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輕食系運動掀背,Toyota Auris 旗艦版

輕食系運動掀背,Toyota Auris 旗艦版

isCar!一輛有樂趣的掀背車,不一定得劍拔弩張。Auris用節能的2.0升引擎、調校舒適又輕快的路感,它就跟所有Toyota一樣,是你會想天天開卻又無負擔的好車;而樂趣則是來自精準的轉向手感,配上靈活的車尾設定,成為日常與山道伴遊的最佳夥伴,更別遑論那俊俏的扮相加持,這樣一輛88.5萬元、能文能武的輕食系運動掀背,怎能叫人不愛!

搶先同級入市 90萬內安全齊備

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以國內市場來說,Toyota Auris對上的便是強調「運動表現」的Mazda 3、Ford Focus兩款車型,在面對上市已久的兩者來說,搶先上市的Auris毫無疑問成為該市場的新寵兒,而原廠甚至將VW入門掀背Golf 230 TSI納入競品行列,不只是價格帶重疊,而是對其操控表現深具信心。而已上述對手Mazda 3、Ford Focus、VW Golf車型來說,皆屬產品週期末狀態,且恰巧明年都將依序導入大改款,因此Toyota Auris先行搶市乃是相當有利基點,早一步創造熱門話題,提早為明年競爭的百萬內五門市場備戰。

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Toyota Auris價格、配備特點(完整型錄請點

尊爵版:83.9萬元
(標配TSS主動安全防護系統、跑車化駕駛座艙)

旗艦版:88.5萬元
(新增:LED前霧燈、18吋鋁圈、換檔撥片、7吋數位儀錶、BSM盲點偵測、HUD抬頭顯示器、除霧後視鏡)

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Toyota Auris正式上市也帶來驚喜,提供尊爵版、旗艦版雙車型販售,分別開價83.9萬元、88.5萬元,維持品牌既有進口車、國產價操作外,更標配了完善的主動安全科技,舉凡整合ACC主動巡航、LDA車道偏離警示、PCS預警防護、AHB遠光燈自動切換的TSS系統,與HAC上坡輔助系統皆有,旗艦版部分則多出BSM盲點偵測,在安全配備豐富度部分雙車型都有不錯的表現。至於旗艦版富有精緻的外觀妝點外,也將鋁圈同步加大至18吋,內裝則多出7吋數位儀錶及換檔撥片,讓Auris運動化感受更鮮明。

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精悍跑格扮相 五種配色任選

配色

針對Toyota Auris年輕市場取向,其車色搭配也相當Fancy,除了黑、白、銀等基本色之外,鈦金銅、摩登紅、電馳藍等車色格外搶眼。

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Auris外觀尺碼為長4375mm、寬1790mm、高1435mm、軸距為2640mm,整體數據與同級掀背車型相去不遠,不過在車高部分為同級最低,輔以TNGA底盤低重心設計理念下,外型印象便相當具有跑格。

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旗艦版配有造型亮眼的18吋鋁圈,配胎尺寸為常見的225/40R18主流規格,日後換胎選擇相當豐富。

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Auris全車系皆標配Bi-Bean LED頭燈、日行燈組,本次試駕的旗艦版多出LED霧燈,下氣壩周圍則多出鍍鉻飾條妝點,讓原本豐富的車頭神韻更銳利一些。

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車尾燈具雙車型皆採用LED尾燈+LED霧燈,在下保桿處以黑色鋼琴烤漆處理,整車外觀細節相當用心。

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同級最戰鬥駕駛坐姿 車室質感水準以上

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雖然Auris被稱為Corolla Sport,但在設計理念上與一般轎車不同,除了腰線較高之外,中控台與鞍座設計也同樣較為高聳,並且以大量合成皮、軟質塑料、縫線來增添細部質感,組裝品質也相當紮實。

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三幅式真皮方向盤質感普通,握感也稍嫌單薄,不過功能性相當豐富,右方可控制跟車、車道偏移等系統,左方則為多媒體控制,在旗艦版上頭也多出方向盤換檔撥片。

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排檔座後方設有電子手煞車、Auto hold功能。

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前方則可找到Sport mode及TRC循跡開關。

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Auris於海外版本搭載一套8 吋 Entune 3.0 車載系統,附有Apple CarPlay、 Amazon Axela 等智慧連接以及 Wi-Fi 連接、GPS 衛星導航等功能;不過來台後卻換成車美仕國產車機,僅剩基本的收音機、藍芽手機配對,此為駕駛駕面美中不足之處,相對同級對手功能性陽春許多。

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旗艦版搭載7吋數位儀錶,可將基本顯示訊息納入其中,主動安全設定也可快速設定,將動力模式切換至Sport mode後將改以紅色呈現,不過左右轉速錶、油表顏色不會改變。

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車室內兩張跑車化座椅是最有亮點的部分,除了造型酷炫做工精緻之外,身體包覆性可是位居同級之冠,就拿Golf GTI座椅與其相較可能還差上一截,除了四向手動調整之外還附有電動腰靠、電熱椅功能。

