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Morgan 3 Wheeler招搖、激情、樂趣地存在著

isCar! 它無頂無蓋、模樣招搖至極,一切電子控制系統付之闕如,連ABS跟氣囊也是多餘,能給你純然的駕馭樂趣,這是一部Morgan 3 Wheeler三輪車,可不是上面坐著老太太跑很快那種,不過它開起來並不輕鬆!

Morgan總代理鑫連國際在今年五月正式宣告引進Morgan旗下各車款之後,多款充滿英倫古典氣息的車款隨即成為車迷關注的焦點,其中Morgan 3 Wheeler的發表更引起軒然大波,三輪車…這車…沒辦法掛牌上路吧?是的,受限於台灣道路交通法規,這款車終究只能做為收藏用途,不過車商在發表這款車之後依然接獲數張訂單,並有車迷洽談購買細節,能不能掛牌上路對有心收藏的車迷似乎也不是那麼重要了,僅管你知道Morgan 3 Wheeler命運終將如此,不過既然已經導入發表,車商也樂意透過Morgan 3 Wheeler的試駕報導讓更多車迷對這家車廠有更進一步的瞭解,於是我們把車借了出來,說真的,這車太招搖,試駕之前心情很是忐忑,試駕之後,呃…不算輕鬆,尤其在仲夏午後。

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這裡小編先簡單介紹一下Morgan這個品牌,Morgan是一家以三輪汽車起家的英國百年手工車廠,由Henry Frederick Stanley Morgan在1909年創立,Morgan三輪汽車在汽車發展歷史中佔有相當程度的歷史地位,早在百年之前就以優異的機械設計與高耐用度提供使用者更具經濟效益的交通工具,當時也可說是汽車發展的標竿。隨後在1910年,Morgan創辦人H.F.S.Morgan駕著首部量產的三輪汽車Runabout在Exeter賽道一舉奪冠,並在往後幾年不斷獲勝、打破許多各項紀錄而寫下輝煌歷史,藉此證明Morgan的賽車實力。

1914年一次大戰爆發之前,Morgan在短短時間內已創下多達10項三輪汽車速度紀錄,並贏得24座冠軍獎項,甚至在Brooklands第一屆國際三輪汽車大賽中以2分鐘遙遙領先第二名對手,輕鬆抱回冠軍,隨後更在Cyclecar Cup 1100c.c.組賽事以96km/h創下該組最快速度記錄。

1933年Morgan發表當時可說是三輪汽車發展以來最完美的作品Morgan F-Type,採用福特四缸引擎,包括四人座F4車型以及雙人座F2車型,創新的階梯型底盤取代過去的管狀底盤,而原本外露的引擎也被收納進引擎室,車身造型跟四輪汽車同樣氣派,直到1952年四輪汽車成為市場潮流,Morgan三輪汽車才停止生產,結束近半世紀的輝煌,留給世人經典回憶。(Morgan也在1936年發表四輪、四汽缸的Morgan 4-4車款)

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在Morgan三輪汽車中斷60年後,重新設計的Morgan3 Wheeler在2011年日內瓦車展重出江湖,透過近幾十年的造車技術進化所打造的新款Morgan 3 Wheeler不僅令世人驚艷,也隨即被英國專業汽車雜誌Top Gear評選為「Not-A-Car of the Year 2011」(非汽車的年度風雲車),好吧,它不是一部汽車,但表現極為優異,就是各位現在看到的這部,顛覆了車迷對汽車的想像,在經典設計架構下導入嶄新的工藝技術與動力系統,重生後的Morgan 3 Wheeler仍保有源自賽車的純正血統,訴求純然的駕馭樂趣,並在2014年獲得英國專業汽車媒體Autocar 5顆星評鑑(2014 Autocar Stars Event-Five start review),極高評價凌駕了眾多汽車品牌。

