-->

電能新紀元,Porsche E-Performance 的橫亙歷程!

電能新紀元,Porsche E-Performance 的橫亙歷程!

isCar!當專注於跑格本質的品牌,傾心投入電能領域時,又會有何種表現呢?自百年前 Porsche 創廠人 Ferdinand Porsche 打造首輛 hybrid 原型車後,他們便不斷精進,並於近期提出「E-Performance」概念,明年也將發表品牌首款純電跑房「Taycan」,隨即成為「性能」與「節能」完美兼容的當代表率。

圖3

2-1

▲不論時代如何變遷,打造「魅力跑車」始終都是 Porsche 的核心理念

不免俗的得提及,在消費市場匹變與環保意識抬頭的情況下,各國政府陸續訂立法規試圖降低碳排放量,其中汽車產業也不免成為關注目標,傳統燃油車款勢必得尋求變革,才能在可預見的嚴苛環境中博得生存條件。對於背負性能光環的 Porsche 來說,他們選擇朝向電能領域發展,進而在「魅力跑車」的核心價值之中,融入更先進的「智慧性能」條件,而這也是「E-Performance」的理念,預計於明年登場的純電跑房「Taycan」,也將繼承廠方多年累積的經驗與傳承,為品牌純電紀元寫下全新篇章。

porsche30

▲Porsche 品牌創廠人 Ferdinand Porsche(1875-1951)

P11 0241 a4

▲Ferdinand Porsche 於 1900 年打造全球首輛油電混合動力原型車「Semper  Vivus」,當時前衛地導入內燃機並聯驅動發電機,以減輕電動車電池模組的重量負擔,並強化動力表現,開啟近代 hybrid 油電複合動力的濫觴

Porsche-918 Spyder Concept-2010-1280-10

▲時光走過百年後,2010 年 Porsche 接連推出 911 GT3 R Hybrid、Cayenne S Hybrid,以及 918 Spyder Concept,為品牌「E-Performance」陣容揭開序幕

有趣的是,Porsche 原廠人員特別強調,Taycan 並非品牌踏足電能領域的起點;回顧 1898 年品牌創始人 Ferdinand Porsche 博士就曾參與 Jakob Lohner & Company 研製電動前驅車 Egger-Lohner 的過程。後續更以該車為基礎,導入內燃機並聯驅動發電機,進而減輕電池模組的重量負擔,陸續推出「Semper  Vivus」、「Lohner-Porsche Mixte」等車型,成為近代 Hybrid 混合動力車款的先驅;伴隨著技術成熟,Porsche 在 2007 年公佈 Cayenne Hybrid 原型車,並於 2010 年推出 911 GT3 R Hybrid 賽事用車與 918 Spyder Concept 概念車,同年也將 Cayenne S Hybrid 投入量產化,正式為品牌市售油電混合動力車款揭露序幕。

4

▲從 E-Performance 陣容的演變進程,可以發現 Porsche 仍維持著「以賽事驗證科技」的傳統,他們認為賽道與賽事上嚴苛的情景,可以有效的測試車輛的各項表現,並進而將收穫帶入市售領域

4-2

▲2013年推出的 918 Spyder,至今仍是 Porsche E-Performance 市售陣容中的最高成就,其擁有高達 887hp 的綜效馬力、0-100km/h 加速僅需 2.8 秒,平均油耗卻來到 30km/L ~ 33km/L 的優異水平

4-3

▲在賽事方面,採用 800V 高壓電系統,能輸出高達 900hp 馬力的 919 Hybrid,在 2015 年至 2017 年成功創下利曼 24 耐久賽三連霸的偉業,印證了品牌油電科技的精湛成果

 同樣承襲 Ferdinand Porsche 熱愛競速的基因,自創廠後 Porsche 長期投入賽事活動,並持續將賽事科技下放到市售車款上,「以賽事驗證科技、以市場趨勢決定方向」也成為品牌發展的傳統之一,例如上述提及的 911 GT3 R Hybrid,以及 2014 年參戰 WEC LMP1 組別、並於 2015 年至 2017 年奪得三冠寶座的 919 Hybrid,都分別引領 Cayenne/Panamera S Hybrid、Cayenne/Panamera E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid,乃至於 918 Spyder 等市售車款的核心技術。

4-1

▲Porsche 首輛 SUV 車型 Cayenne,本身就肩負著開拓市場領域的責任,品牌也不吝於其投放新科技,在 2007 年也扮演著測試油電混合動力的標兵

4-4

▲最新一代的 Cayenne E-Hybrid 擁有高達 462hp 的最大馬力,平均油耗則來到 31.25 km/L 的水平 

4-5

▲ 另外定位在頂規豪華跑房的 Panamera Turbo S E-Hybrid,最大馬力更達到 680hp,平均油耗則達到 34.4 km/L,成功兼容性能與節能兩種特性

