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isCar!經過上一篇【科技理念篇】的技術講解後,許多人一定很好奇,這結合汽油與柴油特性的Skyactiv-X引擎到底是如何運作,更多人有疑問的是,下一代Mazda 3後懸吊竟然改成非獨立式,綜合操駕起來又是何種感覺。對編者而言,在MINE賽道短短20分鐘的試駕,就足以讓我顛覆傳統價值觀,嚐到大改款Mazda 3的真本事!

isCar!全新大改款Mazda 3可謂新世代「魂動」的根基之作,無論是16:1超高壓縮比、40:1最大空燃比的Skyactiv-X引擎,還是新世代車體強化結構,都讓人新Mazda 3有著高度期待,而據海外消息指出,最可能的亮相時間點就是今年11月的洛杉磯車展!

isCar!本次受Taiwan Mazda邀請參加Mazda亞洲技術論壇2018,各種未來將搭載於品牌車款上頭的新科技,包含全新世代Skyactiv引擎、底盤、車體技術都在這場盛會中一次亮相,不只要讓讀者們了解新一代Skyactiv方向,也讓我們提前一覽大改款Mazda 3有何深厚的底蘊!

isCar!追加 MRCC 主動跟車與 SBS 智慧煞車輔助的 18 年式「Mazda 3 」,百萬內售價即享有完整主被動安全配備,以相對務實且超值的身份,再度於市場上引爆新一波的「馬氏熱潮」!

isCar!日前 Mazda 就曾暗示將推出以「稀薄燃燒」為主體的全新第二代 Skyactiv 動力科技,當時即在車壇引起許多討論,如今更有消息指出,該技術似乎已經完成最終開發階段,最快將於今年8月下旬德國法蘭克福的動力技術論壇中發表,而採用新技術建造的引擎也確定將在今年10月東京車展中正式亮相!

isCar!  俗稱「馬3」的Mazda 3就算不是配置Skyactiv科技的第三世代,操控靈活度、精準性還是日系車少見的高水準,就算如此,要和車名相近但性能操控本色更甚的BMW M3對決,不管直線或山路絕對「被電」,就算「嘴炮」再怎麼厲害也無法改變這個命運,除非駕駛這輛空力、動力與操控三層面均強化到一拜程度,而且「山峠」攻彎實力又超強的「神馬版」!專供Hillclimb賽事的它到底多強?答案就在下文.....

isCar!Mazda 曾向外界暗示第二代 Skyactiv 技術,但是並沒有明確的架構與方向,只大略的暗示其將會朝向稀薄燃燒發展;如今,有消息指出 2018 年時 Mazda 將會透過全新的引擎科技,大幅度提升引擎運作效率,並且有超過三成的進步幅度!而該技術應用的方式也正巧是稀薄燃燒,並且一舉打破燃油應用與引擎科技的框架,屆時還會透過旗下全球戰略中堅車款 Mazda 3 作為演示平台,展示品牌在動力科技上的重大突破!

isCar!總部位在本州南邊廣島的Mazda汽車,7月在日本所發表的Axela(日規版Mazda 3)不但新增柴油動力,而且還導入同級車首見的「G-Vectoring」GVC車輛轉向動態控制系統。發表一個月來,日本當地市場反應極佳,接單量達7800輛,是月販目標的3倍,特別是柴油車的動力設定從原來的2.2升新增1.5升後,柴油車受訂比例高達五成,顯見該車的高人氣度與民眾對柴油車的支持度。