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素顏就很美 BMW X5 xDrive40i旗艦版

素顏就很美 BMW X5 xDrive40i旗艦版

isCar!這裡指的可不是全新G05 X5俊俏的外表!可要知道這次X5大改款是BMW科技精華薈萃,不只動力部分有直六四渦輪柴油動力,還有越野駕駛系統、後軸轉向等先進動態黑科技,雖然試駕的X5 xDrive40i並無搭載,不過就「本質」而言,新X5確好開得難以挑剔,正如同絕世美女一般,不上妝就很美!

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為SAV開創先河 G05傳奇再續

將休旅車賦予運動性能,將其稱為SAV運動型休旅,是BMW呼應市場需求又不願妥協品牌精神的結果,就如第一代X5(E53)初問世時,他不只是BMW X家族起源,更為了紀念利曼賽車BMW V12 LMR奪冠,做出全球唯一一輛搭載V12引擎的X5 LeMans狂奔紐柏林北賽道,為得就是探究BMW休旅車操駕的能耐,而後市售化M部門產品的X5 M(E70),同樣也是同級性能休旅先驅,套用上xDrive四驅系統、優異車室空間、機能性等勝利方程式,創造出獨到的「寶馬式」豪華休旅。

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進入到BMW G世代休旅,我們早先已接觸過X3車系,但論就科技性層面來說,全新G05 X5絕對有著開創性地位,除了首篇(G世代完熟體)介紹過的iDrive 7、先進主動駕駛系統之外,於動態科技部分更有大幅度的進化。於動力部分,首批導入汽柴油X5 xDrive 30d(265hp/63.2kgm)、X5 xDrive 40i(340hp/45.9kgm)一般車型,動力皆較過去提升之外,於M Performance車型X5 M50d上頭更搭載3.0升四渦輪增壓引擎,在兩高壓、兩低壓渦輪共同運作下,不僅可爆發出400hp/77.5kgm的最大動力,百里加速更只要5.2秒,海外公佈平均油耗還可保有13~14km/L水準,全車系皆搭載Steptronic八速手自排變速箱。至於動力最強悍的X5 xDrive 50i版本則為美國市場專屬,未來也無引進來台計畫。

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除了動力硬體進化,G05 X5於底盤上頭也有許多首創新科技進駐,諸如電子防傾桿、氣壓式懸吊、後輪轉向系統、xOffroad越野套件等,於台灣市場也可進行選配。電子防傾桿為M款電子懸吊選配專屬,主要功效為主動抑制側傾、增加運動性能;而氣壓式懸吊與xOffroad越野套件則可同時選配,滿足On Road或是Off Road多元需求,除基本ADAPTIVE、ECO PRO(可自訂)、COMFORT、SPORT(含Sport+、自訂)七種道路駕駛模式外,更擁有xROCKS、xSAND、xGRAVEL、xSNOW四種越野駕乘模式,氣壓懸吊依不同模式可進行80mm高低範圍調整。但由於功用與訴求不同,因此電子防傾桿與氣壓式懸吊不可同時選配,後輪轉向系統則不在此限。

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主力xDrive40i,不經粉飾的絕佳動態!

以BMW G05 X5車型編成來看,為屬中堅的xDrive40i便是車型主力,其搭載代號B58B30的3.0升直六渦輪增壓引擎擁有多種「40i」衍生版本,不論是未來的X7 40i,還是隸屬M Performance的X3 M40i(G01)、M340i(G29)車型,皆由相同引擎本體調校而來,本次試駕的X5 xDrive40i則擁有340hp/45.9kgm最大動力輸出,百里加速表現為5.5秒。

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實際上路試駕,X5 xDrive40i在Comfort模式下發力相當線性平順,且油門反應也相當及時到位,想要加速超車檔位一降,轉速約2000~3000rpm相當夠力,而八速手自排在換上新式扭力轉換器後,換檔動作則更加輕柔,不論是市區、高速巡航都有高水準演出,不過在此模式,或是時ECO PRO模式下爬坡,由於節能先決的設定,變速箱退檔反應會稍慢一些,若想換得更帶勁的動力反應,可以切換至Sport模式行駛,此時油門反應將變得更為靈敏,變速箱也會維持較低檔位,以飽滿的動力提供驅策。

道路模式

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X5 xDrive40i說到底非性能版本,不過油門大腳一下仍是相當有感!筆者以Sport+模式測試彈射起跑,將油門煞車同時踩下,轉速將維持在2500rpm彈射而出,其推送力道延伸至6500rpm不中斷,8AT換檔動作由COMFORT時的輕柔,轉換為快速又帶點衝擊感,此時排氣聲浪更直逼M Performance車型,對於此豪華級距買家來說,偶爾想來點刺激的駕駛體驗,X5 xDrive40i不僅體感對得起5.5秒加速實力,聲勢表現更是帶勁!

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相對於動力表現,其底盤表現更是令人驚艷,原因在於前文所提到的電子防傾桿、氣壓式懸吊、後輪轉向系統等高科技電子底盤科技,本次試駕的X5 xDrive40i皆須選配才可擁有,但在前雙A臂、後五連桿懸吊懸吊基本設計下,過彎時也能讓這兩噸的大傢伙展現十足協調性,且可變齒比方向盤也創造出極佳轉向手感,沒有轉向虛位、開起來也不神經質,G05 X5就像是配合駕駛起舞的伴,一切都是那麼契合,在多彎連續山路駕駛起來愜意又舒適。

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不論是高、低速路段,這副底盤也能以最舒適的調性反應,來滿足豪華買家挑剔的味口,首先是在高底盤的前提下,不僅上下、左右晃動程度皆不大,其避震阻尼與彈簧匹配功力相當高竿,其次底盤制震、隔音表現也表現出色,即便是本次於道路品質多變的西濱快速道路,以時速100km/h左右巡航殘破不堪的路面,下盤仍是寧靜又穩如泰山,不得不讚嘆,BMW對於新X5底盤調校之功力,操駕好的休旅車何必緊繃,又準又舒適才是高竿。而在此前提下,又何須選配先進電子配備粉飾呢?這答案或許在日後試駕高端車型才有解,但能夠確定的是,X5 xDrive40i標配的動力與底盤搭配絕對符合「高標準」,準買家開上一回保證心滿意足!

