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Mitsubishi Pajero公路上的越野血統,大聲才夠man

Mitsubishi Pajero公路上的越野血統,大聲才夠man

isCar! 我永遠記得今年農曆七月半,正是敝公司要準備招待好兄弟日子,但我與同事Jason相當遺憾無法參與普渡保求一年安康,反而要冒著颱風天的強風暴雨參加Mitsubishi Pajero 3門/5門款、Lancer Sportback新車發表記者會!我們不禁想知道,這二台車到底是多厲害,竟然無畏民族大忌大膽推出,經由試車過後,我們終於了解Pajero和Lancer Sportback不是有什麼刀槍不入特色,而是東洋男人味漂洋過海而來,鎮壓有功。

在Pajero車型上,就將這樣的特色發揮得淋漓盡致,外觀造型粗曠有餘,若將之放在巴黎達卡金沙滾滾沙漠拉力賽當中,顯得非常抵得住風霜;當然事實也是如此,在1985年Pajero參賽之後,長達10萬公里人間煉獄賽場,似乎只是Pajero熱身的場所而已,2001年-2007年更創下相當可怕的七連霸,其耐力和使用性來說,無非是上乘之作。

在台灣市場當中,Pajero可能是帶有越野血統最經濟型的車款,五門228萬、三門189.9萬元售價、柴油3.2L渦輪引擎,幾乎沒有任何敵人;何況受惠日圓貶值,中華汽車趁亂引進Mitsubishi三門Pajero,搶攻三門越野市場,像這樣的短軸小怪,更是在台灣特立獨行。

Pajero雖然外型不如動輒4、5百萬如金絲雀般精緻越野車Land Rover Discovery 4、M-Benz G-Class,反而呈現一種最直覺的設計,將穩重巨大的越野車款味道表露無遺;事實上,這次我們所試乘的Pajero三門車款,重量高達2,125kg,因其RISE高剛性車體、梯形大樑整體式車體及四輪驅動系統為車子帶來額外重量。原則上說來,Pajero就像一座小型城池,城堡內一切都依循著自己的規則,帶有股強壯有餘感。

在動態表現上也延續這樣的強壯感。這具有著較大排氣量的3.2L柴油引擎,推動體重2,125公斤的Pajero顯得非常順暢;且雖然其為柴油渦輪,想像中低轉速高扭力的力道應該相當猛爆,不過Mitsubishi卻將引擎設定得很親民,就算將油門一腳踩下,動能輸出都會以線性逐漸加強。在原廠釋出的規格表當中,不管是5門或是3門的Pajero,3800轉輸出最高200匹馬力、2000-2750轉45kgm扭力的表現,而因為車體重、慣性也顯得愈大,在這樣的情況之下我認為其不甚明朗,甚至有些鈍的煞車表現,就成了整個車款最需要改進的地方,因為常會讓我產生一種「天哪我可能會停不下來」的感覺;試開三門就有這種恐懼了,更何況是體重超群,有2,370公斤重的五門Pajero!如果可以將來令片換掉,應該就會改善許多。

Pajero外觀看來是一個高大的龐然大物,駕駛座椅也較一般SUV來得高,不過乘坐感方面,並沒有因為車身頗高而有搖晃擺盪感,前獨立雙A臂、後多連桿式頗硬朗懸吊系統緊緊支撐車體,將不平路面處理得不錯,只是底盤隔音度不良,懸吊系統有任何運作,「轟隆轟隆」聲響都會直接傳回車室內,如果不是走在越野路面,平路開久了忍不住有股煩躁感油然而生。Pajero的成績單上,車室寧靜度分數幾乎在及格邊緣徘徊,不過我們還是先別急著否定,不如打個問號,因為強調其越野能力前提之下,車子若是太安靜,相信Off-Road刺激感也會降低許多。

身為智慧型四輪驅動、越野血統最純正的車款,Pajero越野能力不容忽視,車主可直接以排檔右邊撥桿選擇四種傳動模式,分別是2H後輪驅動模式,在一般道路行駛時使用;4H全時四驅模式,提供高速行駛濕滑路面時良好抓地力;4HLc中央差速器鎖定高速四驅模式,以差速器控制輪胎轉向,於惡劣路面如雪地、沙地時,更能給車身良好穩定性;4LLc中央差速器鎖定低速四驅模式,在征服高低落差較大的岩石路面時使用。然而征服岩路對Pajero三門來說,其實是一個與五門相比非常重要的優勢,就是最大過坡角,高達24.1度;因前軸後軸距離較短,使得兩輪之間與底盤相夾角度增大,在越過岩石時,比五門更不容易被地面突出岩石卡到底盤,加上涉水深度深達700mm,若是心血來潮想來場上山下海越野賽,Pajero三門絕對是最好的選擇。

目前引進台灣的第四代Pajero,最早在2006年9月就已經在巴黎車展亮相,賣到現在算是非常長青的車款,雖然改版初期遭到很多人詬病這台Pajero根本沒有多大改變,不過內裝可是有頗大變化,原廠增加了安全設備如安全氣囊升級、標配EBD電子煞車力道分配系統,以及ASTC主動車身穩定循跡控制系統,達到類似休旅房車安全等級。

最初第四代Pajero用的引擎也重新配換過,以3.2L DiD缸內直噴柴油渦輪引擎取代原本的3.8L,新的缸內直噴技術,精準燃油,達到當時歐盟四期排放標準,也使得燃油更有效率。當時的引擎最高可以輸出170匹馬力,直至2011年式引擎才將動力表現校調為200匹馬力輸出。而這具柴油引擎當然也少不了啪搭啪搭作響的運轉聲,尤其在自手排模式較低檔位全油門前進時,引擎發出了幾近嘶吼的噪音,就在我還在考慮這是否可以屬於硬漢派聲浪同時,也不禁懷疑這是否為正常的音量?

