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沒有渦輪更稱職,Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight,「四大科技」守護隨行!

沒有渦輪更稱職,Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight,「四大科技」守護隨行!

isCar!甫於今年初發表的 Subaru 第五代 Forester,首波於全球推出時取消過往的渦輪動力,改以「自然進氣引擎」與油電混合系統(日規)迎戰市場,然也賦予它更稱職的家庭休旅特性,結合品牌「四大核心科技」,變革幅度之大可真是「試過才會知道」!

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早年即以水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統,形塑出鮮明運動形象的 Subaru,旗下包含 WRX、BRZ,甚至是最高性能標章 STI 等,各個都是十分膾炙人口的性能代表;然而在近年接連推出 SGP 模組底盤、EyeSight 主動安全科技後,品牌也逐漸調整產品規劃,力圖在「運動風範」之外,帶給消費者更全面的良好印象,在此前提下,第五代 Forester 整合上述科技配備,並強化根骨裡的休旅本質,確實擁有不錯的表現,但首波推出時缺少渦輪帶來的強動力,是否會影響它的駕馭感受,也是本次試駕的重點之一。

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有別於先前擁有渦輪動力的四代目車型,本次第五代新車調整為自然進氣/油電混合動力,而台灣總代理意美汽車則是僅引進單一 2.0L 自然進氣動力(原廠代號 FB20),並依規格配備區分出 2.0 i-L(103 萬元)2.0 i-L EyeSight(109.8 萬元)2.0 i-S(109.8 萬元)2.0 i-S EyeSight(119.8 萬元)四種車型;其中 2.0 i-L 與 2.0 i-S 的差異主要集中在輪圈、外觀細節、電動尾門,以及 Special X-MODE 越野脫困模式等部分。

車身尺碼放大,外貌更陽剛

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單就外觀來看,第五代 Forester 基本承襲了前一代車身的輪廓,其中方正的車身格局、六角狀的水箱護罩等部分都一並保留;不過新車藉由換上更粗獷的前後保桿與防刮護板,並導入時下流行的 LED 光源技術,使其擁有更臻陽剛的視覺效果,細節處理也更為精緻。

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由於採用了 SGP 模組平台,可以明顯感覺到新 Forester 的車身尺碼變得更碩大,長寬高分別來到 4,625 x 1,815 x 1,730mm,較前一代 4,610 x 1,795 x 1,735mm 分別加長 15mm、增寬 20mm、降低 5mm,軸距更由 2,640mm 增加至 2,670mm;身型大小之於 Toyota RAV4、Honda CR-V、Mazda CX-5 等對手都要來得龐大,在乘用空間的表現也相對有優勢。

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▲新 Forester 外在輪廓延續前一代的設計,並透過細部修飾,整體感受變得更為陽剛

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▲Forester 全車系皆配 LED 頭燈,高階車型更升級 SRH 主動轉向頭燈與 LED 霧燈組

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▲2.0 i-S 以上的版本配置 18 吋圈胎,尺寸為 225/55 R18

細節部分,高階的 2.0 i-S/2.0 i-S EyeSight 具備 18 吋鋁圈(其下為 17 吋)、LED 前後霧燈,另外前後保桿下方的銀色護板也是專屬配備(其下為黑色),連帶車側後視鏡殼也一併換為霧銀仕樣;而入門與高規車型在車頭氣壩處的亮銀飾板也大有不同。

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▲2.0 i-S 以上車型升級霧銀後視鏡殼,另可見到 SVM 車側影像輔助鏡頭

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▲尾燈造型是本次改款的變革焦點之一,重新設計的輪廓也是辨識前後世代的要點

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▲霧銀下護板是 2.0 i-S 以上車型專屬,並採單出尾管設計

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佈局小幅調整,視野依舊開闊

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嚴格說來,第五代 Forester 是 Subaru 推出 SGP 模組底盤後的第三款新世代車型,在內裝佈局也比照新 Impreza、新 XV 導入相近的陳設;其中最大的變化就屬原本橫置的冷氣出風口改為縱置,讓中控儀表的整合度更高,擁有相對簡潔的視覺感受,至於在上一代車型就頗受好評的 A 柱三角窗則一併保留,不僅有效降低死角影響,同時也讓視野顯得更為開闊。

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▲方向盤換裝新世代樣式,左方按鍵負責多媒體與儀表介面的操作,右方則為 EyeSight 主動跟車控制系統,此外後方還配有換檔撥片

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▲本次改款全車系皆配 8 吋多媒體主機、 4.2 吋儀表資訊版、6.3 吋多功能行車資訊顯示幕,顯得誠意十足,不過可惜的是該款主機雖為繁體中文介面,但並未支援 Apple Carplay 功能

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▲雙區恆溫空調也是全車系標配

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▲2.0 i-S 以上的車型升級標配金屬腳踏板

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▲座椅泡棉與剪裁都經過重新調整,寬厚的設計擁有不俗的舒適度

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▲後座空間相當寬敞,結合椅背角度可調機制,擁有不錯的乘用舒適度

然而 Forester 車系還有相當值得一提的特點,自初代車型起,每一世代都擁有頗大的車窗面積,對於採光與乘坐氛圍都有明顯的幫助;而本世代新車也將座椅泡綿與剪裁重新調整,寬厚的設計擁有相當不錯的支撐度與舒適性,另外結合後座椅背角度可調、頂規 2.0 i-S EyeSight 車型專屬的全景天窗,以及寬敞的車室空間,甚至連同車門開啟的角度、門檻設計,都顯得十分友善,切合休旅產品應具備的舒適本質。

