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「台規 U6」 x 「陸規 優六」,全新改款 Luxgen U6,二岸車型火力全開大比較!

「台規 U6」 x 「陸規 優六」,全新改款 Luxgen U6,二岸車型火力全開大比較!

isCar!說到Luxgen納智捷,你想到的是什麼?台灣自主品牌?還是網路酸酸的陸製台規車?這回U6大改款,Luxgen不只堅持「MIT」在地「台規」版本,更找來日本、德國諸多大廠協助開發,透過「GTR之父」水野和敏的整合調校,比起先前已在彼岸問世的「東風裕隆 優六」更為傑出,想知道「台規 x 陸規」到底有何差異不同,請看以下分析解說!

Luxgen U6 GT 01 

就像一開始所說,納智捷因為入足中國市場,在與東風汽車合作的「東風裕隆」品牌,推出車款自然與「台規」有著深厚血緣關係,甚至因應市場規畫的關係,不少「陸規」車型比「台規」率先推出,並且因MI「C」有著售價優勢,但對台灣消費者而言,自然不是樂見的事情,為此Luxgen便著手將「台規」與「陸規」做出分野,積極經營國內市場,這個起點顯然就從上周四發表的全新改款「U6」開始!

Luxgen U6 GT 02

在上週四露面的全新改款Luxgen U6,雖然名為「小改」整體強化升級幅度,坦白已是大改款等級,而且比起今年六月上海車展率先推出的「優六」,雖然二者外貌和內裝格局的規畫幾乎相同且一脈相承,但骨子裡顯然有更多且不同的進化升級,像是引擎動力、懸吊底盤等的大項系統,也都有著明顯差異。

此次的比較評比,著重要點在於大方向的硬體架構,因改款升級而帶來的不同表現,畢竟這才是一部車最根本且最需要考究的重點,至於外觀以及內裝配備的不同與差異,則不列入比較之列。

差別1:引擎系統

Luxgen U6 GT 03

這次U6改款的最大賣點之一,就是引擎架構的改變,以主力的1.8升EcoHyper心臟為例,原本的缸體結構改變並不多,主要透過上座系統的修改,像是進氣道的加大、燃燒室加工,來提高進氣量、強化油氣混和效率,同時也將壓縮比從以往9.5提高到9.8,而這些強化工程全都出自日本知名引擎大廠Tomei之手完成,也在引擎上飾蓋上有著「Developed with Tomei Engine」字樣。

在強化引擎出力效能之後,原本先前配置的三菱渦輪機也升級為TD04加大規格,同時也具備強化低速扭力輸出的雙渦流規格,以TD04渦輪機的出力效能來看,最大約可達到280hp左右的水準,所以藉著不同空燃比、點火角度以及增壓值的調校設定,將這具1.8升引擎做出二種不同出力的配置,較為入門的GT車型動力為202hp/32.6kgm,輸出較強勁的GT220版本,最大出力則達到222hp/33.6kgm水準。

Luxgen U6 GT 04(圖為1.6TGDi)

至於東風納智捷所推出的優六,主要出力系統為1.6TGDi引擎以及1.8升VVTi渦輪增壓心臟的二種配置,以出力最大且與「台規」同級的1.8升引擎來看,「陸規」優六配置的這顆引擎,基礎雖然同為EcoHyper而來,不過最大馬力177hp、最大扭力26.1kgm的輸出水準,比起「台規」U6借助Tomei強化而來的引擎,已經有著顯著的差異與不同。

差別2:變速系統

Luxgen U6 GT 05

此次U6所配置的變速系統也有升級,對應不同的輸出動力,原本即採用的日本Aisin愛信變速箱,則改為第三代的最新型式,雖然檔位設定同為六速規格,但是透過扭力轉換器的強化,能夠對應更大動力的輸出,也間接提升使用上的耐用度,此外也針對換檔邏輯的電腦程式改寫,提高換檔速度及對應不同的路況環境,對於性能與油耗的提升都有幫助。

至於「優六」同樣配置的六速自排變速箱,官方並未明確提供確切規格,不過因引擎出力的扭力僅26.1kgm,實在不需要比照「台規」採用、33.7kgm最大扭力的Aisin TF-83SC變速箱,推估仍維持先前的變速系統配置。

差別3:懸吊胎圈

Luxgen U6 GT 06

此次改款的台規U6,也針對底盤結構的配置進行不小的升級工程,即便在改款之前,已透過水野和敏的調校,U6 EcoHyper的行路與操駕反應,已比先前精進許多,這次改款精進的重點,主要分為避震器、輪圈及輪胎的三大層面進化,最後輔以水野和敏多次在日本Autopolis賽道的調校,才底定U6整個操控層面的進化設定。

Luxgen U6 GT 07

藉著德國避震器大廠Bilstein倍適登的協助,開發出專為U6特訂的避震器組,這款採用單筒型式的避震器,在GT220列為標準配置,拜單筒油氣分離的結構,構造簡單且有助於維持作用特性,倒叉結構的設計有著作動反應明快直接的優勢,對於操控性能自然加分!

Luxgen U6 GT 08

輪胎方面也是委請日本Bridgestone普利司通,為U6及台灣行駛環境特訂一款代號為ECOPIA H/L 422以及DUELER H/P SPORT的二款不同配胎,主要是增強排水性能以及減少磨耗表現,尺碼225/50R18的ECOPIA H/L 422為U6 GT配置,至於高規的U6 HT220則是採用尺碼大一級225/45R19的DUELER H/P SPORT輪胎。

此外高規的GT220所採用的輪圈,同樣為日本知名輪圈大廠Rays特別開發一款採用鍛造製成的輪圈,根據我跟原廠人員求證,這款鋁圈的製成方式,是採用時下常見的「旋壓」方式製成,因此輪圈外框的強度自然比一般鑄造高,整體重量也輕了25~30%左右,更別說內部的煞車碟盤,也都加大到300mm尺碼,同步強化制動效能。

 Luxgen U6 GT 09Luxgen U6 GT 10

透過以上主要的硬體架構比照,可以發現此次「台規」版本的Luxgen U6,不論是引擎、變速箱、底盤懸吊等的層面設計,都顯得較為出色且不同,與其說是小改款,改變工程其實已接近大改的水準,反而彼岸的東風納智捷優六,比起原本的U6 EcoHyper車型的進化,才稱得上是小改款的等級,足以見得此次「台規」U6的進化是有目共睹,至於實際的試駕體驗,還請各位網友靜待月底我赴日本Autopolis賽到試駕後,再進行深入探討與分享。

Luxgen U6 「台規」「陸規」對照表
車型版本 Luxgen U6 GT/GT220 東風納智捷 優六
引擎型式 1.8L L4 DOHC Turbo 1.8L L4 DOHC Turbo
最大馬力 202(220)hp/5200rpm 177hp/5000~5500rpm
最大扭力 32.6(33.6)kgm/2000~4000(4500)rpm 26.1kgm/2400~4000rpm
變速箱 六速自排 六速自排
車身規格 長4630(4640)x寬1825x高1620(1610)mm 長4628x寬1825x高1644mm
軸距 2720mm 2720mm
輪距 前1568、後1578mm 前1568、後1578mm
車重 1531(1540)kg 1500kg
輪胎規格 225/50R18(225/45R19) 225/50R18
 

比較車款:Luxgen U6為旗艦智駕版、GT220旗艦,優六車型為1.8旗靚型