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越野新技能 水牛坑小試身手

對於台灣使用環境來說,想要越野機會並不是太多,不過本次G05 X5除了道路性能亮眼外,在加入主動氣壓懸吊與xOffroad模式後,越野能力較前代有不小進步幅度,無怪乎原廠肯斥資千萬,於八里水牛坑私人場地內費心張羅,便是要讓媒體好好體驗!

越野小黨

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經選配動氣壓懸吊與xOffroad套件後,於中控排檔下方會多出兩種撥桿,左邊為切換xROCKS、xSAND、xGRAVEL、xSNOW四種越野駕乘模式,依據不同模式氣壓懸吊將主動調適車高,於xROCKS模式下可比標準車高多出40mm可用,在車高加高下,關乎越野能力的進入角、跨越角、離去角也會更優異,賦予更從容的高低差穿越性;在原廠人員陪伴下小試身手,X5在經過較緩土坡、泥濘地形時,其動力輸出感受毫無窒礙,其xDrive四驅系統可在0.1秒內進行動力分配,讓抓地輪進行動力輸出,相信這般表現面對台灣山區產業道路,絕對是游刃有餘,推薦給喜歡戶外生活的買家選配!

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若是選配氣壓懸吊,其好處不僅只於越野,於時速138km/h以上可自動降低(比標準車高降20mm),帶來更低重心的駕馭姿態,呼應休旅車後廂機能性,該氣壓懸吊也支援上下貨模式,可將後軸單獨降低40mm,對於任何體型使用者來說,皆是更友善的使用環境。

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安全配備大滿貫 還可以自動原路倒車50M!

G05 X5 全車系標配「主動防撞輔助與行人偵測」、「主動車距定速」、「主動車道維持」、「壅塞交通輔助」、「車側/路口車流防撞」、「閃避轉向輔助」、「盲點偵測」、「前後方車流警示」、「後方防追撞警示」,以及「Active Protection 主動安全防護」等安全科技,另外還有首度導入的「自動倒車輔助系統」,其可主動記憶車輛最後 50m 路徑(時速須於 35km/h 以下),開啟功能後只要打入 R 檔即可自動依循路徑倒退,配備層級無疑相當高端且實用。

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本次我們也針對主動車距定速、自動倒車輔助系統兩大主打功能進行實測。先以ACC部分來講,擁有0-200km/h做動時速範圍、四段跟車距離設定,可於方向盤左邊集成式按鈕操作開啟,整套系統判斷標線精準,主動車道維持能將車輛定位在中央,跟車自動加減速也相當自然;不過要注意的是,主動車道維持輔助力道擁有三種等級設定,但即便編者以最低輔助力道上路,未打方向燈就想切換車道,系統仍會以近乎拉扯的力道,將車放回原本道路,以安全來說雖是相當到位,但也相當考驗駕駛者是否有良好「道路觀念」!

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自動倒車輔助系統使用也相當簡單,打入倒車檔位後,中控環景畫面便會出現50m標示,按下後方向盤兩側指示燈便會亮起,放開煞車後開始精準自動倒車,這項功能放在中大身形的X5確實相當適合,對於新手駕駛遇到小巷會車等情境,一件按下便能化解窘境,不過要注意的是,原路徑若出現車輛或行人等,主動倒車便會解除,雖然突發狀況系統會行主動煞停,但建議仍要時刻關注車輛周邊路況!

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結語

綜合本次X5 xDrive40i駕駛表現,不僅是在基底動力、底盤本質下,架構出舒適又很「寶馬」的駕駛動態,即便高科技底盤配備需要選配,也絕不會是遺憾,相反地,在既有售價結構下,納入豐富BMW Personal CoPilot主動安全配備,半自動駕駛、主動倒車、環景顯示等一應俱全,更能符合目前台灣買家在意的點。

綜觀X5汽油售價,40i豪華版、旗艦版,分別開價343萬元、373萬元,或許有人會說也買得動品牌更高端的Porsche Cayenne、入門版只要339.8萬,但事實上是安全配備都需額外選購,選完售價早已突破380萬元,更遑論許多選不到的BMW獨門安全配備,若是重質不重光環的買家,X5 xDrive40i豪華版相當值得一看;至於最門當戶對的大改款賓士GLE,擁有367hp的48V動力系統、E-ACTIVE BODY CONTROL電子懸吊等高科技含量配置,實際配備與駕駛感受,相對本次主角X5相較熟優孰劣,還有待明年揭曉!

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BMW X5 xDrive40i旗艦版 規格諸元表

引擎型式:TwinPower Turbo 直列六缸汽油
排氣量:2,998 c.c
最大馬力:340hp / 5,500rpm
最大扭力:45.8kgm / 1,500rpm
驅動形式:四輪驅動
變速箱形式:Steptronic 八速手自排
0-100km/h 加速:5.5秒
極速:243 km/h
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙 A 臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前 275/45 R20,後 305/40 R20
車身尺寸:4,922 x 2,004 x 1,745 mm
軸距:2,975 mm
車重:2,060kg
行李箱容量:650L~1,860L
建議售價:NT.373萬