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▲中控儀表下方設置有 USB 充電孔、AUX 音源連結、HDMI 投影介面

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▲後座除了具備中央出風口,還另外設置兩組 USB 充電孔

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▲盲點偵測、車道偏移、防撞擊等主動安全系統的啓閉,以及車輛燈光等資訊,皆會一併顯示在中央螢幕上

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 ▲EyeSight 系統整合全速域主動跟車功能,反應線性且容易操作,擁有相當高的信賴度

安全配備部分,自入門等級就標配有 VDC 車身穩定、HDC 陡坡緩降、ATV 扭力引導等多重系統,2.0 i-S 車型更升級 SRVD 後方車輛偵測警示系統(盲點、車道變換輔助、後方車側交通警示)以及 SRH 主動轉向式頭燈。至於 EyeSight 車型則一律囊括上述配備,更整合進 ACC 全速域主動跟車、PCB 防碰撞自動煞車、PCTM 防碰撞油門控制、LDW 車道偏移警示、LSW 車道偏擺警示、LVSA 前車駛離警示等,結合與高剛性環艙車體結構,守護層級位列同級對手間的前矛。

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▲全景天窗為 2.0 i-S EyeSight 頂規車型專屬配備,寬大的面積對於乘坐感受有明顯的幫助

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▲A柱部分特別採三角窗設計,有效減少視覺死角,盲點警示燈號則設置在後照鏡內側,辨識度相當高

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▲新一代 Forester 在標準情況下擁有 520L 的裝載能力,並提供六四分離機制、12V電源插孔、後座椅背快倒撥片、電動尾門(2.0 i-S 以上)等實用機制

底盤調校出色,動力平順堪用

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第五代 Forester 國內上市後,僅提供單一 2.0L 自然進氣引擎的規劃引起外界廣泛討論,廠方表示該具 FB20 引擎有多達 80% 的構件係經由重新設計,最大馬力來到 156ps/6,000rpm、峰值扭力則為 20.0kgm/4,000rpm,與新 XV 擁有相同的輸出表現,並搭配齒比擴大的 Lineartronic CVT 變速箱,在低速起步時的感覺相當明快且線性平順。

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至於「少了渦輪是否會不夠力」,就筆者試駕的感受來說,日常生活多應用的中低速域,新 Forester 的表現並不會令人失望,且 CVT 變速箱的反應也相當迅速,尤其是切換到 S 模式後,踏下油門後轉速霎時拉拔,換取更為積極的輸出表現;然而相對的在高速路段,約莫於時速 90km/h 以上,或著是山路上坡路段,想執行再加速動作反應則稍嫌溫緩,需要多一點的耐心等待轉速堆疊,但作為家庭與日常代步用途絕對是足敷使用。

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▲新車的Lineartronic CVT 變速箱齒比範圍擴大,反應速度更加明快迅速,並具有七速模擬換檔機制

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▲方向盤右側不僅具有 EyeSight 控制按鍵,下方還有 S/I 兩種動態模式,油門與變速箱的反應也不盡相同

新車的另一項重點就屬換裝 SGP 模組平台,先前筆者已在新一代 Impreza 與 XV 上體驗過該底盤的魅力,本次 Forester 的表現也符合期待,其高剛性的車體與合宜的阻尼圈簧設定,不論是行經各路段都擁有優異的回饋,保留清晰的路感,又能夠過濾多餘的晃動,於舒適中帶有一絲堅韌的性格相當討喜。

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然而相對於車身較低的 Impreza 與 XV,擁有正規 SUV 尺碼的 Forester 懸吊行程仍顯的較長,在過彎時仍會被側傾現象影響駕馭信心,不過其中對稱式全時四輪驅動、ATV 主動扭力引導系統都能夠幫助維持循跡性,結合指向清晰的轉向調校,整體動態反應著實不俗;另外該車對於輪拱、風切噪音的抑制也有所進步,僅防火牆處對於引擎室噪音的隔絕仍有加強空間。

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▲Special X-MODE 提供雪地、沙地兩種模式,提供不俗的爛地脫困能力

此外,Forester 不僅能作為稱職的家庭休旅,它更在高底盤(220mm 的離地高度)架構下帶來 20.2° 進入角、21.5° 跨越角、25.8° 的離去角,結合品牌引以為傲的 SAWD 四驅系統,以及更先進的 Special X-MODE(雪地/沙地)模式,在面對惡劣路況時,相對於其他同級勁品擁有更突出的脫困優勢。

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isCar!試車短評:

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本次改款一舉導入 SGP 模組底盤、EyeSight 主動安全,結合水平對臥引擎與全時四輪驅動系統,在四大核心科技一併到齊後,變革幅度著實相當顯著,且作為家庭休旅用途無疑相當稱職;然而必須得提及的是,雖說 Toyota RAV4、Mazda CX-5 等同級競品皆以 2.0L 自然進氣為銷售主力,但消費者想要的總是更多,若總代理持續挖掘產品潛力,未來的銷售表現可就令人更加期待了。

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Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight 規格諸元表:

引擎型式:水平對臥四缸 DOHC 16V 自然進氣
排氣量:1,995c.c.
最大馬力:156ps/6,000rpm
最大扭力:20.0kgm/4,000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:無段式CVT(模擬七速換檔)
輪胎規格:225/55 R18
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
車身尺寸:4,625 x 1,815 x 1,730mm
軸距:2,670mm
車重:1,564kg
最小迴轉半徑:5.4
油箱容量:63公升
平均油耗:13.5km/L
國內售價:119.8萬元