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【新豹力】「跑車傳轎車的競技血脈!」Jaguar紅牌F-Type S Coupe & 全新轎跑XE S「同源探究」再抉擇!

【新豹力】「跑車傳轎車的競技血脈!」Jaguar紅牌F-Type S Coupe & 全新轎跑XE S「同源探究」再抉擇!

isCar! 「XE就是一輛四門的F-Type」這句話出自Jaguar澳洲產品總經理Andrew Chapman,顯現出Jaguar自己人對XE的高度認可,因為當前F-Type乃是Jaguar這個品牌旗下最強的「扛壩子」!Jaguar在2012年10月發表F-Type Convertible敞篷跑車,2013年10月發表F-Type Coupe雙門跑車,隨後Jaguar又利用F-Type身上集粹一切的科技精華,在1年又6個月之後,迅速推出全新轎跑XE,並以比德系豪華品牌(3-Series、C-Class、A4)更加親民的價格,為Jaguar全球的銷售情勢注入了一記強心針。

整體設計

在外型上,身為F-Type遠親的XE,多多少少與F-Type Coupe擁有相同的相貌輪廓。F-Type的車頭較為低扁,明顯的空力設計導向,水箱護蓋呈現長橢型,頭燈圓滑細長;XE的車頭較為立體飽滿,水箱護蓋程長方狀,頭燈銳利,燈組前後層次分明。

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XE(右)車側葉子板上源自於F-Type的鍍鉻散熱鰭孔。

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F-Type因為有主動式擾流尾翼,車背斜傾平順,車尾保桿的設置也偏高,營造出俏挺的車尾觀感。XE以小鴨尾取代擾流尾翼,車尾肌理分明,尾燈也採用F-Type的垂眼設計。

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內裝鋪陳上,F-Type簡潔動感,跑車座椅偏硬,中控台上的出風口會在非使用狀態時收回中控台之下。

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XE內裝走豪華舒適的風格,採用F-Type 雙環式的儀錶板,座椅包覆性極佳,此次對比的XE S更配備4向電動腰靠功能。

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旋鈕式擋座是XE較為可惜的地方,需要花時間才能上手適應。

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車體骨架

雖然就車系級距來看,F-Type和XE彼此並不相搭,一個跑車一個轎跑,但往骨子裡看處,XE某部分而言可說是F-Type的衍生車型。

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F-Type S Coupe車重:1594kg

XE S 車重:1635kg

F-Type採用單體式全鋁合金底盤,其底盤重量僅有少少的261kg,為F-Type換來1577kg的輕盈車重;而四門的XE正是自F-Type登場之後,Jaguar首發採用全新模組化鋁合金結構 ( Advanced Aluminium Architecture ) 的車型(之後的全新XF、F-PACE也相繼採納),其車身結構擁有超過75%以上的鋁合金材質,並基於配重及安全性的考量,以鋼材打造行李箱蓋、前保桿、後保桿及車門,以鋁鎂合金打造引擎室,創造與F-Type相近的1635kg車重;此外,XE的配重比例也在52.6/47.4百分比的搭配下,來到趨近於完美的50:50配重。

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▲ F-Type

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▲ XE

然而,熟於此級距的車友或許會在腦中冒出這種疑問:雙B好像更輕哦….

沒錯,與XE S(頂規車型)馬力相當的3-Series 340i車重僅有1540kg,XE入門車型Prestige 20t的車重為1515kg,也比M-Benz C-Class C200(1465kg)、Audi A4 45 TFSI(1485kg)都來得重。所以和德系同級對手相比,XE即使號稱是車界同級距中首度採用模組化鋁合金底盤平台的車款,其車重還是略輸一截。

那XE的鋁合金底盤到底好在哪?單就數據而論,XE的確是輸,但實際的動態輕盈度,XE卻不比德系對手遜色。在這次的同系捉對中,我們挑選的XE S和F-Type一樣搭載3.0L V6機械增壓引擎。

動力及性能

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F-Type S Coupe動力

3.0 V6機械增壓引擎:380hp/46.9kgm

XE S動力

3.0 V6機械增壓引擎:340hp/45.9kgm

在340hp/45.9kgm的動力支持下,XE S完全不顯笨重,直線加速穩又快,整台車宛如飛彈般瞬間衝出,就算在高速過彎時,XE S依舊迅捷無比,車頭一出彎,車尾就馬上輕巧地帶上,讓整台車順勢而出(部分歸因於兩車皆有的TVbB煞車控制扭力轉換系統)。

採用單體式全鋁合金底盤的F-Type既是當家紅牌,又是XE模組化底盤的元祖,當然擁有比XE更敏銳的動態表現,1577kg的車重看似不少,但其實這個重量正是為了達到更沉穩、更快速的加速表現,才依此精算造成。

