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拿明朝的劍斬清朝的官,差距20年的同級車對撞是怎樣下場?

拿明朝的劍斬清朝的官,差距20年的同級車對撞是怎樣下場?

isCar!10月間道路安全組織Global NCAP找來Latin NCAP代表,在美國維吉尼亞州IIHS總部進行一場兩車對撞測試。對撞的主角分別是美國市場銷售的2016 Nissan Versa和墨西哥市場販賣的2015 Nissan Tsuru。當兩車以對向速度達128km/h速度、50%車頭面積偏位撞擊下,Versa車內的假人僅腿部受到輕傷,Tsuru上的假人顯示毫無生存機會。

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相關單位之所以要舉辦這一撞擊測試,用意是要凸顯當前各市場車輛的安全規範仍有天壤之別,即便各區域有NCAP在把關,撞擊測試也毫不猶豫地給予零顆星,但是在沒有政府強制約束力、強大的消費者團體和高度流通的消費訊息做後盾下,同樣是相同品牌的車廠,在歐美與諸如中南美洲乃至許多第三世界的國家之間所銷售的汽車之被動安全等級,可用天地之差來形容。

就以這次撞擊的主角之一Nissan Tsuru為例,車名看似陌生,其實它就是Nissan第三代Sentra(B13,台灣在1990年初期曾導入國產),儘管包括台灣在內的美國和中國都已在賣的是第七代Sentra,但是在中南美洲竟還保有三代車型持續銷售中,但是也就因為生產成本低,價格實惠,1977年到2011年還是墨西哥市場的暢銷車款,但光是2007年到2012年超過4000人致死意外中都與Tsuru有關下,也使Tsuru的安全充滿爭議,事實上該車在Latin NCAP的撞擊測試中也沒拿到任何一顆星。或許就是這種心虛,在Global NCAP舉辦該撞擊測試的前一天,Nissan宣布Tsuru將於2017年5月停產。

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至於另一主角,同樣也出自Nissan的Versa,該車的位階在北美市場雖在Sentra之下,但是尺碼動力規格卻與當年B13的Sentra相當,然而20年間的科技進步的差異讓該車在被動安全上擁有優勢,加上還備有前方氣囊和頭部氣簾,在NCAP的撞擊評等有5顆星,因此當兩車對撞時,有事沒事就在一線之間。

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Global NCAP表示對此撞擊測試並不是單一針對Nissan而來,而是泛指目前還有許多車廠為追求本身最高獲利下,在不同的市場採取不同差異的安全規範,並銷售已經落伍的車型,讓消費者仍處於高度人身安全威脅狀態。該單位便直接點名Renault在印度所推出的Kwid SUV,雖是新車,但是連一具氣囊也沒有,評等只有零顆星,直指像Renault這樣的車廠竟然把20年前的歐美汽車安全還套用在新車上,即便這些車廠往往還大言不慚地表示一切都符合政府法規。

Global NCAP希望藉此測試來要求車廠正視此一狀況,不要再生產撞擊測試只有零顆星的汽車,消費者在進場購車前也最好想清楚,除了車價外,最好要選擇撞擊評等在5顆星以上的車款。