在內裝方面,說實在Pajero並沒有給我多好的印象,在189.9萬售價前提之下,我當然不可能期待看到什麼真皮座椅、鍍鉻或鋼琴烤漆中控台,但好歹也要有個液晶顯示幕,不過我的幻想都沒有出現在這裡,Pajero內裝單純以黑色皮質為主,中控台也是塑膠質感超直覺式按鈕,顯得非常陽春,這時不禁想到189.9萬元售價似乎有點嫌多了;我們借的3門Pajero沒有標配天窗,所幸車內空間寬敞不擁擠,天花板頗高,整體感覺還算舒適。唯一要說實在奇怪到不行的的是方向盤;我認為帶有濃厚越野性能的車款,方向盤應該也要十分男人風,但Pajero手感太細膩,握感又偏細,實在不像這台粗曠小怪獸的配備。

評論了這麼多面向,最後又得回到會不會買這台車的問題?在思考當下,我不禁想到國外改裝廠Vilner出重手整容Pajero案例,雖然對象不是第四代,但這台勇猛的越野車若是好好照顧、好好整理,真是從頭到腳都會散發出一股超man風格;另一個重點是這輛帶有越野質感、實力又七穩八重的進口越野車型,189.9萬元價格還算親民吧,不過要是Pajero可以開價在150萬元內的話,我一定會下手買一個讓腎上腺大爆發的休閒活動。而且一定要買三門,無論在外型或越野能力,都略勝一籌阿。

Pajero 3.2 3門 Pajero 3.2 5門
售價(萬元) 189.90 228.00
長X寬X高(mm) 4385x1875x1870 4900x1875x1890
軸距(mm) 2245 2780
車重(kg) 2125 2370
燃料使用 柴油 柴油
引擎排氣量(cc) 3200 3200
凸輪軸型式 DOHC DOHC
排列方式 直列四缸 直列四缸
進氣型式 渦輪增壓 渦輪增壓
壓縮比 16.0 16.0
馬力輸出(hp/rpm) 200.0/3800 200.0/3800
扭力輸出(kgm/rpm) 45.0/2000~2750 45.0/2000~2750
傳動方式 四輪傳動 四輪傳動
變速箱 五速手自排 五速手自排
輪胎尺寸 前:265/60/R18
後:265/60/R18
前:265/60/R18
後:265/60/R18
懸吊(前/後) 雙A臂/多連桿 雙A臂/多連桿
0-100km/h加速(秒)
極速(km/h)
油耗(km/l)
(市區/高速公路/平均)
//11.0 //10.90
燃料稅/牌照稅(元/年) 5184/28220 5184/28220
Pajero 3.2 3門 Pajero 3.2 5門
外觀
新光源頭燈
自動頭燈水平調整
光感應式頭燈
主動式轉向頭燈
頭燈清洗器
前霧燈
後霧燈
感應式雨刷
車側電動摺疊後視鏡
電動天窗
全景式天窗
後擋風玻璃除霧
後擋風玻璃雨刷
電動開闔尾門/行李箱
遙控開啟後行李箱
Pajero 3.2 3門 Pajero 3.2 5門
內裝
抬頭顯示器
方向盤換檔控制
方向盤音響控制
定速巡航
車內防眩後視鏡
Keyless感應門鎖
POWER引擎啟動鍵
前座遮陽板 ●附照明化妝鏡,鈔票夾 ●附照明化妝鏡,鈔票夾
後擋遮陽簾
後座側窗遮陽簾
車外溫度顯示
獨立恆溫空調
後座出風口
行動通訊系統
液晶螢幕顯示器
衛星導航
外部音源輸入
倒車雷達
倒車顯影輔助系統
自動停車輔助系統
駕駛座電動調整座椅
副駕駛座電動調整座椅
後座電動調整座椅
6 / 4分離可折式後座椅背
Pajero 3.2 3門 Pajero 3.2 5門
安全與科技
駕駛座氣囊
右前座氣囊
駕駛座車側邊氣囊
右前座車側邊氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾式氣囊
前座主動式安全頭枕
ABS防止煞車鎖死系統
EBD電子剎車力分配系統
煞車力道輔助系統
TCS循跡控制系統
VDC車輛動態控制系統
斜坡起步輔助系統
疲勞駕駛警示系統
車道偏移警示系統
盲點偵測警示系統
車速感應式動力方向盤
自動節能行車模式
引擎自動啟閉系統
煞車動能回復系統
動態行車模式切換系統
可調式懸吊系統
胎壓偵測警示系統
車距警示系統
主動車距控制巡航系統
行人偵測暨完全主動煞車系統
ISOFIX兒童安全椅安裝系統
後車門兒童安全鎖
電動窗防夾 ●前車窗 ●所有車窗

延伸閱讀

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