 Porsche-Mission E Concept-2015-1280-02

Porsche-Mission E Concept-2015-1280-09

▲2015 年 Mission E Concept 純電跑房概念車,其也於今年正式定名為 Taycan

看中純電動產品市場即將崛起,Porsche 在 2015 年法蘭克福車展帶來了全新的「Mission E Concept」電動概念車,經過數年累積之後,品牌也於近期宣告該車將投入量產,並於今年定名為「Taycan」,預計將於明年正式發表。值得注意的是,在略早於 Taycan 定名的時刻,廠方也宣布退出 WEC LMP1 賽事,轉而傾心投入 2019 年 Formula E 電動方程式,再次印證了品牌「以賽事驗證科技」的傳統。

6-1

▲從上圖不難發現自 911 開始,到最新的 Taycan,皆承襲有品牌堅持的跑格外型

6

▲ Taycan 的產品定位較 Panamera 來的親民,原廠賦予它高度的期待

就字面上的意義,如同 Macan 取自猛虎之意,「Taycan」則象徵著 Porsche 廠徽上那匹「躍動的小馬」,而該車不僅是品牌首輛純電動車款,在產品規劃上也是全新格局,等級相對較 Panamera 來的親民,但比 718 與 Macan 來的略高一級;而 Porsche 也計劃於 2025 年之前,賦予旗下逾半的產品陣線「純電動力」的選項,Taycan 不僅是族系的中堅戰力,更肩負著開拓純電市場的先鋒重任。

7

 俗話說「兵馬未動,糧草先行」,自 2015 年 Mission E Concept 概念車發表後,Porsche 就於 Zuffenhausen 工廠進行升級,更招募 1,200 名新員工,並舉行大規模的教育訓練,前後斥資達 60 億歐元,意圖將產線推入「保時捷生產製造 4.0 時代」(Porsche Production 4.0),不僅強調高效率,更要達成綠能碳平衡的目標;另外更與全球各大品牌合資成立「Ionity」與「Electrify America」兩家公司,分別負責建造歐美兩地的公路充電設施,以期滿足未來越漸普及的電氣化需求。

7-1

7-2

7-3

▲Porsche 不僅於歐美地區與其他品牌合資建構「Ionity」與「Electrify America」兩家充電設施公司,陸續也將於國內各大都會區佈置充電樁,其中就包含 800V 的「Porsche Turbo Charging」充電系統

8

伴隨著時間推移,距離 Taycan 正式發表的時間越來越近,其資訊也逐步公開。據目前所知,Taycan 將採用全新的鋰電池模組架構,並將兩具永磁同步馬達分別安置於前後軸處,預期將達成大於 600hp 的最大馬力、0-100km/h 加速 3.5 秒內,以及高達 500km 的純電行駛里程等目標;其中更採用源自 919 Hybrid 的 800V 高壓電系統,不僅可以帶來更高效的轉換效率,更能減輕電纜線組的重量,另外搭配「Porsche Turbo Charging」充電系統,更可望於 15 分鐘內達成 80% 的充電效率(約 400km),甚至僅需 4 分鐘就能補充 100km 的續航里程(經 NEDC 標準測試),具備相當高的日常實用性。

8-1

▲作為品牌劃時代的新創產品,Taycan 也將裝配許多前衛科技,包含數位儀表與智能管理系統

8-3

▲Porsche Taycan 採用永磁同步馬達與 800V 高壓電架構,不僅能提高能源轉換效率,後者更可以減輕電纜的重量

9

▲為了賦予 Taycan 跑格化的坐姿,廠方特別於後座腳踏位置騰出空間,另外可以發現整體佈局較傳統燃油車款少了傳動結構的影響,規劃與設計上更顯自由

此外,受惠於 BEV 純電車款無需引擎、傳動軸等結構,另車體設計擁有更多可能性。Taycan 將電池平整置於底盤,使得重心表現更低,廠方更特別在後座腳部下方空出兩個位置,令前後座的座點更貼近地面,原廠表示 Taycan 的駕乘姿勢比 Panamera 更加的跑格化,甚至有如 911 那般的近於車輛中軸,帶來無比的駕馭體驗,完整詮釋「E-Performance」兼容性能與節能的核心理念。

9-1

▲從上圖來看,可以明顯看出 Taycan 與 911、Panamera 三者之間的大小關係,原廠特別強調 Taycan 擁有近似於 911 的駕乘姿勢

10

今年恰逢 Porsche 成立 70 週年,Porsche Taiwan 特別於國內舉辦首屆「E-Performance Roadshow」油電車款賽道體驗活動,其中不僅公佈新一代 Cayenne E-Hybrid 的正式售價(408萬元),同場更宣告開始受理 Taycan 的預訂服務,有興趣的車迷可支付「88,000元」的押金,獲得 2020 年優先交車的禮遇服務;此外,現場也展示 Mission E Concept 1:3 模型,透過 AR 虛擬實境科技,全方位的體驗概念車的設計精華。當然最重要的還有賽道體驗,包含 Cayenne E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid,乃至於 918 Spyder 的駕馭感受,我們將陸續為各位帶來報導。

10-1

6B7A6461

▲近日在國內大鵬灣賽道舉辦的 E-Performance Roadshow 體驗活動,現場就展出有 1:3 的 Taycan 模型,並可藉由 AR 科技親歷體驗該車的各項特色

Porsche-Mission E Concept-2015-1280-03

Porsche-Mission E Concept-2015-1280-07

Porsche-Mission E Concept-2015-1280-0a