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渦輪 × 四驅挑戰不設限,Hyundai Kona 極致版【動態體驗】

渦輪 × 四驅挑戰不設限,Hyundai Kona 極致版【動態體驗】

isCar!作為 Hyundai 首開小型跨界車款,Kona 以全新的內外設計、Hyundai Smartsense等,創下許多「品牌第一」,而其「1.6 T + 4WD」和「前麥花臣、後多連桿」動力傳輸及懸吊結構也和海外高階車型看齊,一反國內車廠將好料向上堆疊的產品策略,在相似的價格帶下,Kona 直指當前市場火紅車款,年度配額幾近銷售一空!


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座如掀背 平易近人
在實際駕馭前,個人其實對 B-Segment SUV的空間表現並沒有太多期待,即便 Kona 所具備的 2,600mm 軸距已是同級佼佼者,但總有落於捉襟見肘的預設立場;不過實際乘坐於內,可以發現到 Hyundai 在車艙設計上的巧思,一如雙前座的跑車式座椅,雖然沒有電調功能(其實同級也幾乎少有),良好的側向包覆加上四向調整方向盤,可對應不同體態的駕駛者,如掀背車般的乘坐氛圍與 HUD 抬頭顯示器搭配,將注意力集中至前方路況,為實際操駕打下良好的基本盤。

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嗆辣配方 志在同級最勁
在國內販售的 Kona 統一搭載1.6L T-GDi 四缸渦輪增壓汽油引擎與 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱,且附 Drive Mode 駕駛模式切換,這樣的組合其實對Hyundai 稍有了解的讀者來說都相當熟悉,包含Elantra Sport、Tucson等都是如此,但在相對輕盈的車身結構下卻多了 4WD 及 Lock 鎖定裝置,懸吊結構也統一為前麥花臣、後多連桿,滿足消費者對 on-road 安全性的需求,以及對 off-road 的想像,且不會因荷包深淺而有差別待遇。

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橫向對比同級車款,Kona 這樣的動力及傳輸配置算是國內少有,177 ps / 27 kgm性能表現在帳面數據上早已拔得頭籌;實際駕馭下,即便在低速狀態顯得相對溫馴,但待車速提升後便可明顯感受到油門的快速反應,以及雙離合器變速箱在動力銜接上的絕對優勢,搭配 Drive Mode 在 Sport 模式下略重的轉向手感和偏向高轉的換檔邏輯,頗有幾分鋼砲意味,只可惜少了換檔撥片,在樂趣上打了點折扣。

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此外,得益於四輪獨立懸吊結構和偏向歐系的Q韌阻尼,以及較寬的前後輪距,使得 Kona 在面對台灣特有種的坑疤路面及多彎路段,顯得舒適且具支撐性,車體不會有過度的拉扯晃動;而 4WD 在起步和過彎等高負載狀態下,則會適時將動力分配至後軸,以獲得良好的循跡性,讓 Kona 擁有沉穩中性的動態反應,較高的寬容度給予極大的駕馭信心,在惡劣路況下,更可使用 Lock 鎖定功能,讓輸出達到前後 50:50,換取更佳的地形穿越能力。

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綜觀國內早已打得火熱的小型 SUV 市場,若只比較單一特性而言 Hyundai Kona 並非擁有絕對優勢,但在嶄新的內外設計、滿載的科技便利配備,市場唯一全車系配置渦輪引擎、雙離合器自手排變速箱、四驅系統,性能表現突出且偏向歐系的行路質感,搭配完善的主被動安全及高階駕駛輔助系統,不到百萬的售價確實有將之列為購買清單的必要!

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Hyundai Kona 極致版 規格諸元表:

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V
排氣量:1,591 c.c
最大馬力:177ps / 5,500rpm
最大扭力:27.0kgm / 1,500~4,500rpm
驅動形式:四輪驅動
變速箱形式:7速 DCT 雙離合自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45 R18
車身尺寸:4,165 x 1,800 x 1,565 mm
軸距:2,600 mm
行李箱容量:361L~1,143L
車重:1,443kg
建議售價:NT.98.9萬

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