它的模樣低扁,無頂無蓋,連車門也沒有,想上車得跨著進去,車頭掛上斗大的V型雙缸氣冷引擎,圓鼓鼓的頭燈與方向燈傳達出濃厚的復古氣息,前懸吊結構外露、鋼絲輪圈、單體式車體結構基本上就是古典賽車樣貌,車底板距地很近,停紅燈時旁邊的摩托車騎士或是駕駛者總會搖下車窗好奇地往車內張望,開在路上像部卡丁車般突兀,駕著如此吸睛機器,我開始抱怨自己長得不夠帥了…。

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新世代Morgan 3 Wheeler採用外露式引擎設計,置於車頭的V2雙缸氣冷引擎排氣量1989c.c.,這是沿自古典螺旋槳戰鬥機的概念,引擎由專責改裝哈雷(Harley-Davidson)的S&S出品,最大馬力可輸出82hp,最大扭力14.3公斤米,以2.0升引擎而言出力並不出色,不過因為車重只有525公斤,馬力重量比達到每匹馬力僅需負擔6.4公斤,搭配五速手排變速箱可讓它在6秒內加速破百,極速也可達185km/h,性能方面算是有相當水準,它的平均油耗為每公升10.8公里,二氧化碳排放量215g/km,雖然車很輕,倒不算省油,不過誰在乎呢!反正掛不了牌上不了路,就算一公升只能跑2公里仍然不會是收藏玩家的問題,Bugatti Veyron 16.4都有人買了,是吧!

這具V2引擎的排氣管從兩側沿著車身拉到車尾,看不到什麼消音設計,啪答啪答的聲響頗大,保留了哈雷V2引擎專屬的運轉聲與排氣聲浪,催起來有點吵,過癮是過癮,問問喜歡騎哈雷的車迷便知,不過對於怕吵的駕駛者恐怕會是夢魘。

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對照了一下30年代的古典Morgan,圓形頭燈與方向燈設計幾乎完整地被保留下來。

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源自於賽車的前雙A臂懸吊結構是完全操控導向設計,能提供優異的轉向反應與前輪抓地力,2014年新款Morgan 3 Wheeler也針對底盤強度以及前輪轉向幾何做了修改以增加操控能力與高速行駛的穩定性。

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雙前輪採用復古的19吋鋼絲輪圈搭配4.00/H19的Avon輪胎,胎面僅有四吋,雖然是強調操控樂趣的設定,窄且高的輪胎在高速過彎時會發生較大的胎壁變形量,並不容易支撐側向慣性而顯得有些吃力。

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前輪煞車系統採用對向四活塞卡鉗加上夾層通風碟盤,配置規格還不錯,不過實際駕駛時這煞車不算容易控制,一般順暢駕駛踩踏時會有減速力道不足的情況,多加壓力時卻又很容易煞停,甚至輪胎鎖死,這車並未配置ABS,如果要做為代步用途可得多加適應煞車調性,想要盡情在山路奔馳,純然的機械設計與賽車性格所需要的駕馭技術也得具有一定門檻。

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鯊魚彩繪的新Morgan 3 Wheeler看起來饒富趣味,也有向英國皇家空軍P40戰鬥機致敬的意味,鼻頭綁的咖啡色皮帶內部則是煞車液壓系統、機電系統與電瓶。

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這是近百年前賽車的空力設計,外觀盡可能地平滑順暢,車體鈑金使用鋁合金來達到輕量化目的,座艙位置並加上有趣的彈孔塗裝,車側向後延伸的排氣管在座艙中段位置設計了隔熱板,小編還是不爭氣地在拍照時燙焦了左右小腿,這…。

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座艙側後方比基尼女郎騎著鯊魚飛彈彩繪營造出讓人莞爾的趣味感。

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Morgan 3 Wheeler有著獨特的砲彈線條三輪車造型,任誰都會多看幾眼,不過因為只能掛試車牌上路,僅管國內已有買家下訂,未來在路上能見到它身影的機會還是微乎其微。

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前擋風玻璃以兩片透明壓克力組成,具備基本的擋風效果,然後,它沒有雨刷!沒有人會在下雨天開著它出門,真的遇到下雨就旁邊休息然後蓋上車棚吧。

