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【新豹力】藏不住的跑車基因,Jaguar XE S會讓人上癮〈內附影片〉

【新豹力】藏不住的跑車基因,Jaguar XE S會讓人上癮〈內附影片〉

isCar! 2015年8月Jaguar XE正式引進台灣,總代理九和汽車更大手筆於大鵬灣賽車場舉辦發表會與駕駛體驗活動,當時在簡報中不斷強調它是一輛四門〝跑車〞,操控與動能有多優異之類的,但這種〝老王賣瓜〞的橋段,我們可是見多了,但原廠與總代理顯然對XE極度有信心,因為在簡報過後,就直接讓你下場體驗,而且沒有教練押車與繁瑣限制,完全讓大家自由發揮,這下可不是對車有信心而已,連對媒體的駕駛技術也同樣有信心。

然而,就當所有參與該活動的媒體朋友都下場試駕過後〈當天試駕XE S與XE R-Sport 25t兩款車型〉,幾乎所有人都對它讚不絕口,本站技術主編、同時也是資深車手統哥更表示:XE S是他至目前在大鵬灣賽車場中開過最好玩、操控也最棒的市售車,但那終就是在賽道中的表現,到了一般道路上又會有何表現?

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不免俗的簡述XE S的外型與內裝陳設;第一眼看見XE車系,很直覺的讓人感到它就是一輛小XF,近幾年在強調家族化設計下,每家車廠的新車都有如一個模子刻出來的,兄弟姊妹都像極了,除了尺碼不同,大多只有在頭尾燈組、前後保桿等部分採不同樣式處理,XE同樣延續著XF與XJ的基本輪廓,再融入F-Type的運動元素,由於是目前Jaguar家族中的小老弟,也讓它看起來更為精煉、有朝氣。而XE S則是在增加了專屬的空力套件來強化運動風格,同時在車頭與車尾也有徽飾來彰顯身分。

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進到本次試駕的XE S座艙,選擇了最能代表性能車的紅、黑配色基調,而且標準配置跑車化前後座椅,強化了側向包覆性,且全車系座椅都採Taurus真皮包覆,整體座椅支撐性與包覆性都屬上乘。中控台大致採傳統的T字型架構,未特別偏向駕駛側,並以全新具備8吋觸控螢幕之多功能資訊系統為功能操作主軸,以階梯式向下分層,下層為雙區恆溫空調,介面簡潔清爽,使用上也十分容易上手,至於旋鈕式的排檔方式,對多數人來說則需要一點時間適應。

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XE S在門檻、頭枕與方向盤下緣都可以看見〝S〞徽飾,以示身分。

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至於空間表現上,XE S就顯得沒有特別突出,四名成人乘坐恰恰好,但要以放鬆一點的姿勢乘坐就會顯得侷促些,另一方面環艙式的座艙設計,讓人有被緊緊包圍在車內的感覺,也造成了較緊湊的視覺空間感。

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再來,實際上路體驗,第一個感受到的是,先前在路面平整賽道中感覺不到的坑洞彈跳感都出現了,在賽道中剛剛好的懸吊設定,在一般道路上就會有些偏硬,幸好全新、有75%採鋁合金材質打造的iQ平台,在剛性增加下,還維持絕佳的韌度,所以在經過路面顛簸與坑洞時,你會只會感覺到輪胎壓過瞬間的回饋感,而不會有多餘的諧振讓人感到不適,多餘的震波都被避震系統、車體結構與座椅層層吸收,有路感卻不會影響舒適性一直是大家所追求的,在XE S上詮釋的非常棒,經過路面起伏,車輛也不會隨之晃動,十分沉穩。

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另外,Jaguar全面於XE車系導入的TVbB (Torque Vectoring by Brake)煞車控制扭力轉換系統,高速過彎時一方面施以內側車輪煞車制動,同時一方面給予外側車輪更大扭力輸出,配合Jaguar Drive Control 駕馭控制系統〈具有節能 /運動 /濕地 /一般 四種模式),可針對不同狀況,將車輛油門訊號、轉向系統、與各項電子輔助系統設定調整至最適切狀態,給予車輛最好的動態反應。

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Jaguar Drive Control 駕馭控制系統,具有節能 /運動 /濕地 /一般 四種模式。

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關於這個系統對於XE操控上的幫助,上回在賽道中已經有深刻體驗,整輛車聽話得像是被馴化的大貓,要它往哪兒走,就往哪兒走,而且離開了彎道頻率固定的賽道,在連續彎道中,它的過彎反應依舊高超,搭載之3.0升V6機械增壓引擎,加上調配良好的電子油門設定,340ps的最大馬力非常好驅策,要多少就給多少,不會有動力空窗或是忽然湧出的突兀感,整體協調性可說是近年來最好的新車之一。

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搭配之八速手自排變速系統,亦附有換檔撥片,抬頭顯示器則為選用配備。

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如同前言所說的,無論是原廠還是總代理一直強調它是輛「四門跑車」,而它在動態與操控上也的確有著媲美跑車的水準,只是它在外型上終究就是一輛「四門房車」,對於未駕馭過它的人來說不容易體會,所以它靜止時它是一輛房車,但動起來後那跑車的基因就再也藏不住,開過!就會上癮。

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XE S試車短片: