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我喜歡Suzuki SX4聽話的反應!

我喜歡Suzuki SX4聽話的反應!

isCar! 每個人買車都有自己所在意與考慮的點,就我自己來說,在不考慮到品牌的因素下,我會比較在乎駕駛的感覺。因此,這次試駕Suzuki SX4,我們就特別針對動力與底盤方面,來談談這款車的駕駛感。

面對市場的變革,Suzuki從進入2000年之時,便著手進行車系的全面更新,在全球化的戰略下,2004年首先推出Swift這款小型掀背車,緊接著又在2005年發表了Grand Vitara JR,接著又在2006年3月發表了Liana的後繼車款SX4。在Suzuki的產品線中,SX4可說是一輛相當特別的車款,為了打入歐美市場,在車輛的開發上,Suzuki採取了與飛雅特合作的方式,並交由歐洲知名的喬治亞羅工作室來進行車輛的設計工作,主要是希望讓這款新車能夠擺脫傳統日本車的影子,讓其具有歐洲車的感受。從車輛命名的面相來看,S代表了Sport的意義,X則具有X-over(cross-over)的意涵,至於4這個數字,則象徵4WD的意思(為了不同的市場需求,同時也推出2WD車型),因此就可以看出原廠對於這款車的基本定義。

如果要談到駕駛的感覺,動力表現可說是相當重要的一環,所以我們就先來看看SX4所搭載的動力系統到底有何特性。

SX4搭載了一具排氣量1586c.c.直列四缸引擎,雖然這具代號M16A的動力系統,並非屬於最新世代的產品,不過卻是Suzuki各車系中最為廣泛使用的引擎,就連飛雅特的姊妹車款Sedici也採用了相同的系統。這具引擎配置了VVT可變汽門正時機構,但是在顧及耗能的前提下,並沒有將這具引擎的輸出調整到最大界限,原廠只提供了119.6hp/6000rpm最大馬力以及15.9kgm/4400rpm最大扭力的輸出性能。不過這具引擎的能耐絕對不僅於此,因為安裝在Swift Sport身上之後,因為產品訴求的差異,透過不同的調校參數以及將壓縮比提高到11.0:1,最大輸出可大幅提升到135.9hp/6900rpm、16.3kgm/4400rpm之譜。

如果從一具1.6升引擎擁有119.6hp的馬力輸出數據來看,應該算是不錯的表現,不過實際的試駕感受卻並非如此。踩下油門的瞬間,車輛起步的反應會讓人覺得慢了半拍,在試駕過程中我試著以更重的油門起步,因此才獲得了比較充足的起步力道。不過會有這樣的反應我並不意外,因為從15.9kgm扭力輸出以及1220kg車重這兩個因素來看,這樣的表現就屬正常。

再者,SX4的四速自排變速箱也算是較為經濟性的配置,由於只有四個檔位,所以無法要求要有多麼敏捷迅速的換檔反應,同時在換檔時動力的流失也會比較明顯。在這次的試駕過程中,我試著以駕駛手排車的方式來操作檔位變換,起步時採用L檔,在行駛過程中,根據轉速以及所需的輸出力道,逐漸的在2、3、D檔之間做變換,如此卻收到了不錯的成效。特別是這具引擎必須要將轉速提升到3000rpm之後,才會獲得較佳的輸出力,因此採用自行換檔的模式來操作,反而會比較輕鬆些,尤其是在需要加速的時候,自行換檔會比kick down有更為理想的反應。其實對於一輛都會行駛需求的小車來說,過於嚴苛的要求其動力輸出性能,是有些不公平的,如果以一般平順駕駛需求的觀點來看,我想SX4的動力反應是可以滿足大部分駕駛人的使用需求。

以我個人的駕駛習慣來說,我喜歡輕快的起步與加速感,過於平穩的反應,會讓我覺得有些無味。不過要講到SX4的行路性,我卻是相當推崇其底盤與懸掛系統的表現。SX4的底盤呈現出一般日系小車少有的紮實感,尤其是面對各種路況的回饋,也是相當的明確,透過方向盤我可以清楚的了解行駛當下的路面狀況。如果要以懸掛設定的軟硬程度來做區分,我認為SX4的懸掛設定是屬於中性略偏硬的調性,但是在處理顛簸與起伏路況時,又呈現出一種具有韌性的特質。簡單來說,SX4這樣的懸掛設計,不僅能夠理想的處理各種路況,同時也不會因為懸掛過軟讓車身出現明顯的晃動,而在面對顛簸路面時,也不會產生讓人不適的彈跳感,由於車輛面對各種路況時的貼地性都非常不錯,所以也會讓駕駛人產生一份駕駛信賴感。

由於紮實的底盤以及理想的懸掛設定,讓SX4擁有不錯的穩定性,特別是當車輛處於連續轉向的狀態時,雖然車輛會出現較明顯的側傾,但是避震器所展現出的線性化作動特性,讓車身達到不錯的穩定性與平衡性。在面對連續轉向的狀況時,SX4的轉向系統也提供了明確的指向性,在進出彎的時候,不會過於違背駕駛人的想法與意志。不過SX4較為重手的轉向,我覺得對於女性車主來說,會感到有些沉重與吃力,這與我們在駕駛許多日系小車時的感受是完全不同。

這是第一次試駕SX4,但是對於整體的駕駛性能,我個人則是相當的稱許,因為我喜歡SX4聽話的駕駛反應,因為這會讓開車變得輕鬆。雖然動力反應並不是十分符合我的駕駛需求,但是底盤與懸掛系統所提供車輛穩定的行路反應,卻是相當值得推崇。畢竟,以都會用車的角度來看,動力反應會依不同駕駛人的習慣與需求而有所差異,但是穩定與輕鬆的駕駛特性,我認為會是比較重要的一個面相。不過對於A柱三角窗部份,我認為是值得討論之處,因為在這次試駕的過程中發現,這樣的設計會明顯影響到駕駛人在左轉時左前方的視線,由於車輛整體的結構無法變更,所以只能夠藉由時間去適應。

SX4 1.6
售價(萬元) 69.80
長X寬X高(mm) 4150X1755X1605
軸距(mm) 2500
車重(kg) 1220
燃料使用 汽油
引擎排氣量(cc) 1586
凸輪軸型式 DOHC
排列方式 直列4缸
進氣型式 自然吸氣
壓縮比 10.00
馬力輸出(hp/rpm) 119.6/6000
扭力輸出(kgm/rpm) 15.90/4400
傳動方式 前輪傳動
變速箱 四速自排
輪胎尺寸 前:205/60/R16
後:205/60/R16
懸吊(前/後) 麥花臣/拖曳臂
0-100km/h加速(秒)
極速(km/h)
油耗(km/l)
(市區/高速公路/平均)
9.85/16.37/13.20
燃料稅/牌照稅(元/年) 4800/7120

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