型規格諸元
引擎型式:直列 3 缸渦輪增壓 
排氣量:998 c.c.
供油方式:缸內直噴
壓縮比:10.0:1
最大馬力:125 hp / 6,000rpm
最大扭力:17.33 kgm / 1,500-4,500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自排
煞車系統:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力桿式拖曳臂
車身尺寸:長4,069mm x 寬1,765mm x 高1,646mm
軸距:2,519mm
車重:1,325kg
油箱容量:52L
輪胎尺寸:205/50 R17
建議售價:79.9萬