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不同的C級風采,Mercedes-Benz C-Class全車系試駕

不同的C級風采,Mercedes-Benz C-Class全車系試駕

isCar!C-Class小改款重點在於動力更新,除之前已試駕過的C200等級之外,藉本次全車系試駕,也得以體驗C180、C300兩種動力,及Coupe、Estate兩種車型,一次體驗不同的C級風采!

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動力分野 車型有別

本次C-Class小改款除了轎車陣線之外,Coupe、Estate也一併更新,並導入Cabriolet敞篷車型,目的便是讓買家在享受小改款科技精進之於,也能有更豐富的車型選擇。由於台灣市場屬性使然,最為暢銷車款當屬Sedan車型,因此在動力選擇方面最為豐富,擁有C180、C200、C300、C43四種等級;相較下Coupe、Estate部分則獨缺C200動力,若以本次改款來看,C200所搭載的48V EQ-Boost輕油電動力系統可是重點,在此前提下不免感到些許可惜。由於先前我們已報導過C200 Sedan單車試駕(連結請點我),因此這次我們將鎖定C180 Coupe、C300 Sedan、C300 Estate三款,針對不同車型屬性,以及全新2.0升動力進行檢視。

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C-Class全車系動力編成

Sedan:C180、C200、C300、C43
Coupe:C180、C300、C43
Estate:C180、C300、C43
Cabriolet:C200、C43

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C180 Coupe 入門轎跑的樂趣

Coupe與其他C-Class車型擁有相同的軸距表現,因此在雙門、流線的修飾下,外觀看起來格外修長優雅,小改款車型則針對前下氣壩造型做出微整,頭燈也換上多光束LED頭燈,可額外選配帶有遠近光輔助的「智慧型」版本。

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C Coupe車尾真的是相當迷人,搭配選配而來的18吋AMG鋁圈及跑車化懸吊,呈現出來視覺效果更為飽滿,後下擾流採用霧面防刮材質,與鍍鉻尾飾管、飾條搭配下更為跳脫,有畫龍點睛之效。

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尾燈安排採用與小改前相同,但以自身辨識度而言已相當高。

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坐進車室,有賴於2840mm軸距表現,雙前座開闊程度甚至比Sedan還要來得出色,左右側視野也少了B柱阻擋,置身其中更多出幾分愜意的感覺,不過細看中控台造型,與其他車型其實並無差別。小改款車室重點落在新式觸控方向盤,及12.3吋全數位儀錶、10.25吋車載螢幕,在C180上頭可用5.5萬元代價選配。

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AMG方向盤與一般方向盤功能性相同,不過多了平把設計,在抓握過彎時更加就手。

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Coupe雙前座椅造型最具跑格化,椅背上有快倒釋放方便後座進出,整體乘坐起來舒適包覆性適中,C180等級另可選雙座電調套件,出遊載妹會更貼心。

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雖然Coupe車型軸距與轎車相同,但對於這2+2的後座別抱有遐想,即便人體工學不差,頭部也難逃嚴重壓迫感,開跑車出門還是別帶電燈泡了!

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只要準備上路了,C Coupe就會貼心幫您遞上安全帶,優雅又不會手忙腳亂。

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C180於硬體部分,搭載一具1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎,其156hp/25.5kgm最大輸出相較改款前並未調漲,變速箱同為九速自排設定,實際駕馭之下,其25.5kgm雖從1200~4000rpm皆可產生,但在Comfort模式下會盡量維持在2000rpm左右升檔,雖然說巡航時動力品質、引擎噪音表現並不差,但以Coupe車型來說,不外乎還是期望更活潑帶勁的動態反應,整體來說仍是過於溫吞一些,若要換得較好的動力反應可切換至Sport模式,變速箱將自主維持在低檔位,以較高的轉速換取再加速力道,於低速山路行駛也較符合預期。受限於排氣量設定,C180在時速跨越100km/h後,其加速力道將更趨和緩,整體來說動力表現僅止於夠用,想開跑車找到速度與激情,只能看往C300了。