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渾身充滿復古元素的Morgan 3 Wheeler用上各式各樣仿古組件,頭燈、方向燈、照後鏡之類的。

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單體式車體結構的Morgan 3 Wheeler以鋼管結構搭配經過防水防蝕處理的白楊木、再加上鋁合金鈑件所構成,座艙設計為獨立雙座,中控台僅簡單設置了兩個環形儀表,儀表中間為引擎啟動鈕,空調、音響這類會增加車重的舒適配備通通沒有,置物空間也僅在門板位置設計兩個小皮袋,高聳的雙座鞍部內側是強化剛性的車架結構,座艙底板甚至未鋪上地毯,除了操控樂趣之外一切從簡。皮革包覆的三輻方向盤上空無一物,方向盤右側設計了方向燈撥桿,跟通常位於左側的設計大異其趣,撥完方向燈、前輪回復之後並不會跳回,需要手動取消燈號,操作並不方便。

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儀表刻度為210km/h,轉速表標示到7000轉,不過指針升到大約5400轉引擎就斷油咳嗽了,儀表下方配置了復古風十足的後霧燈、大燈、警示燈,還有…你沒看錯,喇叭撥桿!按喇叭得伸手到中控台還真不是普通的麻煩,不過開這車時,前車從照後鏡看到後方有一部貼地沒車頂的怪東西靠近,大多會放慢速度讓路想要看個究竟,基本上連按喇叭都免了!另外值得一提的是完全以手工打造的Morgan 3 Wheeler內裝皮革包覆與車工都相當優異,中控台上的鋁質切削飾板、內六角螺絲與皮革飾板也有很棒的質感呈現。

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翻蓋壓按啟動鈕頗有幾分發射飛彈的熱血感,不過Morgan 3 Wheeler並未配置感應鑰匙,仍須在傳統位置插入鑰匙轉到電源On的位置才能壓按啟動引擎。

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強調純粹駕駛樂趣的五速手排設定,變速箱體積小且結構簡單,手煞車拉桿需要拉起後壓下頂端才能固定,操作上有點不便利。

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完全以皮革包覆的座艙與座椅,菱格紋車縫與皮革用料都相當有水準,座椅充填料軟硬適中,不過無法調整椅面位置或椅背傾角,僅能對應約170到180餘公分、中等身材的駕駛者,太高、太矮都不OK,太胖的駕駛者想要塞進去更是辛苦萬分,以小編約160公分的體型,小編試車18年來第一次遇到身材問題,只得抓個墊背才踩得到油門了…。

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座艙後方的頭部保護架與加油孔位置,油箱蓋也是復古設計。

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離合器、液壓煞車與油門踏板,非常機械式的配置。

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後廂上掀之後設計了行李廂空間,容量還不錯,放些行李包、小東西不成問題,這也是全車總算稱得上實用性的設計。

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簡潔的尾燈、反光片與方向燈設計看起來較為樸拙,下方加上了後霧,車尾燈源全數採用LED來提高亮度。

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由於身高不符合Morgan 3 Wheeler原廠規範,小編得背著薑餅人才能搆到那三支踏板,冏~爆~了!

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後輪以鋸齒皮帶驅動,皮帶前端連結變速箱輸出軸,採用皮帶驅動具有慣性低、磨耗低、噪音小等優勢,要負擔Morgan 3 Wheeler的車重與動力輸出並不是問題。

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在市區開著Morgan 3 Wheeler,對身體、心理都是酷刑,緊緊吸引著所有路人、駕駛、騎士目光的感覺其實不是那麼自在,它的排氣聲浪就像是一路喊著「我來啦」,再加上特異造型,我面對所有人的目不轉睛,竟有種想要趕快逃離的衝動…,僅管那些目光屬於羨慕、驚奇的居多,上了路,這車還是太過招搖,並且沒有你以為的那麼好開,煞車不太線性,排氣聲浪讓人不好把轉速拉高,沒有冷氣還頂著大太陽,飄進車內的,是來自車頭引擎的熱風,你看得瞠目結舌,我可是汗涔涔而淚在眼裡打轉兒啊!