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F-Type S Coupe

0-100km/h加速4.9秒;極速275km/h

XE S

0-100km/h加速5.1秒;極速250km/h

懸吊設定

XE除了底盤和F-Type有血緣關係之外,就連前輪懸吊也採用F-Type的鋁合金雙A臂懸吊系統。

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F-Type S Coupe 懸吊

前輪:鋁合金雙A臂懸吊
後輪:鋁合金雙A臂懸吊

XE S 懸吊

前輪:鋁合金雙A臂懸吊
後輪:鋁合金一體式獨立多連桿

在懸吊設定方面,XE的路感偏硬,甚至可能比3-Series還硬,在遇到坑洞時,車身會隨著輪胎迅速跌一下,並在顛振傳來之前緩緩地將振動的強度給弱化掉,讓車身在極短的時間內回復正常動態。相反地,F-Type的懸吊意外地舒適,比XE更為柔軟Q彈,以「在保有跑車的性能水準之餘,給予乘用人一定程度的舒適感受」做為導向。

Torque Vectoring 煞車控制扭力轉換系統 - TVbB

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XE全車型皆有源自於F-Type的Torque Vectoring 煞車控制扭力轉換系統 - TVbB,這個系統安置於F-Type身上時,正是讓車輛在過彎時,提高內側後輪的煞車力,並進一步提供更多的動力給外側後輪,除了有效避免甩、推的現象之外,車輛也可在入彎煞車之餘,保有一定程度的速度及完整的循跡性。

在小編先前的XE賽道體驗中,的確可以感受出TVbB在過彎時為XE付出的明顯貢獻。正如前面所述,在賽道過彎車頭微轉時,前車身會輕巧地繞過彎道,後車身則在陸續加速的過程中,以接近橫向移動的乘坐感受,隨著車頭擺正車身,並讓加速始終維持在等速(+-5km/h)之間。

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結語

在此次的簡易捉對比較中,我們將大部分評價重心放在XE S身上,因為我們認為對大部分的車友們來說,XE S才是兼具日常使用、操駕娛樂、車價得以負擔等多項優點的車款。F-Type S Coupe售價498萬,XE S售價309萬,中間差了189萬,也就是快兩百萬的差額。如果你是25-35歲之間青壯年,事業有點基礎,存款數字也不差,甚至娶了老婆、生了小孩,開始準備建構家庭,那你絕對不適合把F-Type S Coupe當成首購或是換車的選擇。F-Type S Coupe雖酷、馬力強、動態優,但它就是一台「跑車」,只有在你「已經」擁有龐大的財力、一部日常代步車之後,才可能下手;反之,XE S(或是XE入門車型Prestige 20t - 199萬)的價格實在是極富競爭力,XE S的性能/動態/操駕樂趣絕對不遜於德系同級車款,其售價也比同級車款更加到位,就算拿Jaguar自己的當家紅牌F-Type來比,小編也認為XE S的CP值更高,因為你不會動不動就去賽道狂飆,你也不會把一般山路當成賽道狠狠開(除非你是車手,擁有神級技術,或是你不怕車撞壞),只有XE S才可以在滿足你的日常需求之後,再額外提供你意想不到操駕娛樂。

 

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統哥開講:

XE上市後,原廠不斷強調它與F-Type的一脈血源,運用了許多源自F-Type的設計與組件,企圖打造一輛四門跑車。

經過上回在大鵬灣賽車場與這次的道路測試,當前EX車系的最高等級車型XE S的確在各項操控方面達到跑車水準,高比例的鋁合金車體結構,所帶來的高剛性與韌性,以及輕盈的動態感,讓它駕起來充滿樂趣,完全符合原廠所訴說的「駕馭50M就上手」的概念,且動力輸出現性又飽滿的V6機械增壓引擎,給予駕駛零時差的動力驅策感受,動力要多少就給多少,更有助於激烈操駕時對於動力的控制,可說是近期最有趣的一部新車。

而本次與F-Type S Coupe一同測試,F-Type S Coupe佔盡了外型優勢,第一眼給人的感覺就是帥,雖然兩者搭載同樣一具引擎,但F-Type S Coupe動力輸出多了40ps,各項性能數據都優於XE S,但實際開起來卻反而沒有像XE S那般硬朗,反而保留了Jaguar跑車一向有的GT風格,多了些舒適性,在一般山道上,要將它駕得好也得有更好的技術,不像XE S那般好上手。

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整體比較之下,更展現出XE S的超值之處,與F-Type S Coupe有將近200萬的價差,卻可以擁有相近性能、更好的運載機能、以及更容易上手的駕馭樂趣,在過去我們看見的資源共享,往往都是在高端車看見低階車的配備,但Jaguar則是以將較高端的F-Type的優勢科技下放至XE車系上,徹底讓XE受惠,可說是資源共享的模範案例。