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越級尊榮,Lexus ES 300h 旗艦版,再次愛上「油電魅力」!

越級尊榮,Lexus ES 300h 旗艦版,再次愛上「油電魅力」!

isCar!在先前試駕 Lexus 全新第七代 ES 250 時,我們已感受 TNGA 新世代造車工藝帶來的精工質地,本次再接觸車系頂規的「ES 300h 旗艦版」,結合油電動力與更豪華與全面的配備,其乘坐舒適與駕馭質感令人驚艷,展現超乎歐系豪華車廠的尊榮格局!

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在 Lexus 創廠最初的目標,也就力圖打造不遜於歐系豪華品牌的車款,在多年累積之下,憑藉著產品實力與服務口碑,也擁有不容忽視的品牌力;而每一款車都有自己的定位與特色,以筆者主觀意識來說,每一次接觸到 Lexus 的豪華車款,都不禁地想要點播一首古典音樂,沈浸在它出色的精工質感之中,新一代的 ES 300h 亦是如此,不僅擁有穩健順暢的駕馭感受,更針對隔音工法、後座豪華配備進行強化,尊榮體驗可說是直逼旗艦房車。

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Lexus 於今年七月先行發表 ES 200(167ps/20.3kgm)與 ES 250(207ps/24.8kgm)兩種動力,而近日(10/2)再追加導入 ES 300h 油電混合動力車型,車系編成分別為 ES 200 豪華版/頂級版(167萬/185萬)、ES 250 頂級版/旗艦版(199萬/219萬),ES 300h 則區分出豪華版(189萬)、尊榮版(213萬)、旗艦版(235萬);其中旗艦版擁有專屬的後座豪華套件、減噪抑震工程,以及多達 17 支揚聲器組成的 Mark Levinson 豪華音響系統等配備。

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揉合跑格元素,外型出眾亮眼

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繼新車發表之後,於路上陸續可見著新一代 ES 的蹤影,不免被其獨特的燈組樣式與身形線條給吸引,可見廠方設計是如此成功;自從 LC 問世之後,後續緊接著 LS 與 ES 皆導入新世代的紡錘狀水箱護罩,結合立體且延伸感十足的腰線,以及隱藏式的 B 柱設計,擺脫傳統三廂房車的印象,顯得修長且頗具跑格氣息。

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車身尺碼部分,新 ES 採用 TNGA 旗下的 GA-K 模組平台,軸距較前世代增長 50mm 來到 2,870 mm 之譜,車身長寬高尺碼則分別為 4,975(+60mm) x 1,865(+45mm) x 1445 mm(-5mm),明顯增長、增寬的設定直接反應於乘用空間,其顯的更為寬敞舒適,相對應的要如何讓增大的新車擁有更出色的駕馭感受,另是廠方著重的要點之一。

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▲ ES 300h 旗艦版升級 18 吋降噪鋁圈,能有效抑制路噪傳遞

相對於 ES 200 與 ES 250,ES 300h 在外觀上與另外兩款車型並沒有太大的差異,主要需仰賴車尾(ES 300h)與車側(Hybrid)的銘牌辨識,細節部分則於尾廂上增設小鴨尾,並遵循品牌習慣,將廠徽替換為象徵節能的藍底樣式;至於 ES 300h 旗艦版則標配三眼式 LED 頭燈(具 AHS 遠光自動屏蔽)以及專屬的 18 吋多輻降噪鋁圈(235/45 R18)。

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▲ ES 300h 額外設置小鴨尾,更顯視覺動感

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強化豪華配件,尊榮感受破格超標

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繫於 Seat in Control 的設計概念之下,第七代 ES 採用非對稱式的中控儀表介面,其中座椅、扶手、排檔桿,乃至於視野等佈局都十分符合人體工學,駕駛者與乘客皆能輕易的尋找到最合適的坐姿與位置;而 ES 300h 旗艦版在前座部份與先前試駕的 ES 250 旗艦版擁有相似的配置,舉凡 12.3 吋大面積中控螢幕、HUD 抬頭顯示器、7 吋 TFT 液晶儀表、手機無線充電系統等科技配備皆一應俱全,擁有不俗的科技水平。

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▲除了 12.3 吋中控螢幕,一旁的復古石英鐘也是精緻的焦點之一

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▲木質+真皮方向盤握感厚實,後方還設有換檔撥片

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▲儀表樣式與 ES 200/ES 250 不盡相同,但同樣會隨動態模式變換氛圍

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▲ 前座座椅支撐性與舒適度都相當優異,乘坐相當舒心

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▲在炎熱的試車天,座椅通風功能實在相當好用啊 

在細部的部分,ES 300h 旗艦版採用木質飾板作為點綴,搭配大量的皮質營造豪華感受,前坐座椅材質採專屬的 Semi-aniline 頂級真皮,並擁有通風/加熱功能,更升級駕駛座 14 向、副駕駛 12 向電動可調功能(各擁有三組記憶功能,涵蓋駕駛方向盤與後視鏡位置),同時體現質感與便利性。

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▲ ES 300h 旗艦版後座中央扶手增設一組控制介面,音響、第三區空調、椅背斜度均可控制

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▲在後座出風口下方還設有三組電源供應孔

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▲副駕駛座椅側設有傾斜、前後滑移控制鈕,方便後座乘客操作

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▲ 將副駕駛座前移,可發現後座空間十分寬敞

ES 300h 旗艦版最大的特色就在於後座,新車將第三區恆溫空調、電熱座椅、音響控制、後檔電動遮陽簾等控制功能,全數整合於後座中央扶手處,更具備 8° 的後座角度可調,另外副駕駛座的側面還設置獨立的前移/傾倒控制鈕,右後座乘客只要按動,即可將其調整成全車最尊榮的位置,擁有媲美旗艦房車的乘坐體驗,搭配 Mark Levinson 頂規音響帶來的環場音效,愜意時光不在話下(同時也很好睡啊)