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後座實際乘坐比想像中好許多,椅背角度不或過直挺、椅面長度也相當夠,不過前方兩張厚實的跑車椅、兩側還有高腰線與C柱,讓乘坐視野頗有壓迫感。

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行李箱可做6/4分離傾倒之外,平整化底版下方也有額外空間。

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夠聰明的動力 夠輕盈的步調

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Auris在台採用單一2.0升動力販售,此具 Dynamic Force引擎採用缸徑x衝程(80.5x97.6mm)本體設定,並且擁有13:1 高壓縮比,不過論及動力反應的功臣,則是Toyota將氣門夾角擴大(31°-41°)且進氣角度取直,甫以新型D-4S 缸內直噴系統,讓油氣混合效率更高,點火爆炸過程當然可以更加迅速,對於駕駛者而言,最直接的當然是動力反應提升,也反應出數據所說40% 熱效率的成果。

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以其帳面數據來看,最大扭力20.9kg/m於4,800rpm才會出現,不過起步時的力道仍算相當足夠,使用一般模式行駛時,在CVT無段變速效益之下,引擎轉速皆不會超過2000rpm,以最為順暢、節能的方式運行。受惠於全新的 Direct Shift 變速箱,導入Launch Gear 齒輪搭配鋼帶的設計,由於鋼帶長度縮短減低打滑現象,讓油門反應更為直接,且更寬廣的變速域也讓這具變速箱擁有10速模擬檔位,在Sport模式下也可體驗到更積極的變速箱反應,巡航轉速將維持在2000rpm以上以便驅策,繼上次在賽道上體驗171hp,總覺得有幾分溫馴,不過在狹小的山路上操駕卻又是不同感覺,主因在於變速箱、油門之間溝通相當迅速,出彎補油模擬退檔反應甚比同級DCT、手自排變速箱來得快速,偵測上坡或扭力不足的情況,也會立刻模擬退檔,駕駛節奏相當好掌握,甚至連手排模式都不用切換,因為變速箱電腦判斷時間比人腦還要即時!雖然以動力傳輸來說仍無DCT、手自排直接,不過在聰明的轉速切換之下,可讓動力時時保持在好球帶,回到一般模式下又可維持低轉燃油效益,對於一般用車人來說確實是樂趣、經濟性可兼得的匹配。

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至於所謂 TNGA 模組化設計,除了透過大量通用零部件來降低生產成本外,還可依照不同車型需求來衍生出不同尺碼、不同動力(Hybrid、渦輪增壓或是自然進氣)、變速箱(CVT、10AT、6MT)甚至是驅動形式(FF、FR、4WD)等變換多種型態,因此採用最新Dynamic Force引擎、Direct Shift變速箱、底盤的Auris,可說是第一台全然以TNGA硬體概念打造的車款,甚至是在車體部分最高用上1500mpa等級高強度鋼材,來成就這所謂的「運動掀背」。

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懸吊形式上,TNGA底盤採前麥花臣、後雙A臂形式,搭配上高剛性車體與優異的組裝品質,在一般道路行駛便可感受到回饋明確、卻又柔韌不死硬的感受,若是開著Auris去劈彎更可感受到其底盤設定功力。若是與筆者自己的愛車MK7 Golf 280(後懸同為獨立式)兩者相較,Golf可呈現出沉穩的過彎動態,車尾反應聽話,若是彎中催促激烈一些,頂多來一點推頭反應,速度容易發揮也好掌握,但總少了些人車溝通的樂趣;Auris可就不同了,方向盤感覺更加靈敏、虛位也更少,造就出更快速的車頭指向反應,若加快腳步配合Trail brake進彎,略帶滑移的車尾動態也樂趣橫生,在進入髮夾彎重心轉移良好、速度也夠的情況下,非但不會有沉重的慣性,還能有舉腳過彎的輕盈動態,若是山路下坡的前題下,Golf 280可是佔不到便宜。

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isCar!試駕短評

Toyota Auris站在同級進口車型起跑點上,目前買家所在意的主動安全配備,如主動式跟車、車道偏移輔助等皆備,售價方面頂規旗艦88.5萬元則與對手齊平,說到底Toyota Auris的精隨仍是在全新動力與底盤匹配,若是現在手上握有購車預算的買家,直接試駕後可發現其優於同級之處。至於明年同級車大改款盡出,就看各車廠推出甚麼牛肉來應戰了!

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排氣量:1,987cc
最大馬力:171hp/6,600rpm
峰值扭力:20.9kgm/4,800rpm
變速箱形式:Direct Shift-CVT 無段變速系統附 10 速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立麥花臣附防傾平衡桿
後懸吊結構:獨立雙 A 臂附防傾平衡桿
輪胎規格:225/40 R18
車身尺碼:4,375x1,790x1,435mm
軸距:2,640mm
迴轉半徑:5.3m
車重:1,390kg
油箱容量:50L