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插電高裝檢,Porsche E-Performance Roadshow 大鵬灣賽道體驗!

插電高裝檢,Porsche E-Performance Roadshow 大鵬灣賽道體驗!

isCar!恰逢品牌創立七十週年的此時,Porsche Taiwan 首度於國內舉辦「E-Performance Roadshow」賽道體驗,油電產品宛如「軍火展示」般地闊氣擺開,神采飛揚的秀出自信,雖說時代在變,但遇上「電能科技」的保時捷,其堅持的「跑格精神」卻始終不變!

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2018 是別具意義的一年,年初時德國原廠宣告與永業公司正式成立 Porsche Taiwan,後續便舉辦「Porsche World Roadshow」賽道日、七十週年盛大歡慶,並緊接於近日再推「E-Performance Roadshow」油電產品體驗活動可謂別具心裁,現場擺出全新的 Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid,乃至於特別從德國保時捷博物館商借來編號為「No.000」的 918 Spyder 等產品供我們體驗,並規劃「純電繞錐」、「賽道環行」等關卡,以此豪華陣容揭露全新世代的序幕,也不難看出品牌深耕國內市場的決心。。

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Cayenne E-Hybrid Test Drive Slalom & Parkour

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象徵 Porsche 從跑車跨入乘用領域的代表,同時也是品牌首輛搭載 Hybrid 系統的市售車(2010年),廠方特別安排在本次活動上發表第三代 Cayenne E-Hybrid,就動力單元來看,新車搭載 3.0L V6 渦輪引擎(340hp/45.8kgm),結合新一代的插電式油電系統,其馬達可輸出 136hp/40.7kgm 的能耐,綜效輸出來到「462hp/71.3kgm」的超水平,較前一代提升有 46hp/11.2kgm 之多,且受惠於油電復合系統的特性,該車自 1,340 rpm 低轉區間即可享有峰值平原,直至 6,000rpm 都不見停歇,搭配八速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統,0-100km/h 加速成績為 5.0 秒,極速也可達 253km/h。

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▲Cayenne E-Hybrid 搭載 3.0L V6 渦輪引擎,具備 340hp/45.8kgm 的輸出水平

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▲改款後的 Cayenne E-Hybrid 油電系統也跟隨升級,馬達可輸出136hp/40.7kgm,綜效輸出達 462hp/71.3kgm,較前一代提升 46hp/11.2kgm

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▲連同電池容量也提升 30% 之多,達到 14.1kWh,可提供 44km 的純電行駛里程

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▲從上圖可發現,綜合引擎與馬達共同輸出後,Cayenne E-Hybrid 自怠速區間起,就享有峰值平原的輸出優勢,且一路延綿至 6,000rpm

此外,新車也換上較前代增加 30% 電量、容量達 14.1kWh 的鋰電池模組,最直接的幫助就是賦予它 44km 的純電行駛里程(NECD測試標準),且在純電模式下,最高時速可達 135km/h,足敷多數人通勤所需。值得注意的是,擁有如此性能表現的 Cayenne E-Hybrid 的平均油耗卻達 31.25 km/L 的優異境界,可別忘了這可是一輛車重 2,370kg 的龐然休旅。

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▲Porsche E-Performance 車系皆標配有動態調整旋鈕,旋鈕中央的則是 Sport Response 極限模式,按下後可體驗 20 秒的真男人境界(?)

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▲Cayenne E-Hybrid 發動後會預設進入 E-Power 純電優先模式,當深踩油門引擎則會介入;Hybrid Auto 則是交付系統判斷純電與混合動力的使用時機,其下建有 E-Hold(維持當前電量)、E-Charge(充電優先)兩種子模式

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繼原廠揭露數據後,我們當然好奇它的動態表現如何;這邊也必須稱讚 Porsche Taiwan 繞追關卡安排的相當巧妙,他們選擇在 Pit 區擺放錐桶,要在約莫僅有兩個車道再寬一些的範圍,以及短促鄰近的錐桶間隔駕馭 Cayenne,就已經具備相當地挑戰性,教練再加碼強調務必使用「 E-Power 純電模式」行進,將體驗重點徹底鎖定在電能系統與底盤科技,同時還要計時競賽,每人擁有兩次機會,不過並非比誰開的快,而是要比誰的時間差最短(還不能觸發引擎與撞倒錐桶),一股既緊張又覺得有趣的氛圍霎時瀰漫。

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實際體驗則擁有截然不同的感受,該輛 Cayenne E-Hybrid 選配有 PDCC 動態底盤控制系統與後輪轉向系統,結合標配的 PASM 主動式懸載控制以及先進的預判系統,控制主動防傾桿提供恰到好處的對向支撐力,弭平側傾現象與晃動,或是讓後輪於 3° 夾角間主動轉向,帶來有如短軸距的效果,一切似乎擺脫龐重車身的物理定律,讓這輛車長逼近 5 米的 SUV開起來竟像是掀背車型一樣,顛覆既有的認知。

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▲電動馬達的輸出,主要仰賴左二環內圈的指標判斷,而螢光綠色與 E-Power、Charge 是 Cayenne E-Hybrid 車型專屬的儀表配置

