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我的移動風格,Gogoro 2 Deluxe【樂趣橫生篇】

我的移動風格,Gogoro 2 Deluxe【樂趣橫生篇】

isCar! 若問我Gogoro到底有沒有吸引力?老實說那順暢直接的加速感、充滿科技卻又貼心的操作介面以及質感外型確實讓人心動,不過身為血液裡始終帶著幾分辛烷值的車媒從業人員,我始終覺得Gogoro與傳統燃油機車並不能在同一層面相互比較,那份帶著引擎排氣聲浪、驅動車身向前奔馳的感受與Gogoro電動機車有著本質上的差異,只不過純論樂趣?老實說Gogoro 2 Deluxe還真好玩的很可以!

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Gogoro 2採用的是全新G2水冷馬達,最大馬力來到與150c.c.燃油機車同等的8.58hp,安全極速按照原廠規格來到90km/h。作為都會代步工具,電動車有著輸出隨傳隨到、出力順暢而直接的一大優勢,當傳統燃油機車還糾結於轉速爬升、CVT變速箱無謂耗損之時,Gogoro 2所採用的鏈條傳動與輸出特性已經輕鬆地往前拉開一個車身;在每個綠燈當下大灌油門(or電門?)、Gogoro肯定是第一位衝出車陣,換來領先眾人那開闊好騎的乾淨車道。

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Gogoro 2 Deluxe在硬體配備上與Gogoro 2、Gogoro 2 Plus完全相同,採用鋼管式車架、傳統潛望鏡式前叉與雙槍後避震,而與市面上多數速克達機車擁有相同等級配置。這當然是Gogoro基於「車價」、「成本」考量所做出的妥協,不過Gogoro倒也絕非應付了事,騎上Gogoro 2 Deluxe很容易便能感受車架擁有相當水準的強度,前後避震設定與調校更是樂勝市面多數油車,那是一種Q韌而不死硬、能在一次彈跳內吸收大多路面震動的暢快感,且在單人騎乘中前後避震協調性與作動反應相當一致,這讓騎士很容易感受到人車一體的暢快。

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Gogoro 2原廠配置由Maxxis提供的專屬配胎,胎壁較薄且胎體形狀較尖,原廠建議胎壓更來到前33psi、後40psi,在低速起步時雖然輪胎較尖而有些不穩定感,但隨著時速略微提升、清晰路感與靈巧便很快成為Gogoro 2自信的來源。姑且不論市區鑽車、街道穿梭這類與「騎乘習慣」息息相關的動作,即使來到山路Gogoro 2 Deluxe也能給予不同於外表典雅質感的優異操控表現。

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良好懸吊支撐性與清晰路感很容易就能掌握輪胎抓地狀況,不過電動馬達與傳統引擎在輸出特性與牽引力之間的差別在最初還是讓人有些無所適從,好在Gogoro 2 Deluxe這組馬達相當給力,在連續爬坡路程中運用智慧爬坡模式調節輸出效能,騎士並不會感受到動力有太多衰退或刻意限速的情況發生,可以放心地一再挑戰彎道直到內心樂趣被滿足為止。

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然而正因為山道騎乘有著充沛樂趣,Gogoro 2 Deluxe在煞車系統上的不足也跟著被放大,或許是採用SBS前後同步煞車之故,儘管原廠已配上前後碟煞這樣理應手感良好、線性易控制的煞車系統。但Gogoro 2 Deluxe給予騎士不論手感或煞車力道都顯得有些模糊不清、甚至手指都死命拉住拉桿卻沒有相對應的煞車力道產生,且煞車同步系統無法讓騎士單獨控制前後煞車力道,在山路騎乘難免有些綁手綁腳。建議新車車主得多花些時間熟悉煞車力道,甚至習慣單人騎乘/雙載煞車距離的變化才好,若原廠能推出升級版來令片更強烈建議車主前往換裝。

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isCar試車短評

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我承認Gogoro 2 Deluxe確實有讓人心動的本錢,畢竟在試駕結束、還車之後我認真看著官網思考著有沒有在車位後面多停一輛Gogoro的可能;對於Gogoro 2 Deluxe我喜歡的是那質感外型與實用的承載機能,停紅燈時少了無謂怠速與噪音更讓心情感到平靜。至於環保?還是省錢? 我認為以「小排量機車」所能產生的空汙與花費,在大環境與日常花費中所佔的比例實在太過稀少,充其量不過是行銷手法罷了,並不構成電動機車取代油車的最大理由,當然若著重在心理滿足層面那可就另當別論了。

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Gogoro 2 Deluxe規格諸元表

動力型式:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
最大馬力:8.58hp/3,000rpm
最大扭力:2.55kgm/0-2,500rpm
驅動方式:鍊條傳動
0-50km/h:4.3sec
煞車結構:前後碟煞(SBS同步煞車)
前懸吊結構:潛望鏡式前叉
後懸吊結構:雙槍式後避震
車身尺寸:1,880 x 670 x 1,090 mm軸距:2,648 mm
車重:122kg(含電池)
單次換電續航里程:約110km