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▲ Mark Levinson 頂規音響的環場效果還屬不錯,擁有不俗的聽覺感受

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▲ DRCC 主動跟車、車道偏移控制介面整合於方向盤右側

至於安全配備部分,國內規劃販售的第七代 ES 將 Lexus Safety System+ 主動安全防護系統列為全車系標配,涵蓋 DRCC 主動跟車、含行人偵測功能的 PCS 預警式防護附自動煞車輔助、LDA 車道偏離警示、VSC 車輛穩定控制、TRC 巡跡防滑等,另具備 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、360° 環景攝影,結合多達 10 具的輔助氣囊,守護層級無疑也是高標準。

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第四代 Hybrid 進駐,再次愛上油電動力

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新 ES 300h 採用品牌第四代的油電系統,主核心與 ES 250 同採 A25A-FKS 2.5L 自然進氣引擎(此輸出調校為178ps/22.5kgm),另並聯兩具電動馬達(120ps/20.6kgm),綜效輸出來到 218ps 的水準,廠方也另外針對 ECVT 變速箱、PCU 動力控制系統進行輕量工程,幫助帶來更優異的傳輸效率與油耗表現(市區 30.71 km/L、非市區 16.61 km/L、平均 20.0 km/L)。

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隨著科技發展與各家車廠的努力,Hybrid 油電混合動力系統所代表的意涵已不僅限於「節能」,如今其可能還肩負著飽滿動力、平順駕馭的代名詞,甚至衍伸至性能領域;ES 300h 在動力部分,帶給筆者的印象正是飽滿的輸出、平順的駕馭感受。受惠於電動馬達的輔助,起步時就可邁出輕快的步伐,馬達與引擎搭配的十分協調,若不是注意到儀表板上的 EV 燈號,真無法察覺兩者交互作業時的銜接感受。

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▲ ES 300h 搭配 ECVT 無段變速箱,其可模擬 6 速換檔,反應忠實與直接

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▲多重駕馭模式控制鈕設於儀表右側

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▲ EV 純電模式鈕則設排檔桿後方

ES 300h 除了 ECO、Normal、Sport 三種動態模式之外,還增設一組 EV 純電行駛模式,在系統判斷電量充足時,即可以純電動模式,享受滑順無聲的路途,不過相對的當深踩油門,或是時速約莫超過 40km/h 至 45km/h 時,車輛就會解除 EV 模式;至於 ECO 與 Normal 的差異在於引擎的介入時機與滑行程度,後者馬達與引擎協同出力,擁有更即時的動力反應,相對電能回收系統也更為積極,滑行程度較為受限。

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試駕途中我們也特意行經山路,切換至 Sport 模式後,原有的儀表樣式替換為鮮紅的轉速表,引擎直接介入全轉速域的輸出,踏下油門可感受略帶衝勁的動力湧現;而在蜿蜒山道上,該車的反應更是令人驚艷,模擬六速換檔的 ECVT 變速箱切換到手排模式後,能忠實地反映駕駛意圖,採前麥花臣、後多連桿懸吊結構的 GA-K 平台展現優異的剛性與路面貼伏性,新加入的 ACA 主動式轉向輔助系統更是在精準指向之中,帶來更臻順暢的過彎體驗,縱然車重逾 1.7 噸、車長逼近 5 米,仍擁有毫不拖泥帶水駕馭快感。

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值得注意的是,ES 300h 旗艦版的隔音抑噪著實令人驚艷,其特別升級雙層隔音玻璃,並採用內建共鳴孔的專屬降噪輪圈,將原先將已經相當優異的隔音處理得更加出色,我們於高速路段以 120km/h 的均速行駛,風切聲與路噪近乎不易察覺的程度,而協同油電系統的作動,更是減少源自引擎室的振動與噪音,令肅靜品質更上一層樓;此外,該車還配有主動式車身抑震系統,廠方宣稱可抑制行駛途中部份的車體變形與振動現象,不過實際體驗並無特別明顯的感受,但整體行路品質已擁有超標的表現,在舒適之中擁有一絲沈穩韌性的基調,一身游刃有餘的氣象,相信足以擄獲各年齡層的乘客與買家。

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isCar!試駕短評:

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Lexus ES 本就擁有相當特殊的產品定位,擁有與 BMW 5 Series、M.Benz E-Class 相仿的車格,售價方面卻顯得相對實惠;作為車系頂規的 ES 300h 旗艦版,在各項豪華配備與油電系統的加持下,不論是乘坐或駕馭特色,都給予筆者深刻的印象,其尊榮舒適的感受更是突破格局直逼旗艦層級,再結合品牌體系優良的後勤口碑(新車發表更宣布 Hybrid 系統延長至 8 年 16 萬公里保固),這場對上歐系豪華品牌的征戰, Lexus 可真來勢洶洶。

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Lexus ES 300h 旗艦版 規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V 汽油+Hybrid 油電混合動力系統
排氣量:2,487 c.c.
最大馬力:178ps+120ps
最大扭力:22.5kgm+20.6kgm
綜效馬力:218ps
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:Hybrid ECVT 無段變速箱(模擬六速換檔)
煞車結構:四輪碟煞(前通風、後實心)
前懸吊結構:獨立麥花臣
後懸吊結構:獨立雙A臂
輪胎規格:235/45 R18
車身尺寸:4,975 x 1,865 x 1,445 mm
軸距:2,870 mm
車重:1,735 kg
油箱容量:50 L
平均油耗:20.0 km/L
建議售價:235萬元