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isCar!Audi旗下之智慧型四輪驅動技術quattro,可謂品牌最重要的本位技術之一,隨著科技進步也逐年進化,去年更推出最新quattro Ultra,並首度將之運用在全新的A4 Allroad上;而國內市場則在同年底正式開始發表該車款。如今,繁忙的三月加入A4 Allroad選在這個時間湊熱鬧,能否成功跨出塵囂偷得浮生半日閒?

isCar!Audi Sport 旗下定位入門的車款 S1,集結所有令人熱血澎湃的因素,以最令人嚮往的方式一舉綻放。不過,可千萬不要因為「入門」二字就覺得隨便或可輕易征服,因為比起性能看似更強的同門師兄弟,想要徹底發揮 S1 性能可不是件容易的事,尤其是在手排、四驅、短軸等特性所佈建的陷阱下,更可能遭到反噬而付出慘痛代價...

isCar! 「1A2B」此一德系三國鼎立之勢,放在台灣市場總是有些難以大展身手。雖說三家車廠在技術面各有所長,旗下也都各有作品相互牽制。但要抓住台灣消費者「雙B至上」的既有成見,Audi四環倘若沒有略做變通,似乎也很難改變這左支右絀的現況。

isCar! 我也不用打腫臉充胖子。說正格的踏入車線媒體幾年來,平常市區開車上下班雖說還算是中規中矩,但真要上賽道恣意狂飆一陣?我相信很多車友絕對比我駕輕就熟。也因為這樣,對我這種「賽道菜鳥」來說,台灣Audi本次在屏東大鵬灣國際賽車場所舉辦的「Audi driving experience 2016極限體驗營」,絕對是要自基礎打起,讓你重拾對賽道的狂熱基因!

isCar! 言猶在耳,先前才試過A4 Avant 45TFSI Quattro旅行車型的我,正對「1A2B」這碼子事感到深信不疑時,沒想到又有機會試到同門小老弟「A4 Sedan 30TFSI」。雖說少了長擺身型,S-Line套件、動力由頂規的2.0L下修至1.4L,但價格也相對開出漂亮的「175萬元」。相較於40TFSI、45TFSI Quattro動輒飆破200萬的身價來說,A4 Sedan 30TFSI的入門車型設定,著實親民了許多。

isCar! 「1A2B」這句話人人都會說,但以台灣現今市場現況來看,要說Audi夠本事跟Mercedes-Benz亦或是BMW近身肉搏一番?相信仍是會有鐵齒的車友心中犯嘀咕,認為isCar實在是誇大其詞、隨口說說。不過,以本次試駕的Audi A4 Avant 45TFSI Quattro來看,各項優異的表現,也足以映證德系進口豪華品盤的「三國鼎立」之勢,已是毋庸置疑的一件事!

isCar! 奧迪「A6 allroad quattro」做為豪華品牌界的跨界老祖,自1999年誕生後就引領著奧迪quattro四輪驅動系統以及氣壓式懸吊系統不斷進步,並在這16年的光陰內演進至第三個世代。儘管台灣引進的時程較德國晚上不少,但這款車於外觀/內裝/性能等各方面的綜合表現,依舊是相當富有競爭力且獨具性格。

isCar! 繼Audi Taiwan在11月於國內正式發表品牌頂級豪華旗艦休旅-The new Audi Q7後,為讓國內媒體能進一步體驗這輛全新LSUV的旗艦魅力,Audi Taiwan也特地將為期兩天一夜的試車場景,拉到被秋林山嵐霧靄所圍繞的「雲林古坑鄉」,讓試駕媒體能在山林清新氣息之間,縱情感受The new Audi Q7的卓越進化。

isCar! 自1998年首代Audi TT發表以來,便隨即在全球車壇掀起一股雙門跑車新風潮。如今,繼2014年日內瓦車展首演後,全新第三代TT也終於在2015年7月正式導入國內,然而在回歸初代TT經典的幾何式俐落車身造型之餘,也融入旗艦超跑Audi R8的前衛設計元素,讓深具動感魅力的全新第三代TT(TT 45 TFSI quattro售價246萬元/TT S售價312萬元),著實成為匯聚所有國內車迷目光焦點的重量級雙門跑車力作。

isCar! 先前我們曾為各為車友們介紹「美背女神 - Audi A7 Sportback 50 TFSI quattro」的試駕,現在我們有幸再次試到擔任A7車系入門角色的A7 Sportback 40 TFSI quattro。