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雖然C180的動力找不到太多熱情,但W205世代C-Class輕快敏捷的底盤調性,套用在少了兩扇門、車身更為緊實的Coupe身型,於操駕方面尤其有樂趣,不僅車頭指向快速,車身跟進性當然也比四門、旅行車之流好上許多,尤其是本次試駕車款另有選配跑車化懸吊及18吋AMG鋁圈,過彎信心程度更為加分。

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C300 Sedan 動力充沛的完全體

在試過C180 Coupe之後,對於其跑格風尚及操駕感受固然是讚譽有加,只不過156hp的動力展現,總有幾分點到為止的缺憾,而AMG車型以降的頂級車型C300,或許就是那彌補遺憾的解,對於追求性能的消費者而言,2.0渦輪、258hp的C-Class將更有吸引力。

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以本次小改款的動力更新來說,C300換上代號M264的全新四缸引擎,與過去M274型號相比,強調更低的運作阻力,也有更好的運轉品質,搭配上雙渦流渦輪增壓器,在完全相同的排氣量條件下,動力由過往的211hp進化至258hp,扭力也順勢來到37.7kg/m,官方公告百里加速表現6秒亦快上不少。

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實際駕馭表現來說,首先注意到的反而是引擎靜肅性出色,也不會有多餘的震動產生,以巡航駕乘質感來說相當出色,想要再加速,飽滿推送力道也不會令你失望,不超過3000rpm便有足敷超車的推力湧現,同時排量大的好處,也讓高轉延伸性較180、200還要更為優秀,甚至不用切換至Sport模式便可對應所有路況。若是想熱血一番,Sport模式下不僅檔位更低,油門反應也趨於靈敏,踏板輕輕一點便有明顯貼背感,高轉速下排氣聲浪也沉穩好聽,對比C180、C200動力更有性能氛圍。

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至於C200、C300都是新動力,究竟何者才是最適合自己的動力?簡單來說,C200較為偏向經濟性取向,其48V EQ-Boost系統於ECO模式下擁有熄火滑行功能,怠速起停、發車等情境會更順暢;而直上C300則可換取更暢快的動力反應,發力直接又線性,較為適合對「性能」有要求的買家。

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C300 Estate 豪華旅行的魅力

台灣車市吹起了一陣「碗公」旅行車風潮,最為推崇的便是如C-Class大小適中的身段,又有豐富的置物機能及空間運用,不論是一般通勤或假日來場小旅行皆可勝任。就基本車身尺碼來看,C300 Estate車長、高皆與轎車相彷,不過三廂式車體帶來車尾視覺感更圓潤,輔以其腰線帶來勻稱的比例,在實用性格下卻也充滿跑格氛圍。

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C300 Estate車型標配AMG外觀套件,除了有滿天星水廂護罩添質感外,下氣壩造型也更具侵略性,同時兩側也有更好的空氣導流效果。此車也另外選配智慧型多光束頭燈,可進行遠近光自動切換功能。

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小改款車尾造型變動不多,於AMG套件後下擾流處改為黑色防刮材質,後尾燈玻璃則以暗紅色呈現,藉由細部質感提升,讓視覺感更為協調好看。

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Estate的重點當然是後車箱,因應Out door性質需求附上隔網與帳板,空間可於460~1480L之間變換,整體利用性不比休旅車差,又可以享受轎車低重心的操駕樂趣,這也是許多人喜歡旅行車型的原因。

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isCar!試車短評

W205 C-Class小改款以大幅度動力更新帶來新鮮感,不論是車型主力C200的48V輕油電動力,還是動力飽滿、配備滿貫C300皆各有強點;至於鍾情Coupe、Estate的買家,在無C200車型可選的前提下,相當推薦直上C300車型,雖其價差76萬元近乎一輛國產小車,但不論是氛圍、配備、動力各層面,皆比入門版C180好上太多,可以說C300才是賓士完全體不為過,不想後悔就攻頂吧!

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