山路操駕,該會是Morgan 3 Wheeler得以盡情舒展的地方,不過這一切也與我的認知略有出入,它的動力在引擎過2500轉之後顯得活躍,並延伸到5000轉左右,再上去到5400轉就咳嗽斷油了,得利於輕量化優勢,它的加速力道頗為豐沛,快歸快,卻沒有我以為的那麼風馳電掣,可能是對哈雷V2引擎的偏見,總覺得哈雷引擎風格至上,對於輸出效率卻不是那麼講究,不過要驅策這部輕量化三輪車並不是問題,至於它是不是能6秒破百似乎也不那麼重要了。

Morgan 3 Wheeler的出力特性跟摩托車有些類似,在2000轉之前略顯遲鈍,稍為拉高轉速,整部車會突然活過來,力道發揮算是有趣,但稱不上過癮,主要原因是2.0升V型雙缸的活塞慣性與衝程都偏大,引擎轉速沒辦法拉得挺高,少了些許高轉恣意揮灑的快感,它的動力夠好,但相對應於古典賽車的外型,我總希望它的動力能更接近賽車一點,我知道這有點嚴苛啦。

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前輪雙A臂懸吊結構、輕量化鋼管車體、手排變速箱、無動力輔助方向盤的轉向設定,一切都是針對操駕樂趣而來,不過那機車般的細窄前輪以及後單輪驅動設定又讓人對於抓地力心生疑惑,我只能期待它在過彎達到極限時能夠滑得漸進而容易控制了。

Morgan 3 Wheeler的重心很低,大概比卡丁車高不了多少,不過它有減震系統,開在路上不會太過彈跳而感到不舒服,斜置45度的減震圈簧也能提供適切的支撐強度,車身重心相當低,車身除了能迅速反應路面起伏,高速過彎時的車身側傾也抑制得很好,不過它的輪胎寬度並不足以提供高超的側向抓地力,並且變形量較大,在達到過彎極限時前輪會漸進地向外偏滑,後輪也會在彎中加速時微微向外偏,受限的輪胎抓地力在烈操駕時三個輪子總是蠢蠢欲動,有時車尾偏擺較大,僅需微微修正方向盤就可以將車身動態控制得很好,它的操駕反應跟卡丁車類似,完全無電子系統介入,對抗方向盤的拉扯、轉移車身重心與控制油門的過與不及必須更仔細拿捏,用力操起來頗為累人,而這正是它迷人之處。

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至於缺點,無動力輔助的方向盤轉起來較為吃力讓它不適合日常代步,重腳的離合器與不夠線性的煞車力道也會造成些許困擾,或許硬派駕駛者會樂在其中,不過它的轉向系統有點詭異,迴轉半徑過大,山路激烈操駕時也有轉向角度未達到預期而不容易精準劃過彎頂點的問題,我花了好些時間才適應它的轉向特性,想要盡情享受Morgan 3 Wheeler所帶來的樂趣似乎沒有我想像中那麼容易。

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山路試完車回程已是汗包一個,時而飄雨時而天晴的不穩定氣候對體能可是一大考驗,告別了夏日雨後的濕熱,Morgan 3 Wheeler充斥違和感地在環東大道奔馳著,少了目光而多點愜意,僅管開著這車還是不太輕鬆。

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為了拍攝Morgan 3 Wheeler內裝,我大概有超過二十年沒被排氣管燙傷了,真是…@_@...。

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這不是一部適合代步的車,受限於台灣道路法規也無緣掛牌上路,不過我們依然樂見Morgan 3 Wheeler導入台灣,並且有車迷願意下單收藏,每部Morgan都是依照客戶需求逐一手工打造,候車期大約半年,除了具有現代化車體結構與高性能基礎,客制化更能提供消費者專屬的車身彩繪塗裝與個人化風格搭配,建議售價238萬起,總代理也提供Brooklands與Superdry兩款限量車型可訂購,想要擁有Morgan 3 Wheeler代價不算太高,有錢真該來一部!