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isCar!回歸檢視汽車價值基本層面,性能會是最重要的本質,而Peugeou 308 GTi作為性能鋼砲定位,不僅全然嶄露應盡本格,更充分證明自身價值!透過品牌性能部門Peugeot Sport的設定與打造,308 GTi成為品牌中僅次於純種雙門跑車RCZ-R的性能二當家,就算難與眾多對比拚動力,但相當鮮明的操駕特性與特質,仍然有強大的競爭力,徹底激發駕駛發狠「戰鬥」劃破空氣、斬殺彎道,奏起山道緊湊且興奮的舞曲!

isCar! 由Peugeot當家五門掀背小車208車系所衍生,全新法系都會休旅小獅Peugeot 2008,自2013年日內瓦車展全球首演後,也隨即於2014年台北車展正式發表上市,同時在Active、Active+以及Allure三種車型等級中,還規劃出1.6L VTi自然進氣汽油引擎(120hp/16.3kgm)與1.6L e-HDi渦輪增壓柴油引擎(92hp/23.5kgm)的動力選擇,然而在推出近一年半的時間後,為再度強化2008車系的產品競爭力,以及趕上「渦輪化」的車壇趨勢,Peugeot也在2016全面改以1.2L PureTech直列三缸渦輪增壓汽油引擎,取代原有的1.6L自然進氣車型,藉此達到「節能」與「性能」的雙重進化。

isCar! 在節能當道的世代,各車廠積極把動力單元的排氣量做小,引擎缸數減少,以更出色的油耗表現和排碳數據,去迎合消費者愈是嚴苛的購買標準;然而在引擎downsize的同時,也有不少消費者對於車款動力是否堪用感到質疑,害怕同款車在排氣量變小之後,馬力、性能無法與過往的NA相比。在這個問題點上,過去向來以柴油引擎聞名的法系車廠Peugeot,從迷你掀背208開始,一直到此次試駕的小型掀背308和跨界SUV 2008,都不斷以它們最新的1.2 PureTech汽油引擎證明「小排氣量的務實性和性能潛力」!

isCar! 當現今的鋼砲車種動力越來越大、速度越來越快,但相反的車也越來越重,越來越需要仰賴電子系統輔助,人與車的溝通也相對變了質,漸漸失去當初所謂小鋼砲出現時,追求簡單、輕快、操控直接、好玩的精神,但幸好我們還有Peugeot 208 GTi。

isCar! Peugeot 308及308 SW於2013年發表後,廣獲歐洲民眾青睞,除了連續兩年刷下10萬以上的年銷量之外,更擊敗BMW i3、M-Benz S-Class、Skoda Octavia、Citroen C4 Picasso、Mazda 3以及Tesla Model S等諸多敵手,勇奪2014年歐洲年度風雲車的殊榮。

isCar! 隨著Peugeot的動力系統世代更新,總代理寶嘉聯合也開始陸續引進最新的BlueHDi車型,其中也包含了5008車系。

isCar! 本次試駕的車款為Peugeot 208車系新加入搭載三缸渦輪動力之208 1.2L PureTech EAT6 - ALLURE四門車型。做為Peugeot品牌在台灣入門的208車系,過去只有排氣量1.6L的車型,新1.2L系列動力的導入讓Peugeot的入門門檻順勢降低,並且也為獅迷們(也就是筆者我)帶來更經濟更節能的低排氣量引擎。

isCar! 近幾年許多車廠所推出的新車都經過奔放、前衛設計風潮後,逐漸趨緩,轉向為簡潔、成熟感,這其中也包含了Peugeot,榮獲2014歐洲年度風雲車的全新308車系亦是如此,車系中的308 SW也由原本的類跨界轎旅車,回歸為傳統的旅行車設計,而本次試駕的車型就是最新引進台灣、在308車系中單價最高的308 SW BlueHDi 1.6L Allure+!

isCar! 此次我們試駕的車款是Peugeot 308 BlueHDi全新第二代掀背車的高階ALLURE車型(共有ACCESS、ACTIVE、ACTIVE +、ALLURE、ALLURE +等五種車型)。在這次的試駕中,即使面對榮獲歐洲年度風雲車的Peugeot 308,我們仍保持著台灣消費者、一般用車人的觀賞及評論心態,從各種觀點去剖析這輛車。

isCar! 第一眼,那是濃烈而奔放的熱情! 在豔陽下、細雨間,唯美線條都驕傲地縈繞每一寸侗體,恣意玩弄著跨界時尚的靈魂,讓人不經意測眼前的他究竟還有多少未知的可能