新世代的 E-Hybrid 油電複合動力系統也帶來深刻印象,由於在預設的 E-Power 純電行駛模式下,系統感測到有動力需求時(如迅速深踏油門),仍會促使引擎發動強化輸出。然而純電油門的「寬容度」卻比期待值來的高上許多,平順踩下約莫可維持在逾半幅度,甚至在教練示範下,以左腳煞車、右腳油門的方式模擬彈射起步,都未觸發引擎介入,而整體的輸出感受相當線性好掌握,能切合反應駕駛意圖,伴隨著節奏穿梭在錐桶之間,有如白色魅影在豔陽下踏著慢舞,安靜無聲且優雅從容。

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▲Cayenne E-Hybrid 的外內設計與標準款並無太大差異,僅針對銘牌、卡鉗,,以及儀表指針與顯示資訊進行調整

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Lapping Panamera E-Hybrid

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賽道環行的部分,原廠派出 Panamera 4 E-Hybrid 與 Panamera Turbo S E-Hybrid 兩種動力上場,而兩者的油電混合動力系統皆配置 14kWh 的鋰電池模組與電動馬達(136hp/40.8),擁有 135km/h 的最高純電時速與 50km 的純電行駛里程(Sport Turismo 為 49km),和 Cayenne E-Hybrid 大致相同。不同的是 Panamera 4 E-Hybrid 係由 2.9L V6 雙渦輪引擎(330hp/45.8kgm)為核心,綜效輸出為 462hp/71.4kgm。Panamera Turbo S E-Hybrid 則是搭載 4.0L V8 雙渦輪增壓引擎(550hp/78.5kgm),綜效輸出來到堪比超跑等級的 680hp/86.7kgm 的強悍水平,0-100km/h 加速僅需 3.4 秒,而平均油耗則有 34.48km/L,成就性能與節能完美結合的典範。

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上述 Panamera 4 E-Hybrid 與 Panamera Turbo S E-Hybrid 在選配項目上也不盡相同,其中最大差異是,後者選有 PDCC 動態底盤控制系統與後輪轉向,此項關卡除了體驗油電系統與純電模式的魅力,兩者的比較也是重點之一;而承如開頭所言,E-Performance Roadshow 主要係針對油電車款的特性進行體驗,在前方領隊的原廠教練特別將車速控制地相當保守,恰好介於純電與油電共軌交錯的區間,讓我們一眾學員充分感受。

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嚴格說來,受惠於高達 135km/h 的純電極速,賽道前段幾乎無需使用 Hybrid Auto 或是 Sport 模式,即可輕鬆地跟上前車步伐,此情況下 Panamera 4 E-Hybrid 與 Panamera Turbo S E-Hybrid 的表現幾無差異,且同樣擁有與 Cayenne E-Hybrid 相似的「油門寬容度」,平順駕馭下並沒有引擎介入的情況發生。而當切到 Sport 與 Sport+ 模式下,兩車隨即展現不同的動力姿態,Panamera 4 E-Hybrid 的引擎介入時機明顯地較 Turbo S E-Hybrid 來得早,輸出反應感覺較為躁進;後者則是維持從容線性的感受,筆者特意拉開與前車的距離,嘗試手動打擋、踏下油門,讓引擎轉速攀升至 4,000rpm 以上,結合 E-Power MAX 共軌輸出,Turbo S E-Hybrid 這才露出蘊藏的暴力本質,飽滿帶勁的動力瞬間噴薄,身軀被 G 力壓制於座椅上,伴隨著環伺的澎湃聲浪,隨即發現已經趨近於前車,只好不甘願的放開油門。

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另外兩者的制動系統也不盡相同,Panamera Turbo S E-Hybrid 標配前十活塞、後四活塞,以及 PCCB 陶瓷複合煞車系統(前碟 420mm/後碟 410mm),即使車重逼近 2.4 噸,其仍可以牢固地把車身抓下來,其中雖說為了動能回收系統,將煞車設定成兩截式的感受,起初覺得有些突兀,但習慣後便相當容易掌握;Panamera 4 E-Hybrid 則採用前六活塞、後四活塞,煞車碟盤也較前者略小一截(前 390mm/後 350mm),感受則是前段較為直接犀利,但後段在面對激烈操駕時則稍嫌不夠應用。

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收油、煞車、攻入彎心點,兩車都擁有不相上下的精準表現,唯有未選配 PDCC 動態底盤控制系統與後輪轉向的 Panamera 4 E-Hybrid 過彎極限相對較低,伴隨著側傾現象,若未抓準補油時機,甚至會有車身被慣性抓住向外拋移的現象;至於 Turbo S E-Hybrid 則是在該套系統與後輪轉向的幫助下,賦予這輛車長突破五米的四門跑房違反物理定律的動態,不僅擁有出色循跡性與靈活表現,甚至大膽補油還能感受車尾蠢蠢欲動的反應,在穩定受控的情況中,蘊藏著飽滿的熱情與駕馭樂趣。

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小結:

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還記得原廠人員在簡報時表示,Panamera Turbo S E-Hybrid 就是一輛「闔家歡樂的 918 Spyder」,一方面指涉兩車油電系統出自同源,二則表示享有同等級的駕馭樂趣,嚴格看待或許有些誇飾,但經過環場繞行與 Cayenne E-Hybrid 繞錐體驗後,確實可以明瞭保時捷「衷於打造魅力跑車」的靈魂所在,縱然電氣化後也只是讓性能與節能表現更臻出色,絲毫無損跑格形象;最後筆者還有 918 Spyder 的駕馭體驗,這永生難忘的風情,將於下一篇為大家報導,敬請期待。

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