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舒適移動美學,Lexus ES 250 旗艦版【駕乘質感篇】

舒適移動美學,Lexus ES 250 旗艦版【駕乘質感篇】

isCar!舒適與豪華始終是Lexus品牌強項,也是中大型房車Lexus ES的寫照,而這次大改款換上了全新GA-K底盤,更是將寧靜與舒適再度強化,搭配上新科技滿載的2.5升引擎與8速變速箱,完美演繹駕乘質感為何物。除讚不絕口的舒適性外,這趟短短一日的試駕中,我們也發現Lexus ES前所未有的新技能!

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車與人其實有些相似,不一定要五育全能、但一定要知道自己的強項何在。就拿Lexus ES來說,位處中大型豪華房車的它,就算面對雙B車款,上乘細膩與配備豐富度絕對優點,其舒適與寧靜的駕乘感受,也是歷代ES車型的口碑來源。在這般前提之下,前驅或後驅,似乎也不是如此重要了,在該價格級距內將既有價值發揮至最大便足以,至於後驅運動員角色還有Lexus GS來擔當,更上還有GS F來增添車系光彩,這也是為何從來沒有ES F這種車型的原因,Lexus在相仿的車身尺碼上,賦予ES、GS不同定位與客群。

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若以整體外觀尺碼來說,全新ES比上代車寬多45mm、車長增60mm,帶來更加修長低扁的姿態,同時車室空間也獲得提升,這得歸功於大改款Lexus ES也換上全新TNGA(GA-K)底盤,這副底盤專為集團大型、前驅產品開發,採用前麥花臣、後雙A臂設計,並且透過車體強化結構帶來更優異的車體扭曲剛性,一向主打舒適取向為主的ES,甚至在本次大改款推出F-Sport版本(尚未引進),這也不禁讓人好奇,是否加入了「運動化」新技能?

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在一般平面道路行駛時,其實感受不太到Lexus ES的進化之處,因為要論隔音表現原本的就很棒了,反而在行經高速路段、崎嶇路面時,才能感受到價值所在,正如這次在西濱快速道路上頭,以約莫100km/h左右時速行駛,不管是底盤隔音、風切聲都難有挑剔之處,唯獨遇到伸縮縫地形起伏較大,才會略有上下晃動,至於路面到處補丁、坑洞,這對ES來說可柔順開過視為無物,長行程懸吊作動之細膩令人欣喜,是一貫的高水準演出。

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到目前為止,可以肯定的是路感是細膩又舒適的,這得歸功於柔軟的懸吊反應,但轉向精準度、車身跟進性,在這次改款作業卻有超格局的演出,高速切換車道時的信心感,高速過彎時的車身協調性,都讓人出乎意料的穩定又放心,車體底盤的剛性表現在此展露無遺;對編者來說,這並非單一追求「運動化」表現的結果,而是在舒適的駕乘感受中求「精準」,帶來讓人具有信心的高速表現,最能發揮ES長處的駕駛調性,還是坐在那人體工學極佳的座椅,開啟ACC車距巡航最為享受!

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在狹小的山路上頭,全新大改款Lexus ES談不上犀利,但穩健中求準的性格也展露無遺,搭配上較為重手的方向盤轉向手感,沉穩又令人感到安心,而最令人印象深刻之處,則是長軸距、長車身的基礎條件下,在加入ACA主動式轉向輔助系統後,在刁鑽的彎道中車尾不拖泥帶水,搭配合適的動力表現補油出彎,也不見推頭或任何不安定的動態,配合精準的方向盤回應,光是這個部分就跟以往的ES有極大差別,在舒適的範疇,將操駕信賴感詮釋得更好。

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在動力部分來說,由於台灣稅金制度使然,主力級距必定是放在2.0升的ES200車型,不過以科技層面來說,ES250上頭全新的2.5升Dynamic Force自然進氣引擎亮點頗多,除了長衝程的缸徑設計補足NA低速扭力輸出之外,在進氣端也用上VVTi-E電子可變汽門,用以確保燃油經濟性與動力需求;同時這具引擎也採用D-4S缸內直噴技術,甫以13:1的高壓縮比,確保更高效的油氣混合與爆炸,整體熱效率可達到38%。

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方向盤後方設有換檔撥片,駕駛須將排檔切入S後才可使用,在D檔狀態下不可手動退檔。

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說了這麼多,可能還是有人認為Lexus許多車型都換上渦輪,那為何ES不跟進?端看全新ES車系,除了ES200、ES250之外,ES300h、ES350兩款尚未引進的動力也同是自然進氣形式,要把渦輪引擎置入並不難,難的是如何匹配ES車型以舒適駕乘為主的車格。實際開ES250上路,雖然其最大扭力24.8kgm在4000轉以上才能產生,但停車再開時感覺仍算輕快夠力,巡航時Direct shift八速變速箱換檔平順也沒話說,而這組動力不論在何種轉速,都不會有明顯的湧現力道產生,對比小排量渦輪引擎的特性,自然進氣平順的表現更適合ES250,而變速箱採用寬齒比設定也讓高速巡航轉速更低,更有助於油耗表現。

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儀錶台右側可切換Normal、Sport、Eco動態模式,數位儀錶顏色也會隨之改變。

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左邊為循跡防滑系統開關,將所有與操駕相關的設定集中於駕駛人眼前。

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在新世代車室設計語彙導入後,儀錶台左右多出的旋鈕,可直接調整Normal、Sport、Eco動態模式。在進入Sport模式之後,巡航轉速便會維持在三到四千轉向上攀升,換取更靈敏的加速反應,套用在山路情境尤為適合,值得一提的是,在高轉速運行情況下,引擎運轉質感也相當出色,同時在變速箱導入新式扭力轉換器後,升檔速度不僅快,也將動力流失情況降至最低,讓駕駛更容易找到動力驅策的節奏。

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整體來說,全新大改款ES250是在舒適的前提下,讓轉向及動力表現更加精準
,車輛通過彎道時的協調性與靈活度更是進步有感,至於207PS的輸出表現同樣是以平順為主,推動起1640kg的車重只能說剛好而以,不過藉由變速箱邏輯、動態模式切換,也能符合舒適需求買家,在任何使用情境下動力奧援。

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Lexus ES 250 旗艦版 規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V 汽油
排氣量:2,487 c.c.
最大馬力:207ps/6,600rpm
最大扭力:24.8kgm/4,000-5,000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞(前通風、後實心)
前懸吊結構:獨立麥花臣
後懸吊結構:獨立雙A臂
輪胎規格:235/45 R18
車身尺寸:4,975 x 1,865 x 1,445 mm
軸距:2,870 mm
車重:1,640 kg
油箱容量:60 L
平均油耗:13.4 km/L
建議售價:219萬元